迈向新世纪的步伐——记中远集运全球信息系统的建设

1急起直追建设全球信息系统 上世纪90年代后期,国际集装箱运输市场竞争日趋白热化,各大集装箱班轮公司纷纷争夺中国市场.他们抢占市场份额凭借的是先进全球信息系统、雄厚的资金、科学的管理和优质的服务.     

21世纪初国际经贸发展趋势和国际航运发展的特点

1 世纪之交国际经济贸易的发展趋势1.1 全球经济增速放缓 20世纪90年代以来,世界经济增长速度放缓,属于东南亚地区局部性动荡引致的减速。专家预计,继一战前和1950年-1973年两个较长增长期后,目前世界经济发展正处于第3个黄金时期,增长中心趋于多元化,发展势头不会逆转,今后10年世界经济平均增速将达3％左右。     

世界经济进入新一轮扩张期

当前世界经济正处于新一轮经济周期的上升期，总体运行状态良好。今后5～10年，世界经济增速有望快于20世纪80～90年代。中国、印度、俄罗斯等发展中大国的先后崛起将加速国际经济关系的调整与格局演进，多极化趋势将日趋明显。油价上涨与经济发展失衡加大了世界经济发展的风险，但全球经济前景依然良好。     

充满商机的国际油轮运输市场

目前全球石油主要出口地区有中东,印度尼西亚,西非,巴西,委内瑞拉,墨西哥湾,俄罗斯里海和北海等地。20世纪90年代世界石油需求量是每年增长1200万桶;2001～2002年国际经济不景气,再加上当时的石油输出国组织(OPEC)决定减少产量2.5％,世界石油需求量的增长率停顿了,但是到2003年世界石油年总需求量又上升100万 桶,其中中国的石油需求量大增。20世纪70年代和80年代,中国是一个石油输出国,但是经过20     

港口群腹地集装箱运输系统网络优化配流模型

20世纪90年代以来,随着经济全球化进程加快,全球集装箱运输的增长已经超过了能源和原材料运输的增长,引领着全球运输业发展的新潮流。进入21世纪,中国加入WTO,加快了融入世界经济的步伐。由于拥有全球最多的人口和最具开拓潜力和空间的市场,且社会环境较为稳定,中国,特别是沿海的珠江和长江三角洲地区,正在朝着成为全球制造业和加     

我国企业的跨国经营之路——来自跨国公司的启示

当今世界,经济全球化的大潮滚滚而来,各国经济的相互依存度更加提高,国际企业间的竞争越演越烈,双边、多边和区域层次的国际协调进一步加强,全球的宏观经济和微观经济都在发生新的、深刻的变化。在这种进程中,跨国公司发挥了经济全球化的原动力和加速器的关键作用。20世纪80年代以来,跨国公司的对外投资额持续大幅度增长,90年代跨国公司更是发展迅猛。跨国公司作为能够主导世界经济未     

迎接新世纪竞争挑战 实行全球一体化战略

航运界有句老话:变化是航运界永恒的主题。实践使我们深刻认识到:日新月异的变化也是当今时代发展的主旋律,中远作为全球性的航运集团,制定营销战略的关键,在于我们对全球经济变化的认识和把握,以此来制定战略,迎接今后的严峻挑战。 当前,世界经济和国际航运市场总体表现出两大特点: 第一,世界经济的全球化促进了国际航运公司的全球营销一体化 当前世界经济的全球化进一步推动了国际航运市场全球化。进入90年代以来,随着贸易、投资、技术和金融资本国际流动的增加,尤其是信息技术的革命性发展,全球经济信息化步伐的不断加快,世界经济和市场正在稳步走向全球一体化,这对国际航运市场的全球化必将产生积极的影响和强有力的推动作用,全球经济一体化的重要支柱     

成也萧何，败也萧何！—浅析“9·11”事件后美国对全球经济的影响

众所周知,从90年代初起,美国经济一直以年均4%左右的速度高速增长着,并奇迹般地持续了近10个年头,成为美国经济史上最长的扩张时期.随着经济持续快速增长,美国经济实力已大大增强.美国已成为名副其实的世界经济"火车头",在自身高速成长的同时,也刺激了全球经济的快速发展.     

国际投资全球并购形势分析与预测

一、2002年全球外国直接投资(FDI)将继续下滑,第五次并购浪潮已近尾声 伴随着美国新经济浪潮的衰退和世界经济增长乏力,全球FDI在经历了2000年的1.27万亿美元的历史最高规模后,便迅速下降。2002年,仍处于低潮阶段。从上世纪90年代中期开始的第五次全球并购浪潮也在迅速退潮,从引发此次并购浪潮的因     

集装箱船舶大型化趋势刍议

90年代以来．随着世界经济区域化趋势的加快、亚太经济的高速发展，海上物流尤其是集装箱货物运输量明显增加，国际航运市场上各集装箱班轮公司拥有的集装箱船舶总吨位在不断增加，集装箱船舶大型化的势头有增无减。是什么原因促使集装箱班轮公司纷纷订造大型船呢?本文试就这一问题进行探讨。     

现代跨国公司的战略调整及国际航运企业的战略转型

现代跨国公司的战略调整 从上个世纪90年代以来，经济全球化、贸易和投资自由化、社会信息化以及与此相对应的世界经济结构调整呈加速发展和不断深化趋势。在这一大的背景下，全球范围内的企业发生着巨大的变化，其中最引人注目、最为集中的体现是领先跨国公司向全球公司的系统性战略调整。具体来说，这种调整主要体现在以下“十个方面”，可简称“十化”：     

