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杭州湾跨海大桥承台海工耐久混凝土的配合比研究 总被引:2,自引:0,他引:2
1引言
杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭,南至宁波市慈溪水路湾,全长36km。该工程设计使用寿命为100a,大桥质量创优目标为“鲁班奖”。我局承建的Ⅵ合同段施工区域位于南航道桥两侧,由中引桥水中低墩区和南引桥水中低墩区两部分组成。由于承台结构位于海水浪溅区,因此采用海工耐久混凝土是达到设计要求的最有效措施。 相似文献
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马迹山矿石中转港装船码头后引桥嵌岩钻孔灌注桩,位于引桥根部的1号~4号墩,墩间距分别为24.4m、23.0m和30.0m,与抛石围堤相接壤。每个墩台设置3根桩,中心间距5.8m,共计12根桩。钻孔灌注桩采用乃1600mm、壁厚16mm的钢套管,材质为A3钢。设计要求钢套管打穿强风化岩层,支撑在中微风化岩层顶。嵌岩要求:嵌人中微风化层 相似文献
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针对虎门汽车渡轮码头工程各部位的损坏情况。介绍靠船墩,提升架桩基修复,提升架上部框架结构砼,钢引桥补强以及泊位冲刷处理问题的设计方案。 相似文献
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1序言
1.1工程概况
水闸工程位于苏州河人黄浦江的河口地区.由南闸墩、中闸墩、北闸墩、闸底板、钢闸门和控制机房组成。南闸墩、中闸墩和北闸墩是水闸运行过程中的结构受力基础,下部是桩基,上部是沉井结构。苏州河水闸工程位置见图1。 相似文献
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《中国水运》2019,(4)
受地形和线位制约,很多山区桥梁采用斜交方式跨河,给航道通航安全造成很大压力。为保证主航道通航安全,兰江特大桥斜跨兰江航道时拟采用扭转桥墩和增大引桥桥跨两种结构优化方案,以减小桥墩阻力作用和墩尾挑流造成的水流紊动效应。本文结合二维数值模型,分析拟建兰江特大桥两种优化方案对桥位附近通航水流条件的改善效果。研究结果表明:主墩轴线与斜交桥梁轴线垂直时,水流流向与主墩轴线夹角约为20°,由桥墩阻力和绕流作用导致流速变化的影响范围较广,主墩墩尾挑流作用明显;桥墩扭转后,主墩轴线与水流方向基本齐平,墩尾挑流得到明显改善;增大引桥桥跨后,桥墩阻水作用减弱,通航水流条件得到进一步改善。 相似文献
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为了达到国家围填海管控的要求,基于北部沿海的水文、地质情况,采用了沉箱墩式结构。文章以某北部港口透水构筑物结构为例,通过整体物理模型试验,得到码头上部梁板、沉箱、引桥等结构波浪水平力、浮托力、泊位前波高、码头、引桥面上水等数据,确定了码头稳定性,最终认为沉箱墩式结构顶标高可采用与顺岸结构相同,可供其他北部沿海港口参考。 相似文献
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某码头由南北引桥及码头组成,为高桩梁板式结构,其中码头长602.5m,宽30m,南引桥长219.1m,北引桥长238.36m,设计水深为-15m。为了达到业主提出的使用年限100a的要求,基桩采用了直径为Φ0.8m的PHC桩。现浇混凝土采用的是添加了西卡-901阻锈剂和微硅粉的高性能混凝土。 相似文献
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大规模的节段箱梁悬拼技术在国内桥梁建设中尚处于起步阶段,未完全发展成熟。文中以跨越钱塘江的嘉绍大桥为背景,介绍了从北岸水中区引桥连续刚构箱梁悬拼架设与传统架桥机悬拼的区别及技术要点。 相似文献
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桥梁墩身施工在桥梁工程中属于常规施工范畴,低墩施工在国内常见的施工工艺为墩身和墩帽分开施工,高墩施工一般采用翻模或爬模施工。马来西亚槟城二桥虽然也采用常规的施工工艺,但本工程施工工艺有其独特之处。文中将主要介绍"马来西亚槟城第二跨海大桥"工程低墩区墩身、墩帽施工工艺。 相似文献
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从工程概况入手,介绍了钱江三桥南引桥空心板梁、连续箱梁和下部结构的拆除施工设计,同时对临时支墩等拆除施工中的临时设施进行了受力分析和验算,并提出了拆除过程中的注意事项。 相似文献
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青岛港董家口港区原油码头一期和二期工程均已建成,分别建设了一个30万吨级和一个10万吨级泊位以及相应的引桥和配套设施。针对不同水工建筑物结构特点和工程区基岩埋深适中的有利条件,码头和引桥分别采用重力式和高桩墩式结构。针对外海波浪和水流条件复杂、施工依托条件差的问题,采用了透空式结构以及预制化构件和引桥挂篮施工相结合的方案,达到了预期效果。从两期工程的水工结构方案出发,对两个项目的特点和创新进行了全面分析和总结,为类似工程的设计提供经验参考。 相似文献