雕塑中国第一大桥奉献世纪桥梁精品--江阴长江公路大桥主桥下构施工概述

国家主席江泽民题写桥名并出席通车仪式的“江阴大桥”是主跨为1385m，一跨过长江，中国第一、世界第一的钢悬索特大公路桥。本文综述了中港二航局在承建大桥下部结构（A标、B标）的施工中，根据工程规模大、合同期短、技术含量高、地质条件复杂、施工难度大等特点，运用系统工程原理，健全质量保证体系，坚持技术领先，优化要素配置，精心雕塑中国第一大桥，取和单位工程质量评价比全优的佳绩。     

大水位变幅水库回水变动区码头通航水流条件研究

针对大水位变幅影响下的水库变动回水区码头前沿通航水流条件问题,以在建的白鹤滩水电站坝址下游白石滩翻坝码头为例,通过二维水动力数值模拟研究方法,对大水位变幅水位进行分级,开展白石滩翻坝码头通航水流条件的影响研究,得出码头最高通航流量与分级水位呈线性的关系：码头前沿水位越高通航水流条件越好,当码头河段水位≥585 m时,在各级流量下码头前沿通航水域水流条件均满足船舶安全停靠和通航的要求,说明码头按照建成后在较高水位期间运行的设计方案是可行的。     

长江宜宾航道局全力以赴确保航道畅通安全

正受上游强降雨影响,岷江来水猛增,叙泸段航道首轮洪峰提前来临,宜宾合江门水位由5月22日早8时3.4m迅速上涨至23日凌晨8.3m。据长江宜宾航道局工作人员介绍,本轮洪水较往年提前1个多月,且来势汹汹、变幅较大,24小时内水位变幅达到4.9m。迅速上涨的江水给叙泸段航道的正常运行造成了影响,长江宜宾航道局迅速采取行动,确保了洪峰过境期间航道畅通安全。长江宜宾航道局接到长江航道局的指示和     

长江汛期高水位主墩深水承台施工技术

沌口长江公路大桥南岸4#主墩位于长江深泓区,汛期水深高达22～26m,4#主墩承台施工处于全项目的关键线路,为保障项目工期进度和汛期施工安全,减少施工成本,通过对高水位下钢围堰结构安全进行复核验算,并采取一系列围堰加强措施,实现了汛期主墩深水承台安全施工。     

浅析三峡水库回水变动区在汛前消落期事故多发原因与对策

三峡水库蓄水至156m以来,每年汛前水库腾库消落至145m水位运行。随着库区水位的升高,库区汛前水位与腾库后水位变幅和回水变动区范围越大,回水变动区消落期事故频率将大大增加。三峡水库175m蓄水在即,本文通过对水库156m蓄水以来回水变动区水上交通事故的特点和原因进行分析,提出安全管理对策。     

杭州湾跨海大桥测量控制技术与管理（二）

3 测量控制管理 杭州湾大桥工程规模大，施工标段多，精度要求高，技术难度大。测量控制工作涉及桩基施工（包括打人桩和灌注桩）、承台施工、墩身施工（包括现浇和预制安装）、支座安装、砼箱梁施工（包括现浇和预制安装）、通航孔斜拉桥施工（包括主塔基础及主塔施工、钢锚箱安装、索导管定位、钢箱梁安装、桥面线形控制与调试）等多个施工项目。测量作业点多、面广、量大，任何细微差错都有可能导致大的质量事故。因此，如何把握重点、强化管理、规范工作程序、协调各方工作、保证工作质量，是大桥施工过程中测量控制工作面临的另一个重要课题。     

青山长江大桥副航道桥主墩钻孔平台受力分析

青山长江大桥副航道桥为主跨110m的五跨连续梁桥,主墩基础设计为钻孔灌注桩。介绍了钻孔施工平台的设计、荷载参数、荷载组合方式,采用Midas建立有限元计算模型,分析了钻孔平台受力性能,结果表明:贝雷片、分配梁、钢管桩、面板受力均在容许范围内,钻孔施工平台的强度、刚度及稳定性能满足长江高水位时基础施工要求。     

