中国港口:让我们一起成就强国梦想——中国港口协会常务副会长陈英明新年专访

<正>从春到冬,在2012年岁末的中国上空,飘荡着一个温暖的词汇:梦想。瞻望2013年,瞻望未来,我们每个人都有自己的小梦想。亿万个你我的小梦想,汇聚成国家的大梦想,民族的大梦想。而中国港口协会常务副会长陈英明的梦想就是"希望中国港口通过‘十二五’期的努力能从港口大国跃升为港口强国"。     

一种跃升俯冲目标跟踪算法仿真研究

针对反舰导弹末端跃升俯冲攻击模式的动力学特性,分析了导弹受力状态和运动参数之间的关系,建立导弹跃升俯冲攻击弹道模型,以匀加速运动模型为预置跟踪模型,实现了对跃升俯冲机动目标的跟踪。通过目标铅垂面内运动的仿真计算表明,该算法正确可行,跟踪效果较好,对提高跃升俯冲机动目标跟踪性能的研究具有重要参考价值。     

基于带碰撞角比例导引律的跃升俯冲攻击样式

考虑到在三维空间从不同角度跃升俯冲攻击,对比例导引律进行改进,同时引入俯仰角和偏航角限制条件,提出带碰撞角偏置项的三维比例导引律(3DBPNG/AC).根据跃升俯冲攻击样式的特点,在导引律中加入控制规则函数,使弹目距离满足条件时开始跃升机动.相对于传统的跃升俯冲方案,本文所设计的方案只需要指定碰撞时俯仰角、偏航角及跃升...     

重庆航交所的“速成”之路

相比国内航运交易所老大上海航交所,以及后来陆续成立的广州航交所、武汉航交所,重庆航交所可称不鸣则已、一鸣惊人.短短两年的时间,重庆航交所交易额从2011年度的17亿元跃升到2012年度的逾40亿元.尤其是航运要素的快速集聚,正在成就重庆这个西部重镇和长江上游航运中心的"霸主"地位.     

如歌的岁月（1978-2008）——梦想：中国船舶要打进国际市场

1978年，伴随改革开放的大幕启开，我国造船、航运、港口业踏上了突围之路。为世界造船，为全球航运，拥抱万国巨轮，造船大国、航运大国、港口大国的轮廓日渐清晰。30年后的今天，我们打开尘封的记忆，回望那段风云激荡的岁月。聆听荡气回肠的长歌，重温难以忘怀的瞬间，把“春天的故事”再次唱响。     

投资秘鲁马尔科纳港打造中国投资南美的基地

<正>秘鲁地处南美洲西部,太平洋东岸,是南美第四人口大国。首都利马是其政治经济中心,拥有约700万人口。90年代后,秘鲁经济发展较快且体现     

中国北方沿海经济对东北亚地区集装箱运输的影响

中国经济是典型的大国经济，大国经济以存在地区经济为特征，各地区间的经济发展有明显的差距。     

总统轮船直航越南:东南亚贸易模式的转折点

2007年1月，越南正式加入世界贸易组织（WTO）。其口号是成为一个电力出口大国，加入WTO为此迈出了一大步。今年6月，越南南部首个集装箱深水码头启用，这是成为电力出口大国、使得其梦想成真的一个巨大的飞跃。     

扬帆法兰西——法国游艇市场报告

从巴黎北部高耸入云的埃菲尔铁塔到地中海沿岸风光迤逦的蔚蓝海岸，从东北部酒香四溢的香槟小镇到西部卢瓦尔大区战绩显赫的法甲南特足球队……这一串串闪烁着熠熠光芒的名字，都来自于同一个国度——法兰西共和国，法国位于欧洲大陆的西部，该国三面环海：西北部与英国隔海（英吉利海峡）相望，西濒比斯开湾，东南临旅游圣地地中海，再加上加勒比海上的法属西印度群岛和太平洋上的法属玻丽尼西亚群岛，该国领海面积广阔，海岸线总长约3427千米。法国国内河流众多，内陆航道总长约为8200千米，主要的内陆河流有：北京的塞纳河，中部的卢瓦尔河，南部的加隆河，东南部的罗纳河，东北部的莱茵河。悠远流长的海洋文化和优越的海洋以及内陆水域环境，使法国成为举世闻名的帆船生产和消费大国。[编者按]     

