“12·7”事故对珠江口区域溢油应急合作的启发

2004年发生于珠江口的“12·7”船舶碰撞溢油事故（以下简称“12·7”事故）被成功处置后,广东海事局在总结该事故处置经验的基础上,于2005年在珠江口开展了代号为“碧洋行动”的溢油应急演练。通过对“碧洋行动”设定的事故场景之一的推演和评估可以看到珠江口区域溢油应急合作对于该区域溢油事故应急处置的重要意义。     

水上危化品运输事故分析及应急处置能力提升研究

为推进国家水上危化品运输事故应急处置能力建设,系统分析我国水上危化品运输特点,研究水上危化品船舶事故现状及特点。结果表明：我国危化品水路运输的需求量在日益增大,水上突发险情事故中危化品船舶事故所占的比重也在不断增大,液货危化品运输船舶的老旧化、大型化、杂运集装化以及危化品散装多样化问题已成为制约水上危化品运输安全的重要因素;危害性大和易发生二次事故等事故特点和处置危险性高、难度大、专业性强等应急处置要求是制约我国水上危化品应急处置能力快速提升的重要因素。同时,针对当前我国面临的水上危化品运输船舶突发险情应急处置难题,从“人-机-环-管”4个方面指出了加强危化品船舶事故应急救捞体系建设的10条对策建议。     

国内客滚船安全状况调查

2014年4月16日，韩国籍客船“岁月”号倾覆，引发国际社会的高度关注。事故发生后，交通运输部立即采取了一系列应急管理措施，多次召开会议专题研究吸取“岁月号”事故教训，连续下发紧急通知要求开展诸如“三个一”（一次水上弃船演习、一次船员安全教育、一次船舶关键设备和结构的安全自查）工作。主管机关的高度重视和紧急行动，一方面说明安全管理永无止境，需警钟长鸣；另一方面也说明，国内客滚船作为“四类重点船舶”中“客船”的重要组成部分，安全水平还有待进一步提升。     

检验应对危险货物应急处置能力——盐田港举行船载集装箱危险货物事故应急演习

“我船发生危险品泄漏事故，一名码头工人在作业现场意外受伤，请求紧急救援。”“明白，我们会速派人员协助，请在72频道保持守听。”2008年12月26日上午9时，繁忙的盐田港8号泊位弥漫着一片紧张的气氛，为检验、促进盐田港应对船舶载运集装箱危险货物事故的应急处置能力，理顺盐田港海上突发事件应急处置组织、协调和指挥机制     

海事在线

河北海事局：开展客轮水上弃船演习 近日,为认真吸取韩国“岁月”号沉船事故教训,进一步提高客船应急能力,河北海事局对唯一一艘国际航行客运班轮“新郁金香”轮进行水上弃船演习。     

由“岁月”号海难聚焦船长的法律责任

韩国"岁月"号海难伤亡惨重,部分原因是由于船长失职。本文通过回顾历史上重大海难事故中船长的应急表现,从比较法角度考察船长在海难事故中的法律义务与责任,对"岁月"号海难事故进行反思,并从中找寻对中国的启示。     

痛定思痛避“人祸”

2014年4月16日,SEWOL（中国称＂岁月＂号）客轮在韩国西南部海域发生倾覆后沉没的意外事故。乘客中包括325名前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中的学生、14名教师,以及其他乘客、船务人员。此外,还载有汽车和货物。＂岁月＂号事发时搭载的476人中,172人获救,281人确认遇难,尚有23人下落不明。这次海难事故震惊了全世界,在航海界引起了巨大的反响。我个人认为这个事故的发生是韩国的悲剧,更是航海界的悲哀。痛定思痛,从技术层面来讲：一、据韩国媒体反映＂岁月＂号自从2012年10月由日本买入后,对船舶进行了修理和扩建,出现了船体左右不平衡的问题。韩国事故调查部门披露,     

谈索赔船舶油污事故应急处置费用的若干问题

正近年来,船舶油污事故发生后,海事主管机关常常强制采取应急处置行动清除船舶油污。但在船舶油污应急处置行动结束后,海事主管机关或其指派参加应急处置行动的单位却难以获得应急处置费用的赔偿。本文分析了评估应急处置费用的困难之处,并引用评估应急处置费用的相关规定,总结了应急处置费用的证明要点,最后对如何准备应急处置费用的索赔材料提出了相关的建议。一、问题的提出船舶油污事故发生后,根据相关法律法规的规定,     

1974年人祸酿成的韩国海军惨痛海难

2014年4月16日，从仁川开往济州岛的“世越”号（SEWOL，前段时间译为“岁月”号）客轮在韩国南部海域沉没，476名乘客中仅有174人获救。韩国检警联合调查本部指出，初步调查结果显示，负责驾船的航海员朴某（25岁，女）在几乎全速前进的情况下进行急转弯，最终酿成惨剧。韩国《中央月刊》称，盘点韩国历史上发生的有影响的海难事故，无一例外都跟人为失误或操作不当有关，其中发生于1974年2月的韩国海军拖船倾覆事件，造成159名刚入伍的海军新兵葬身海底。该事故同此次“世越”号事故的原因几乎如出一辙，且当时正值军政时期的韩国政府在救援中表现得相当“消极”，迄今仍是人们诟病的谈资。     