Build the First Largest Bridge of China and Create a Constructionof Fine Quality of the Century——A brief account of theconstruction of the infrastructure of the main bridge of Jiangyin Yangtze River Highway Bridgc

国家主席江泽民题写桥名并出席通车仪式的“江阴大桥”是主跨为1 385m，一跨过长江，中国第一、世界第四的钢悬索特大公路桥。本文综述了中港二航局在承建大桥下部结构(A标、B标)的施工中，根据工程规模大、合同期短、技术含量高、地质条件复杂、施工难度大等特点，运用系统工程原理，健全质量保证体系，坚持技术领先，优化要素配置，精心雕塑中国第一大桥，取得单位工程质量评比全优的佳绩。     

码头下节点抢水位施工工艺

南京港龙潭港区江海集团通用码头工程水工码头工程由于受到长江三峡大坝的影响,施工当年水位异常,难以正常施工,无法满足施工合同工期的要求.因此,为完成施工目标,必须超常规施工.介绍异常水位下如何根据最低水位及时合理组织施工.利用长江水位下一次大潮汛来临前的时间段,增加下节点施工劳动力配置、增加周转材料和船机设备投入,全面完成码头下节点抢水位施工任务.     

装配式马墩支撑在高桩码头中预制靠船梁安装时的运用

长江水位对于高桩码头施工进度影响极大,根据岳阳港某码头4层系缆平台结构形式的特点,综合评估,靠船梁采用预制安装更加便捷、安全、高效,可以赶在汛期水位上涨之前完成整个码头系缆平台结构施工,进而解决水位上涨对码头上部结构施工的影响。本文阐述预制靠船梁安装时采用的一项重要工艺,既装配式马墩支撑结构在靠船梁预制安装过程中的运用。     

三峡水库运行对支流水库影响分析

以龙盛水库为例,按照三峡水库典型调度运行方式,建立一维数学模型,推求出三峡水库调度影响下御临河口长江水位(即龙盛水库坝下水位);并以典型年的时段划分方法,分析龙盛水库对应与三峡水库回水水位的关系,得出典型年时段下三峡水库坝前调度水位对应的龙盛水库调度曲线。对三峡水库运行下坝前水位、支流水库坝后水位及其坝前水位三者关系作出了分析。     

三峡库区大型散货出口码头结构型式和装卸工艺

三峡库区具有特殊的水文地质条件，散货出口码头结构型式和装卸工艺相对落后。文章结合重庆某专用矿石出口码头的建设，提出3种适用于大型散货出口码头的结构型式和相应的装卸工艺。研究认为架空直立墩式结构及相配套的装卸工艺具有占用岸线短、使用方便、装卸效率高和造价低等优点，适宜在三峡库区大型散货出口码头建设中推广应用。     

三峡成库前后长江嘉陵江交汇口水位特征分析

长江嘉陵江交汇口水位特征在三峡成库前后发生巨大的变化。在支流入汇和库区回水双重影响下,通过统计分析来研究该河段成库前后的水位特征。研究表明:三峡成库前,两江交汇口受支流入汇的影响呈河口特性;三峡成库后,该河段在消落期和蓄水期受三峡库区回水的影响呈库区特性,而在汛期呈河口特性。     

桥梁桩基础施工对航道演变影响分析

近年来多座桥梁建设期间工程河段航道发生了明显变化。针对这一问题,以荆岳长江公路大桥桥墩基础施工阶段为例,对比施工前后的实测水文、地形。结果发现桩基施工时搭设的栈桥、水上施工平台引起丁家洲边滩和南阳洲洲头发生较大改变,加速了局部河段航道条件向不利方向发展的趋势,说明桥梁基础施工对航道演变有较大影响。为尽量避免不利影响,在前期跨度研究阶段,应提前考虑可能采用的施工方案对航道的影响。如果通过调整施工方案难以消除或者减小影响,必须优化桥跨和桥墩布置方案。分析成果可为后续桥梁建设管理提供参考借鉴。     