现代跨国公司的战略调整及国际航运企业的战略转型

现代跨国公司的战略调整 从上个世纪90年代以来，经济全球化、贸易和投资自由化、社会信息化以及与此相对应的世界经济结构调整呈加速发展和不断深化趋势。在这一大的背景下，全球范围内的企业发生着巨大的变化，其中最引人注目、最为集中的体现是领先跨国公司向全球公司的系统性战略调整。具体来说，这种调整主要体现在以下“十个方面”，可简称“十化”：     

东亚港口竞争态势与上海国际航运中心

东亚经济、贸易现状及发展趋势 30多年来,东亚地区成为世界上经济发展最快的地区。在70年代以来的20多年里,东亚发展中国家年平均增长率为8％,大大高于世界发展中国家平均4.3％、发达国家平均3％的增长水平。 据世界银行1994年发表的《全球经济前景与发展中国家》报告,在下一个十年中,世界GDP的年增长率为3.2％,发展中国家为4.8％,而东亚发展中国家和地区经济则为7.6％。东亚经济持续高速的增长,使它引人注目地成了全球经济增长的火车头,世界经济新的增长中心。 在经济增长的同时,东亚地区外贸进出口年平均增长率也大大超过世界贸易的增长速度。据世界银行估计,90年代东亚将占全球贸易和产出增长率的50％。我国地处东亚地区,近年来的经济高速增长,为东亚各国和地区提供了广大的市场。1991年以来我国与东亚地区的贸易额占对外贸易总额的比重一直都在60％以上,且这种增长趋势仍在保持之中。目前我国的十大贸易伙伴中有五个在东亚地区。     

抓住机遇 发挥自身优势 推动船舶设计的发展

90年代初期,根据国际货币基金组织的预测,1993年世界经济增长幅度为     

“诺思悖论”问题与政府对航运协议组织的管理

近几年来,亚洲强劲的经济增长吸引了全球跨国公司的目光,使得全球大型班轮公司纷纷把战略重点转向亚洲,而中国又成为亚洲区域中新的聚焦点,各大班轮公会、协商协议组织、联营体、战略联盟等国际海运企业组织纷纷进驻这一商机无限的市场。20世纪90年代,欧亚航线几大主要联营体期满解散后,各大班轮公司迅即开始新一轮组合,并将原有的联营行动从欧亚航线推广到亚洲-北美航线、欧洲-北美航线,联营不再限于某一条特定的航线合作,而是在全球广泛区域内的多条航线上进行合作;联营形式也不仅限于以往的舱位互租合作,而是进一步扩大到码头经营、内陆运输、集装箱互换、信息系统共同开发、设备共享等各个领域。     

后危机时代我国航运企业的境况与对策

<正>从2008年末开始,由美国次贷危机引发的金融海啸给全球经济造成巨大损失,国际贸易受到较大影响,致使航运企业受到冲击。波罗的海干散货船综合运价指数(BDI)从2008年5月20日的11793点跌至12月6日的663点,下跌幅度超过90%,创历史最低水平。面对严峻形势,各国政府纷纷出台应对措施并取得了一定效果,金融危机势头被遏制住,世界经济出现回暖迹象。从2009     

充满商机的国际油轮运输市场

目前全球石油主要出口地区有中东,印度尼西亚,西非,巴西,委内瑞拉,墨西哥湾,俄罗斯里海和北海等地.20世纪90年代世界石油需求量是每年增长1200万桶;2001～2002年国际经济不景气,再加上当时的石油输出国组织(OPEC)决定减少产量2.5%,世界石油需求量的增长率停顿了,但是到2003年世界石油年总需求量又上升100万 桶,其中中国的石油需求量大增.     

航运业的全球远景与战略

一、全球航运业的结构调整 航运业的结构调整实际始于20世纪90年代，但在最近这几年表现得更为明显。其主要内容包括：世界经济的全球化和企业界外包战略开创了航运需求的新纪元；运费水平在一个前所未有的长时期内保持着稳定；同时，中国成为当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎。     

21世纪中国港口发展浅析

一、21世纪港口发展环境分析 1.21世纪的世界经济贸易 90年代以来,世界经济一体化、区域化进程加速,全球产业结构和国际贸易结构发生了显著的变化。目前世界范围内三大经济圈基本形成,欧洲联盟(EU)、北美自由贸易区(NAFTA)和亚太经济合作组织(APEC)等区域集团将对21世纪的经济贸易产生深远的影响。 在这三大经济圈中,最引人注目的是亚太经济圈。这个地区国民生产总值和对外贸易增长大大高于世界平均水平。80年代世界国民生产总值和对外贸易增长分别为2.7％和5.8％,而亚太地区则高达9.9％和13.6％,亚太经济合作组织成员国的出口额1983年占世界出口额的40％,到1995年已超过世界总出口额的50％以上。区域集团化的一个主要结果是各国致力于优先发展区域内部贸易,并在自己伪区域范围内寻求贸易伙伴,加强经济合作。亚太经济合作组织成员国内部贸易额由1983年的4000亿美元,增加到1995年的12000亿美元。今后,随着亚太地区经济的持续发展,其世界贸易中心地位将进一步增强。据估计,今后全球贸易额增长中的50％以上将依赖于亚太地区。     

90年代世界油船市场看好

90年代世界油船市场看好,这是因为90年代市场对油船的需求将有明显增长。下面是促使油船需求增长的主要因素及近期油船订造情况。 1.世界石油需求量及海运量的增长需要大量新船。由于世界经济的发展,90年代世界石油的需求量及海运量都将有较大的增长。据欧佩克估计,世界(不含苏联东欧)的石油日需求量1990年约为5300万桶,1995年将上升到5600万桶,到本世纪末将上升到5800万桶。