预偏补偿悬臂端位移在钢桁架拱桥跨中无应力合龙施工中的应用

重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥，设计无应力跨径为190m＋552m＋190m。从边支点向跨中悬臂安装，采取预偏施工技术，调整边、中支点高差及位移，补偿合龙口高差及位移，成功实现了桁拱跨中无应力合龙。可供类似工程施工参考。     

常州京杭运河淹城大桥设计

淹城大桥是京杭运河常州市区段改线工程中的一座大桥,主桥采用（30.7＋100＋30.7）m三跨中承式连续钢桁架拱桥,这种桥型目前在公路桥梁中很少采用。文章着重对淹城大桥主桥从设计、结构分析、施工方案、经济性等方面进行介绍,认为该种桥型造型美观、经济性较好。     

混凝土钢管在港口建设中的应用

<正>一、钢管混凝土结构的发展及现状世界上最早修建的钢管混凝土拱桥为1937年前苏联分别修建的跨度101m的涅瓦河下承式拱桥和跨度140m的依谢季河上承式铁路拱桥。此     

江苏省船舶设计研究所有限公司设计的128m打桩船顺利下水

由江苏省船舶设计研究所有限公司为申启星海洋工程有限公司设计的128 m打桩船于2011年8月10日顺利下水。该船的基本技术参数为：船长88 m,型宽36 m,型深6.5 m,桩架高128 m;可施工最大桩径为Ф5m，最大沉桩能力为（110m＋水深），最重的单桩为450t，为遮蔽航区作业，无限航区施航。     

世界最大跨度拱桥——一重庆朝天门大桥通过通车鉴定

世界最大跨度拱桥重庆朝天门大桥4月14日通过了由中铁大桥局集团武汉桥科院主持的通车鉴定，鉴定结果表明大桥结构安仝可靠，符合设计要求。重庆朝天门大桥2004年底动工，设计为公轨双层桥面，上层桥面为双向6车道，下层桥面中问为双线城市轻轨轨道交通，两侧为单向双车道汽车交通，大桥全长1741m，主桥为全长932m的中承式钢桁连续系杆拱桥，主跨552m，比世界著名拱桥澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。     

高烈度区提篮拱桥减隔震设计

提篮拱桥以其景观效果好、跨越能力强,在城市桥梁中被广泛采用,对于高烈度区提篮拱桥,抗震要求一般较高,减隔震设计往往是关注的重点。以一座抗震设防烈度为8度主跨180m的提篮拱桥为例,介绍了减隔震支座在高烈度区提篮拱桥减隔震设计中的应用,采用非线性时程分析方法对比分析了普通支座和减隔震支座两种计算模型的地震响应。结果表明,通过设置摩擦摆支座和环向钢丝绳钢阻尼支座可以有效降低提篮拱桥关键部位的地震内力,同时结构位移在可承受范围之内。     

无底钢套箱围堰设计与施工

1工程概况 洋安大桥位于浙江省建德市新安江上，桥梁工程全长755．6m，桥宽22m。工程包括跨江主桥、新安东路侧引桥、洋安侧引桥。跨江主桥长412m．采用56m＋90m＋120m＋90m＋56m变截面连续箱梁桥：新安东路侧引桥长215m．采用5&#215;25m等截面连续箱梁和25m＋40m＋25m变截面连续箱梁；     

山区深切河谷处钢桁拱桥的风环境测量研究

本文介绍了某位于山区深切河谷处的大跨度钢桁拱桥位处的风特性参数观测方案,在距离施工塔吊10~90m的高度范围内,每隔10m布置1套风速/风向传感器,对桥址处风环境进行长期实测。通过计算其平均风特性参数,得出了山区深切河谷地貌风环境与现行规范的不同,拟为该大跨度钢桁拱桥后续的施工及运营维护提供依据。     

龙门大道特大桥预应力刚构连续梁受力分析

以洛宜支线龙门大道特大桥18m＋24m＋28.8m＋24m＋18m预应力刚构连续梁为工程实例,通过其与主跨24m刚构连续梁进行内力对比,分析主跨24m以上刚构连续梁的受力性质,并总结了梁部应力与墩身应力的受力特点。     

落步溪大桥178m劲性骨架混凝土拱桥关键技术研究

宜万铁路落步溪大桥是国内最大跨度（178m）的双线铁路劲性骨架混凝土拱桥。对该桥拱轴线系数的取值,梁、拱和立柱匹配刚度等设计关键技术建立有限元模型进行计算分析,得出了大跨度拱桥的拱轴线系数,梁、拱和立柱匹配刚度的计算原则和方法。     