三峡库区特殊地质3.0m直径深水桩基冲孔技术

石忠高速公路忠县长江大桥南主塔墩基础为φ3.0 m直径的19根群桩,采用冲击钻成孔施工工艺,受三峡三期蓄水影响,要求该墩桩基在4个月内完成.文章针对三峡库区特殊地质和施工环境,重点介绍了冲击钻成孔工艺的钻机设备选型、泥浆指标及除渣清孔方法、冲孔工艺工法、特殊问题处理措施等,并结合施工工效和施工实际总结分析,证明设计工艺和预案能满足本项目施工需要.     

万州长江公路大桥防撞设施工程通航论证*

三峡水库175 m蓄水后,万州长江公路大桥两端部分拱圈及立柱被淹没。一旦船舶失控或走偏航道碰撞拱圈和立柱,极易导致拱桥垮塌,引发极为恶劣的安全事故。针对大桥现状,创新提出了弧形水上升降式桥梁防撞装置,该装置能对拱桥易撞部位进行区域式防护,并能随水位变化而自动升降。主要通过物理模型试验并结合相关数值模拟分析拟建防撞工程建成后对桥区河段河床演变、通航净空尺度、通航水流条件以及船舶航行条件等的影响。     

三峡库尾卵石推移质输移对航道的影响

长江经济带建设发展迫切需要三峡库尾航道等级由3. 5 m提升至4. 5 m,而库尾推移质运动是必须解决的泥沙问题。采用三峡库尾航道水沙二维数学模型,根据2009—2016年三峡入库水沙资料,模拟变动回水区重庆至涪陵段推移质运动过程,将其冲淤分布及断面输沙量与实测资料对比,验证该数值模型的可靠性。以此为基础,预测30 a后三峡库尾航道推移质冲淤趋势,分析重点滩段航道内推移质冲淤分布、幅度以及输沙带特性,揭示推移质输移对航道的影响。该研究结果可为三峡库尾重庆至涪陵段4. 5 m航道等级提升建设的方案设计提供数据与技术支撑。     

浅滩区桥梁基础施工工艺

武汉二七长江大桥北岸6 m×90 m副通航孔桥段位于长江Ⅲ级阶地,施工期水文地质情况变化剧烈,预定的钢套箱法基础施工工艺适应性受到了严重影响。基于对浅滩区桥梁基础施工常用围堰形式特点、适用性的分析,结合该工程实际,将基础施工工艺调整为钢板桩围堰法,达到提高施工效率、节约成本的目的。     

三峡库区1000t应急抢险打捞起重船的开发设计

本文阐述了708所为长江航道局开发设计的一艘1000吨应急抢险打捞起重船,主要用于长江三峡库区应急抢险的沉船沉物起重打捞,兼顾长江中游河段应急抢险打捞的需要,三峡库区和长江中游干线特定的水域环境、库区船闸尺度及跨江桥梁高度限制决定了本船在船型和主尺度、起重机及其搁架形式、定位方式、压载系统、打捞作业系统配置等方面都有独特的考虑。     

三峡库区变动回水区架空直立式码头结构形式研究*

从三峡库区变动回水区特殊的地形地质及水文条件出发,以寸滩港三期拟建工程为实例,通过对结构形式特点比较、施工方法论述及合理施工水位确定等要素的分析,对架空直立式码头结构进行排架跨度、基桩桩径优化设计,提出了适应于三峡库区变动回水区的大桩径、大跨度架空直立式码头结构形式,比传统的码头结构工程量减少、工程造价降低,并解决了三峡成库后低水位施工期短的难题。此研究成果可为库区码头建设提供良好的技术支持,具有一定的参考价值。