元朝市舶司与海船勘验

元代市舶司 是当时海上对外贸易的管理机构。元统一中国后,陆续在泉州、庆元（今宁波）、上海、澉浦（今浙江海盐县）、杭州、广州、温州等地设立市舶司。几经扩删合并,最终形成了稳定格局的泉州、庆元和广州三处市舶司。市舶司官差除抽分、查禁品外,还对海船载重、船身和樯高等船体质量进行公验与记录。     

北宋广州、明州市舶司功能定位探析

广州、明州市舶司是北宋最重要、最有代表性的市舶司。广州和明州之所以能够被选为市舶司所在地,这和它们在地理位置、对外贸易交往历史、造船业发达等方面具有的优势息息相关。但是从两地市舶司在北宋时期的发展轨迹分析,它们在功能定位上是不一样的,广州市舶司属于经济功能大于政治功能的市舶司,而明州市舶司则刚好相反。两地市舶司之间的这种不同的定位,也导致了他们在整个北宋时期发展路径的截然不同。     

中国海事的历史沿革

我国海事管理的历史可追溯到唐代，当时就设有市舶司。北宋时期设市舶司管理外国商船进港事宜。到了南宋及元朝，设市舶司负责外国商船的舶务验关和抽解。清朝设有江海关，负责商船进出港的检查；设水巡队，进行水上巡逻，并对各类船舶的停泊和装卸进行管理。民国时期设航政局，负责船舶安全管理事务。     

北宋末年市舶司

1102年．泉州市舶司奉朝廷旨意，派刘著出使中南半岛．了解当地特产经济．广招国外商客．同时查看中国商人的船只质量情况，有着今日船级社的部分作用。1105年．富商李充准备往日本经商．明州市舶司提举陈汝锡命程都吏上船勘察。同期。泉州市舶司的张觷．监查外国船进港情况，类似于PSC检查的启蒙。     

元代庆元港在对外贸易中的地位

<正>元朝是一个地跨欧亚大陆的庞大帝国,蒙古政权的大疆域征服和控制,使得东亚、东南亚地区与印度洋沿岸诸地之间的联系比历史上以往任何时期都更加密切。元朝历代执政者都非常重视对外贸易,并将之视为国家税赋与宫廷财货的来源。元朝的对外贸易运营体系分为海、陆两部分,内陆对外贸易体系在地理空间上借助陆上古丝路得以确立和延展,而海上对外贸易体系则在因袭唐宋以来的市舶制度和海航网络的基础上构建。在摧毁南宋统治机器的同时,元政权就开始着手重组中国东南沿海的对外贸易管理架构。至元十四年(1277年),元廷在先行攻占的江浙闽沿海设立上海、澉浦、庆元(宁波)、泉州4处市舶司,之后,又增置杭州、温州、广州3处。至元三十年(1293年),温州市舶司和杭州市舶司停罢。大德     

明初的禁海、造船与通关“斟合”制

朱元璋建明伊始即颁布了一系列禁海令，在沿海地区增建许多“海军”卫所与巡检司，查禁民间船只。新设的三个市舶司运行几年后，因沿海安全问题而遭关闭，由市舶司的上级部门布政司取而代之，布政司直接验查与管理国外贡舶，建立了一套对应的通关“斟合”制度。朱元璋还设置了几个官营船厂，其中的龙江船厂规模宏大。     

宋元时期宁波城区“海丝”遗存考古研究

宋元两代是宁波"海上丝绸之路"最为鼎盛的时期之一。在今宁波城区之内发现的宋元时期"海上丝绸之路"遗存,主要有江厦码头、渔浦码头、市舶司(务)、来安门段罗城、来远亭、市舶库、永丰库、高丽使馆、修造船场等。通过对这些遗存的考古研究和对部分遗存的重新评判,可以揭示出古代宁波海外贸易与人文交流的情况,并直接印证宋元时期明州(庆元)港口和城市的繁华。     

公据——两宋时期的“船舶签证”

根据《中华人民共和国船舶签证管理规则》(交通部令2007年第7号)第2条规定,船舶签证,是指海事管理机构根据船舶或者其经营人的申请,经依法审查,对符合船舶签证条件的,准予其航行的行政许可行为。其实,早在一千多年前的宋朝,就有海事管理机构——市舶司,进行     

郑和“复使旧港”之行

1424年,明成祖朱棣生前最后一次命郑和率船队出使西洋各国。出访前,部分远洋海船被紧急征调到太仓,船质检查后,船队趁季风出行。在占城,交趾布政使司60个巡检司、8个河泊所、1个市舶司的中国官员前来拜谒郑和,并帮助检查船质和船队补给;船队到旧港,宣慰使的中国官员与华侨再次帮助船队进行船     

上海天妃宫谈往

解放前,在我国沿海各地都建有天妃宫(也称天后宫或妈祖庙),里面供奉着航海佑护神“天妃”。上海自古以来是我国重要港口,因而很早就出现了天妃宫。宋咸淳七年(1271年),上海镇市舶司提举陈珩即开始在小东门外黄浦江边筹建天妃宫,但因明     

