基于ANSYS的肋板台土压力分析

肋板式桥台因具有钢筋混凝土用量较少,沿道路轴线方向刚度大的优点,而被广泛应用于高速公路跨线桥的桥台。由于在桥台前后填土不对称,台前填土碾压差,台后填土需要高强度碾压以达到规范要求的不低于96%的压实度,因此,桥台台背承受较大的土压力,在土压力作用下,桥台会产生水平位移,若水平位移过大,将危及桥梁结构安全。本文是基于ANSYS计算填土期间台背土压力作用下桥台水平位移、应力及其内力变化的研究。     

桥台填土对下卧地铁盾构隧道影响研究

以深圳月亮湾立交改造工程为背景,通过采用理论分析研究桥台填土引起的地铁盾构隧道附加荷载,并采用数值模拟研究桥台填土引起的盾构隧道附加变形。研究表明,当桥台填土采用轻质混凝土时,填土引起的地铁隧道附加荷载与变形均满足地铁盾构隧道保护要求。     

浅谈泡沫轻质土在桥台台背回填中的应用

本文主要以有效减小桥台台背在回填过程中,出现沉降差的现象为目的,通过事前、事中以及事后的项目管理方法,结合本文所选取的实际工程,利用泡沫轻质土自身的各种优质特点,总结出将泡沫轻质土应用在桥台台背回填过程中的施工方法和注意事项。     

道路桥梁沉降段路基路面施工技术研究

文章从桥头沉降段的结构设计、桥台背路堤的压实度、桥头的引道地基设计等方面,分析了造成道路桥梁沉降段路基路面产生的原因,并介绍了道路桥梁沉降段路基路面的施工技术,有效控制了路基路面沉降,保证了人们的行车安全,为今后相关同类施工作业提供了一定的经验。     

公路桥头不均匀沉降的防治措施

本文结合工作经验,分析了桥头沉降的几点常见原因,包括:软土路基处置不当、台背填料压实不足、桥头搭板设计欠妥、刚柔突变引起沉陷等。然后提出几点防止桥头沉降的具体措施,包括:对软土路基进行加固,合理使用填筑材料,提高填筑材料的压实度,应用土工格栅减少路基沉降等方法。     

吹填土地基长期沉降与预测技术

以天津港某吹填土地基加固工程为依托,以现场监测和数值模拟为主要手段,对吹填土地基加固期(施工期)和使用期(长期)沉降进行现场监测,确定吹填土地基施工期和长期沉降的发生发展特性;运用有限元软件对施工期监测结果进行拟合,确定吹填土长期沉降的数值预测模型;并通过该模型分析吹填土地基长期沉降的发生机理。研究结果表明:文中提出的数值模拟方法可有效模拟吹填土地基的施工期和长期沉降,但由于未考虑土体的次固结沉降,长期沉降模拟结果偏小,二者相差16.7%;排水板打设区的土体孔隙水压力消散较快,固结效率高;排水板下卧层软土的持续固结变形是造成吹填土地基长期沉降较大、时间较长的主要原因。     

基于ANSYS的大型沉箱码头静力分析

文中主要针对沉箱与地基及后方填土相互作用下的变形应力等进行了研究,以神户港沉箱结构为例,利用ANSYS程序进行了静力作用下的数值计算,分析了在沉箱及地基后方填土的水平竖直方向残余变形,后方填土应力、地基应力及后方填土压力、后方填土沉降变化趋势等变化情况。     

真空预压加固吹填土地基对周边环境的影响

为了研究真空预压加固吹填土地基对周边环境的影响,结合广州港南沙港区二期工程软基处理工程现场试验,综合分析了真空预压影响区的孔隙水压、地下水位、沉降和侧向变形等变化规律.分析结果表明,真空预压的影响距离达28～41 m,影响深度达24 m;真空预压对周围影响与地质条件等有较大的联系,影响区插设塑料排水板后,地表沉降和表层位移降低约2/3,侧向位移降低约1/3;影响区为已真空预压加固区时,影响区土体变形模量因固结而增大,刚度提高,侧向变形显著降低,约为未加固影响区的6%.     

大型沉箱码头地震作用的非线性动力反应

大量的沉箱码头在地震中沉降和向海侧倾倒,后方填土遭到严重大面积震陷破坏,致使沉箱岸壁处产生残余裂缝,在沉箱码头及填土地基的整体模型体系中出现了明显的弹塑性.运用动力有限元计算分析沉箱及其后方填土在地震下的动力反应,分析了地震过程中沉箱与水体、后方填土及地基的相互作用,得出沉箱及其周围土体应力、应变的变化情况、码头后方填土震陷及沉箱整体变形失稳趋势,计算结果与地震实测结果基本一致.     

