22000m3半冷半压式液化气船建造技术

通过对22000m3乙烯液化气船及系列液化气船的设计和建造,设计者已掌握了大量关键技术,具有一定独立设计该大型高附加值船的能力.为了保持和提高该型船开发、设计的竞争优势,以该船型为主要研究对象进行了延伸,深化研究,并组织技术攻关,进一步开发、拓展,提供了有一定数量和价值的软件和研究成果.     

浅谈半冷半压式液化气船的修理

文章讨论的是关于半冷半压式液化石油气船修理的一些基本的知识、方式和观点，着重介绍了该种液化气船的结构特殊性、修理的特点以及修理的安全注意事项；澄清了在液化气船修理中的一些误区，仅供从事液化气船修理者参考。     

液化气船设计建造的技术关键

为了适应国际船舶市场需求，中国造船企业已先后开发了多型高技术高附加值船舶。我公司通过大型液化气船开发已形成系列产品，在国内居领先地位，本文重点介绍一些建造该船型的主要技术难点和关键项目，对设计和建造具有一定的启示作用。     

半冷半压式液化气船装卸货应注意的几个问题

在海上液化气运输中，半冷半压式船具有更完备的设置及其甲板面管路较为繁杂的特点。因此，半冷半压式液化气船装卸货时出现的问题，应该采取液货舱预冷，平衡装卸，液货泵引液，使用二次液化装置、气化器、货物升温加热器等手段加以解决。     

中小型液化气船再液化系统工艺

通过收集资料,归纳总结国内外中小型液化气船的设计建造现状及分类,重点对比研究国外主流LNG船和LPG船再液化系统工艺,为中小型液化气船液货系统的整体开发提供理论基础及参考,对制造具有自主知识产权的液化气运输船舶、发展我国造船事业、推进清洁能源的应用具有一定意义。     

世界最大的乙烯液化气船建成

我国首制的2．2万立方米半冷半压式乙烯液化气船5月13日在沪下水，该船由江南造船有限公司为美国航海人控股公司建造，是目前世界上规模最大的乙烯液化气船。这条名为“航海人火星”的乙烯液化气船，总长170m，两柱间长160m，型宽2420m，型深16．70m，吃水10．97m，载重2．28万t。船上装有4个独立的双环液罐，每个液罐均适用于装载乙烯、     

世界最大的乙烯液化气船建成

我国首制的2．2万立方米半冷半压式乙烯液化气船今天在沪下水，该船由江南造船有限公司为美国航海人控股公司建造，是目前世界上规模最大的乙烯液化气船。这条名为“航海人火星”的乙烯液化气船，总长170米，两柱间长160米，型宽24．20米，型深16．70米，吃水10．97米，载重2．28万吨。船上装有4个独立的双环液罐，每个液罐均适用于装载乙烯、工业丙烷、无水氨、丙烯、丁二烯、     

大型全冷式液化气船(VLGC)总体设计研究

大型全冷式液化气船(VLGC)是液化气船市场上的一型高技术、高附加值船舶,一直以来为日本、韩国所垄断。江南造船自上个世纪九十年代末投入研发力量以来,经过十余年的不懈努力,终于在2012年打破国外的技术垄断,成功接单,实现了我国在该船型上零的突破。本文主要介绍了该船型在总布置设计、液舱设计、线型开发和CFD优化以及完整稳性和破舱稳性分析等方面的技术问题。通过这些研究,对该船型的开发和总体设计工作有了一个比较完整的认识,积累了丰富的经验,为快速响应市场需求,抢占订单打下了坚实的基础。     

液化气船液罐支承垫木国产化研制

我公司首制液化气船液罐的支承材料采用进口材料。为提高公司造船技术，我所科技人员对该种材料之一——液罐支承垫木进行国产化的研制，并在生产应用上取得了成功。本文介绍了液化气船液罐的支承方法及支承垫木的应用以及根据设计要求的规格和尺寸开发研制成功了国产支承垫木，并与进口材料的各项性能指标作比较，确定了生产支承垫木的工艺，提高了我公司液化气船液罐支承技术水平。     