我国西部地区水路发展远景规划

为实施国家西部大开发的战略决策，交通部提出了西部地区公路水路发展远景目标。其中水路建设的总体目标是：以建设水运主通道为重点，全面开发西部地区的水运资源，适应西部地区经济发展的需要。具体分三个阶段：     

实施西部大开发 同步建设百色枢纽通航设施 符合可持续发展战略要求

党中央、国务院实施西部大开发，为西南水运出海通道的建设带来了不可多得的契机。在西部河流的开发建设中，必须确立两个基本观点：一是要立足于促进流域经济的发展，有关地区、部门不应仅局限于本地区、本部门的自身利益，而应从流域经济综合发展的高度，从促进国民经济协调发展的高度，从实施扶贫攻坚的高度出发，切实贯彻国家关于西部大开发的战略，实现可持续发展的战略要求。二是要立足于通，各方应围绕“通畅”做文章，在“通畅”上下功夫，由此而带动西部流域的资源优势转化为经济优势，加强西部边疆少数民族群众脱贫致富的步伐。……     

船员发展要着眼大局

4月16日，首次全国船员发展大会在深圳召开。会议提出，今后一个时期全国船员发展要以科学发展观为指导，以市场为导向，以企业为主体，以院校培养为基础，以专业培训为补充，坚持改革创新，加快队伍发展，推进结构调整，规范有序流动，争取到2020年成为船员劳务输出大国，实现我国从船员大国到船员强国的目标。交通运输部副部长高宏峰出席会议并讲话。     

如歌的岁月 1978-2008

1978年,伴随改革开放的大幕启开,我国造船、航运、港口业踏上了突围之路。为世界造船,为全球航运,拥抱万国巨轮,造船大国、航运大国、港口大国的轮廓日     

深入贯彻落实科学发展观,全面建设世界造船强国

1我国船舶工业发展形势新世纪以来,我国船舶工业抓住国内经济快速发展,国际造船市场持续兴旺的历史机遇,实现了跨越发展,造船能力、科技实力大幅跃升,国际市场份额迅速扩大,已经发展成为具有重要影响力的世界造船大国。从产业规模上看,2006年我国造船产量达到1 452万载重吨,以载重吨计算,占世界市场份额从世纪初的6%提高到近20%。2006年,我国的外高桥造船公司、大连船舶重工、江南长兴等15家造船企业进入世界前50强。从技术实力上看,我国已经实现了散货船、油船、集装箱船三大主流船型自主设计建造,并不断拓展高新技术船舶及海洋工程装备的…     

跨越2005--中远船务工程集团有限公司发展综述

2005年，是“十五”计划的最后一年，也是中远船务跃升提速、着眼未来发展的关键—年。中远船务销售收入比2004年同期增加了30％以上，利润同比增长了20％以上，呈现跨越式发展的可喜态势。     

中远集装箱船踞全球第4位

据劳氏统计，中远集团的集装箱船队已从世界的第9位跃升至第4位．该集团是过去一年中发展最快的班轮公司．现拥有的73艘全集装箱船为87259箱位。目前．长荣公司仍居世界载箱能力第一位．为56艘、136371箱位;其次是海陆公司．为43艘、102083箱位。     

在排名提升后冷静反思

2003年，香港、上海、深圳稳居世界集装箱运量前5名，中国已跻身港口大国。但排名的提升，并不能掩饰中国港口目前的体制问题。要从港口大国转向港口强国，港口体制改革势在必行。     

广州港发展的机遇与挑战

今天，“中国因素”已成为世界海洋的焦点，中国已成为航海大国、海洋大国和造船大国，作为千年古港的广州港，是中国惟一两千年兴旺不衰的通商口岸，是华南地区最大的主枢纽港，在珠三角地区的经济建设热潮中，充分发挥了其集聚和辐射作用。目前，世界港口格局正在重新调整，周边地区也正在大力发展港口业，广州港发展的机遇和挑战并存。     

中国邮轮经济渐行渐近

在发达国家，邮轮经济以其网络性、全球性和集聚性发挥着明显的经济增长极的作用。中国旅游资源丰富，旅游市场景气，邮轮经济如能在中国蓬勃发展，将能有效提高中国航运大国、旅游大国的形象和地位。     

激情打造 东北亚汽车分拨与转运中心——大连汽车码头跨越式发展纪实

大连汽车码头有限公司，是我国东北口岸首个具备国际先进水平的专业化滚装码头，从2004年成立之初年吞吐量不足2万辆跃升至今22万辆，东北市场占有率连续三年超过85％，是国家指定的四大整车海运进口口岸之一。