非对称斜拉扣挂施工可行性分析及初步设计

斜拉扣挂法施工属于拱桥无支架缆索吊装法的一种,扣索多为对称布置。西芹大桥为主跨230m的下承式简支拱桥,受环境、地理条件影响,需采用非对称斜拉扣挂体系施工。本文以西芹大桥为依托,介绍了非对称斜拉扣挂法拱肋施工可行性分析及初步设计,为类似工程提供参考。     

预偏补偿悬臂端位移在钢桁架拱桥跨中无应力合拢施工中的应用

重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥,设计无应力跨径为190 m+552 m+190 m,从边支点向跨中悬臂安装.采取预偏施工技术,调整边、中支点高差及位移,补偿合拢口高差及位移,成功实现桁拱跨中无应力合拢,可供类似工程施工参考.     

京沪跨蕴藻浜河1-112m提篮拱先梁后拱施工技术

本文根据京沪高铁上海段蕴藻浜特大桥跨蕴藻浜河1-112m提篮拱现场施工情况及钢管拱桥自身的特点,对该类型桥梁进行施工技术方面的总结。     

石峰大桥混凝土箱肋拱的预制技术

石峰大桥主桥上部结构为11孔大跨度上承式钢筋混凝土箱肋截面悬链线拱桥,跨径布置为3×70m+3×94m+5×70m。主拱圈由8片等截面单箱肋组成四组分离式拱肋,箱肋拱为预制吊装,其设计最大吊重为620kn。文中主要介绍混凝土箱肋拱的预制技术。     

曹妃甸原油码头及配套设施工程——引桥上部结构的设计与施工

曹妃甸原油码头及配套设施工程--引桥工程全长767.3 m,共6跨钢管混凝土拱桥,单跨全长122 m.该桥的建设.为我国能源的发展和中石化战略发展做出了重大的贡献,同时该桥又成为曹妃甸工业区一道靓丽的风景线.对桥梁的结构设计、计算及施工进行介绍.     

万州长江公路大桥防撞设施工程通航论证*

三峡水库175 m蓄水后,万州长江公路大桥两端部分拱圈及立柱被淹没。一旦船舶失控或走偏航道碰撞拱圈和立柱,极易导致拱桥垮塌,引发极为恶劣的安全事故。针对大桥现状,创新提出了弧形水上升降式桥梁防撞装置,该装置能对拱桥易撞部位进行区域式防护,并能随水位变化而自动升降。主要通过物理模型试验并结合相关数值模拟分析拟建防撞工程建成后对桥区河段河床演变、通航净空尺度、通航水流条件以及船舶航行条件等的影响。     

宁杭客专京杭运河特大桥连续梁设计与施工

宁杭客专京杭运河特大桥48m＋2×80m＋48m连续梁根据施工控制因素要求,采用部分支架现浇、部分悬灌施工的方法。介绍连续箱梁构造特点、内力分析、预应力体系及钢束布设、施工过程控制等。     

大型桥梁水中承台套箱施工技术

某高速公路大桥跨径组成为(2×25)m+(88+150+88)m+(3×25)m,其主墩采用整体式水中承台,承台长25m、宽9.2m、高4.5m。文章通过技术分析及多种方案比选后,采用套箱整体下放后浇筑成型的施工工艺进行作业,克服了水中作业难、空间小等困难,最终顺利完成施工,可为今后类似工程的施工提供技术经验。     

“内衬法”加固圬工拱桥力学分析及试验研究

内衬法加固拱桥是在主拱圈腹部增设一层钢筋混凝土拱板,使之与原结构形成整体共同受力,增加主拱圈刚度,以加强拱桥结构整体承载能力。为了解内衬法加固前后拱桥内力、应力及挠度的变化,本文对某圬工拱桥进行内衬法加固,运用有限元软件建立加固仿真模型,计算了圬工拱桥运用内衬法加固前后承载能力的变化,为今后类似圬工拱桥提载加固设计提供参考。     

关于一类二阶共轭矩阵方程的解

考虑一类二阶共轭短阵方程BXAXB＋BXC＋CXB＋D＝0其中，B∈C^p*m,A∈C^n*n,C∈Cn*m,D∈Cm*m,在A＞O及A大于等于O，C或B为列满秩阵两种情况下，此方程可解的充分必要条件，并在有解的情况下，给出了妥的显式表示。