液化气船液罐支承技术

文中对液化气船液罐支承方法、支承材料、性能、支承工艺及吊装方式进行了详细的介绍和分析。这对以后液化气船的液罐修复，新建的液化气船罐体安装提供了借鉴和参考作用。     

世界液化气船市场预测与技术展望

就当前世界液化气船的拥有量，船龄结构作了概要介绍，对９０年代液化气船市场需求情况作了预测，并着重分析了液化气船技术发展趋势。     

8200m^3液化气船

8200m^3液化气船是我公司开发建造的又一高技术、高性能、高附加值特种船舶，本文主要论述了该船舶的概况，主要技术参数，适用的规范规则等。     

全压式液化气船仿真设备和训练实用性探讨

根据液化气船货物系统的特殊性，设计了应用仿真设备培训船员的方案。对训练要素规范、仿真实操重点和训练计划编制作了详述。同时在综合实用性和安全性的前提下研究了全压式液化气船仿真系统的核心构架，并对操作训练与岗位适应性进行了评价。     

风浪失速系数对液化气船EEDI/EEXI的影响分析

研究风浪失速系数对市场主流液化气船EEDI/EEXI计算的影响。采用船模试验与CFD计算相结合的方法，分析了3型液化气船的风浪失速系数。该方法计算精度较高，适用于多型液化气船风浪失速系数的计算。研究表明，这3型液化气船的风浪失速系数为0.85～0.90。当考虑风浪失速系数时，液化气船的EEDI/EEXI将增大10%～15%。静水阻力在总阻力中的占比超过60%，风阻和波浪增阻的占比相差很小；随着航速增大，静水阻力的占比将增大，优化静水阻力是改善EEDI/EEXI的有效手段。     

22000m^3乙烯液化气船空调系统设计

主要介绍了22000m^3乙烯液化气船中央空调系统的设计，阐述了全船空调负荷计算、系统制冷量和系统风量确定的过程，系统地描述了液化气船空调风管系统设计的特点，还介绍了空调制冷设备的配置以及制冷管系的原理。     

40000m3LPG液化气船总体设计研究

以江南造船(集团)公司自主研发的40 000 m~3全冷式液化气船(MGC)为例,介绍中型全冷式液化气(MGC)在主尺度优选、总布置设计、线型开发优化、舒适性、稳性等方面的设计特点,以及在新生效的国际法规框架下如何面向绿色设计。通过这些研究,为承接新船订单打下坚实基础,形成江南型全冷式液化气船完整产品链。     

小型液化气船结构设计

小型液化气船机动灵活、支线调度周转快、受航道水位和桥梁净空等条件的制约小,可用于装载极低温的易燃化学品,发展前景广阔。通过解读IGC Code和船级社对液化气船的规范要求,剖析关键技术,以22000m~3 C型双耳罐液化气船为载体,从5个方面讨论该船的结构设计,为同类船型的设计提供参考。     

基于贝叶斯网的液化气船航运过程安全性评价

文中通过查阅文献,对液化气船航运过程有了一定的了解,并以综合评价为基础,对此进行了研究。结果表明：贝叶斯网络法用于液化气船航运安全性评价效果良好。     

简讯

“柯劳尔·弥德拉”号液化气船下水中德合资上海爱德华造船有限公司为荷兰建造的一艘4200m’液化气船“柯劳尔·弥德拉”号于1996年4月21日在沪顺利下水。该船按照德国劳氏船级社规范和满足IMO－ZG型液化气船液化货物饱和压力有关规定建造，悬挂荷兰旗。该船是3750m3液化气船“     

6万吨级新型半敞口散货船的开发设计

为满足船东的特殊使用要求,在传统系列HANDYMAX型散货船设计的基础上开发了6万吨级新型半敞口散货船。通过型线优化、节能装置安装和机桨配合优化,该船实现了市场最优的油耗率指标。货舱被设计成大舱口、BOX形式,并配备一系列性能优异的装卸设备,方便了多样化装载和多港装载。此外,设计该船时在环保和安全方面也做到了精益求精。最终,该船顺利交付,赢得了船东的好评,并获得了船东的追加订单。