典型安全事故的应急管理问题分析与伦理教育思考

应急管理工作不到位是导致我国安全生产事故发生的重要原因之一。本文以沉船事故为例,从应急准备不足、应急处置不当和应急管理监督检查缺位三个方面详细分析了我国14起典型沉船事故中存在的应急管理问题,并对背后隐藏的伦理教育问题进行了思考,以期为预防和减少我国沉船事故的发生提供参考和借鉴。     

完善深圳海域溢油应急处置体系

为完善深圳海域溢油事故应急处置体系,增强海事部门应急处置能力,分析大连新港输油管道爆炸事故溢油应急处置过程中存在的问题,客观评估深圳海域溢油风险及应急体系能力,认为深圳海域溢油污染风险较高,溢油应急体系缺乏人才和设备,难以满足深圳高溢油污染风险的应对要求,并提出完善深圳海域溢油应急体系建议：推动建立区域应急联运机制,实现协同发展;建立清污协会会员制,整合应急资源;建立应急设备库,提供技术支持。     

船舶安全管理任重道远

“岁月号”事故原因目前尚未定论,但事故暴露出的一些问题值得我们反醒,只有“把历史上的事故当成今天的事故看待、把别人的事故当成自己的事故看待、把小事故当成大事故看待、把隐患当成事故看待”,才能警示自身,预防此类悲剧在我国的发生。     

一起油船火灾事故现场应急处置的经验和思考

对水上险情和事故的应急处置是海事部门的一项重要职责。文中介绍了2008年12月18日广州市番禺区沙湾水道八塘尾水域两艘油船火灾事故现场应急反应处置的经过,分析了该起事故应急处置的主要经验和不足,提出了加强和改进辖区火灾事故现场应急处置的几点建议。     

溢油事故船舶先期处置决策偏好研究

快速、有效的应急反应是控制船舶溢油事故危害和降低损失的关键。事故船作为溢油事故的第一发现方,对溢油的先期应急处置具有非常重要的影响。为此有必要探索事故船的溢油先期处置决策机理和影响因素。以个体决策偏好理论中经典的随机效用理论为依托,建立了行为反应模式,并基于问卷调查数据,实现了事故船舶溢油先期处置决策偏好模型的拟合、参数估计和选择偏好估计。结果显示:溢油水域的风力、浪高、雾况和可能的溢油量,船上应急设备配备和船员应急经验等会影响事故船舶有关溢油先期处置的决策偏好。     

一次起锚挂钩钢缆案例分析及启示

抛起锚作业作为船舶常规业务中一项不可缺少的工作,关系到大型船舶能否持续地开展工作,完成后续航次任务。现代化前甲板锚机设备的进步,提高了船舶抛起锚作业的效率。现代船舶均是单机起锚,在起锚时,难免有时会发生突发应急情况,一旦发生锚爪挂钩废旧钢缆的情况,会导致失去起锚动力,则无法正常起锚,必须通过别的途经应急处置。本文以笔者成功处置一起锚地起锚应急处置案例为基础,论述大型船舶在抛起锚作业时出现突发情况中应关注的问题。     

谈船舶碰撞后的海事应急处置

碰撞事故是营运船舶事故的主要原因,而对碰撞船舶应急处置的好坏决定碰撞事故的后果。本文就碰撞事故发生后可能引起船体破损情况入手,分析可能造成的损害和应采取的应急处置措施。可供船舶碰撞后的海事应急处置作参数。     

国际海事动态

IMO第101届法委会会议代表为“岁月号”遇难者默哀 4月28日,在IMO第101届法委会会议开幕式上,全体代表为韩国4月16日失事客船“岁月号”遇难者默哀一分钟。IMO关水康司秘书长在开幕式上说,他希望韩国能够向IMO报告“岁月号”事故调查结果及事故原因,尤其是要告知IMO是否有必要在国际层面上采取行动、进一步完善IMO目前已经确立的安全标准。此外,秘书长还致信韩国大使向遇难者的家人、朋友和同事表示同情,并呼吁IMO成员国防范类似事故的发生。     

瑞士旅游潜水艇

瑞士Sulzer工程公司建造的旅游潜水艇“Deep line”号长13.4m,潜水深度100m,乘坐船员2名,乘客16名。压力壳内径1.8m,潜水艇上护舷甲板最大宽度2.6m,乘客通过舷窗可以欣赏景色。前方圆顶直径是1.8m,8扇舷窗直径0.8m,舱盖直径0.82m是透明的。     

“3 F”港口危化品企业应急预案优化研究

港口危化品企业应急预案对精准处置危化品突发事故意义重大。目前港口危化品企业应急预案各级应急预案相互衔接性差、预案编制格式化、预案内容简单化、预案修订时效性差等多个方面,严重制约着应急预案的科学性和实用性,笔者通过分析港口危化品企业应急预案管理存在的问题,提出应急预案优化对策,提高危化品企业事故处置能力。     

汽油运输船舶泄漏事故应急处置对策

通过对港龙运3轮汽油运输船泄漏事故处置过程的研究,并结合其他事故案例进行了分析,提出了汽油运输船所载汽油发生泄漏事故后的一般应急处置对策,为今后处理汽油运输船舶泄露问题提供方法和建议。