清代北部湾的航运主角——头艋

广西频南的北部湾,不但以优良的渔场著称于世,而且沟通钦州地区腹地的钦江和北流江、浔江,自秦汉以来,是我国与东南亚各国和地区的海上交通要道。自元朝以后,进入北部湾各口岸的远洋“番舶”与日俱增,设有专司管理外国商船的机构“市舶司”。明嘉靖以后,结束了明初的闭港政策,港口对外重开,巨型商船日益增多。素称“扼江海之交”,向为我国南方的     

中国古代航海极简史

正中国古代航海,源远流长。从7000年前新石器时代的舟,到宋代市舶司再到明代郑和下西洋,对于中国乃至世界文明发展的贡献数不胜数,今天跟随笔者的脚步,带您领略一下中国的古代航海。上古时期从浮具(人是跨着一根树干,或是抱着一个葫芦作为渡水所用)到腰舟(数个葫芦用绳子绑到一起,以提     

我国港口建设费的前世今生

正古代海事规费征稽历史钩沉对海上船舶和货物进行税费征收的历史最早可追溯到北宋早期。北宋早期,由于经济社会发展,海上贸易活动增长迅速,海上贸易产生的利益成为国家财政收入的重要来源,朝廷出于社会控制和财政收入的目的,开国不久即在海上贸易最繁荣的五个港口先后设立专门的管理机构——市舶司,先期为广州、宁波、杭州,后期又增设泉州、胶州,以管理海上贸易并征收各种税费。     

船舶签证的历史沿革

正作为海事的一项重要管理手段,船舶进出港签证管理有着悠久的历史。据史料记载,船舶进出港口的管理始于春秋战国时期,从战国时期的船舶通行凭证鄂君启节,到宋元明时期的市舶司,再到清代之后的海关航政管理,船舶管理不断发展演变,形成特有的管理模式。最早船舶通行凭证——鄂君启节战国时期,楚国利用"西通巴蜀,东有云梦之饶"的优越地理位置,大力发展社会经济,商贾舟贩活动更加活     

市舶司:中国古代海关的千年沉浮

正市舶司是中国古代封建王朝为管理海上对外贸易而设立的官方机构,相当于现代的海关。在数数千年的王朝更迭和社会发展中扮演了极其重要的角色。它因何而设立,又如何影响中国古代社会经济发展。本文将带你一探究竟中国古代海关的千年沉浮。汉唐始立,盛世高峰中国的海外贸易由来已久,在汉代时期便出现了"海上丝绸之路",根据《汉书.地理志》记载,当时为了获取海外珍宝,汉武帝派出一支船队出海开辟航线,中外海上贸易自此正式开始。     

市舶司与古代外舶的管理

正我国古代对外籍船舶施行管理始于唐代,至清代早期消亡,前后历经近千年的嬗变,其管理机构称之"市舶司"。我国古代对外籍商船管理的设置与演变据史料记载,我国对外舶管理始于唐代。唐以前,我国海上贸易在封建社会中的地位,远比不上陆路贸易重要。《梁书》有云:"……,海舶每岁数至,外国贾人以通货易。旧时州郡以半价就市,又买而即卖,其利数倍,历政以为常"。这说明在唐朝以前,海上贸易尚处于自流的状态。直至唐代,由于社会经济、文化的高度繁荣,对外     

DBY—2型多功能保健浴盆

“多功能保健浴盆”是我厂新科研成果。专利号892140123,该浴盆除一般浴洗外,还有防病治病等多种功能。被中国医学科学院等单位邀请参加全国首届医学科技与产品交流博览会和一九九○十一月在香港召开第二     

多用途大容积环境模拟舱的设计与使用

本文介绍了建于海军医学研究所內的多用途、大容积环境模拟舱群的主要设计性能和应用。本舱群是为研究密闭环境条件对人体、动物生理机能的物理和化学因素的影响而建造。由一个生活舱、一个工作舱、一个饱和潜水舱、一个救助舱、三个动物试验舱、一个r射线动物试验舱和一个有机玻璃试验舱所组成。利用本舱群,已顺利地进行了模拟潜艇艇员水下90昼夜巡航和潜水员35昼夜饱和潜水等一系列试验。     

中国海员的自我健康检查

近几年来,随着航海医学和保健水平的不断提高,海员的健康状况日趋得到改善.但由于航行期间的医疗保健条件比较有限,海员为了更好地维护自身的健康水平,还应该掌握一些简单易行的自我健康检查方法,便于及时了解自己的健康状况,做好防治工作.     

基于本体的心血管疾病知识库的相关性分析方法研究

选取医学领域中具有代表性的心血管疾病作为知识工程的研究对象,以本体论作为指导理论,针对心血管概念体系研究了语义相关度计算方法,该方法可以定量地分析资源描述框架语言中的概念、特性之间的相关度,并便于进行本体的语义查询中的概念集扩充和查询结果排序.