基于人工神经网络的软土地基沉降预测技术研究

针对软土地基大变形沉降预测,引入人工神经网络预测技术,通过增加权值调整时的动量修正量对传统BP模型的算法进行改进,使其更加适应对于软土地基沉降的预测。以天津滨海地区围海造陆工程为例,选择吹填过程中吹填土的原始标高、含水量、塑性指数以及吹填土地基加固后的土体含水量和强度为输入量对吹填土地基的沉降量进行预测。预测结果显示预测值与实测值误差在15%以内。     

天津港南疆大桥桥台软基加固效果分析

本文介绍了堆载预压法和真空联合堆载预压法在天津港南疆大桥桥台软基加固工程中的应用情况,结果表明这两种方法加固桥台地基有效地避免了桥台地基在后期使用过程中产生较大的沉降,但真空联合堆载预压法可以大大缩短加荷期,为今后桥台地基的加固积累了宝贵经验。     

软土地区桥头跳车问题危害及对策分析

在道路桥梁修建完成的一段时间后由于是软土地基的缘故,就会产生沉降。桥涵是刚体,而路基是柔性体,则路基沉降远大于桥涵沉降,此沉降是不均匀沉降,使桥台与路基发生错台,因而车辆开上去后就会产生跳车现象。引起跳车的原因很多,其中地质原因使桥涵与路基产生不均匀沉降当然是主要原因,但技术人员设计不合理,监理不到位,施工技术和施工质量也是产生此现象的重要原因。     

无砂透水混凝土在改扩建工程桥涵台背回填中的应用

柳南高速公路改扩建工程大部分采取两侧拼宽处理,一般路基单侧加宽7-9 m,桥涵台背一般单侧加宽5-8 m,短且窄,压实设备难以展开,同时施工周期长会带来更大的涉路施工安全隐患.为确保桥涵台背回填质量,提高施工效率,缩短施工时间,文章采用无砂透水混凝土进行台背回填,通过无砂透水混凝土配合比试验,结合现场施工工艺研究其密度...     

武荆高速公路桥梁优化设计

通过对高速公路桥梁的优化设计，提出在平原路段缩孔的原则，即将桥台从地质不良或较差的地段移至地质良好或较好地段；在微丘路段应选择地势平坦的位置设置新桥台，确保桥台稳定性，以路代桥；淤泥质粘土或淤泥质亚粘土的软基地段桥头填土高度不超过6．5m，地质良好地段不超过9m。实践证明其优化设计技术可行，经济最优。     

解决公路过渡段沉降问题技术措施研究

对于存在明显刚度差异的路桥过渡段,如果软土地基的工后沉降过大,将会在刚性桥台与柔性路堤问产生较大的差异沉降,当差异沉降值超过一定限值后将导致桥头跳车、路面开裂等问题的出现,鉴于上述问题,文中主要讨论了解决过渡段沉降问题技术措施。     

厚覆盖层高水头船闸闸室-省水池布置及地基处理方法

京杭运河穿黄工程场地覆盖层深厚,上跨方案的渡槽水位与两岸地面高差达30 m以上.针对渡槽两端的高水头船闸多级分散错层式省水池,提出了墙背高填式、墙背低填式两种闸池布置方案.利用ABAQUS软件分别建立平面有限元模型,研究了闸池沉降、闸室底板弯矩在施工期、使用期的全过程时空变化特征,探讨了高填土对闸室的作用机理.结果表明...     

浅论台背跳车的危害及对策

台背跳车对于行车舒适性产生较大影响,同时危害了桥涵通道的使用寿命.本文以公路施工中的实践经验,介绍了台背跳车的处理方法,为克服公路工程建设中台背跳车这一通病提供了有益的预防措施.     

天津地区吹填土真空预压压缩率预测及回归分析

针对吹填土地基竖向变形压缩率难以准确预估的问题,依托大量天津地区大面积围海造陆地基处理工程,计算吹填及真空预压地基处理沉降监测数据,求得相应的吹填土压缩率。将此数据与原位土的体积加权平均分级及物理力学参数指标进行多元回归分析,得出了根据原位土疏浚土级及4个主要关联物理力学参数预测吹填土压缩率的数学模型公式,有效预测了天津地区吹填土真空预压的体积压缩率。     

基于FLAC3D的吹填土真空预压数值分析

吹填土的固结变形属于流-固耦合大变形问题,通常的有限元软件对此类问题的模拟分析较为困难,而利用FLAC3D对吹填土固结变形进行研究则十分便利,这主要表现为FLAC3D本身的算法更适合解决高度的非线性问题和流-固耦合问题。为了便于研究在真空预压过程中大窑湾吹填土的固结与变形特性,利用FLAC3D将修正剑桥模型和比奥固结理论相结合,分别用"面层负压法"和"节点负压法"模拟两种实际的真空压力施加方法,并通过数值计算对比了这两种方法在加固过程中沉降变化、位移变化及孔隙水压力变化的特点,计算结果表明"节点负压法"更有利于真空度在土体中的传递,相应的加固效果更好。     

高等级公路加宽路基差异沉降分析

本文分别从地基条件、荷载、加宽宽度、压实度等四个方面阐述了对新旧路基不均匀沉降的影响。对旧路加宽路堤的沉降变形机理和不同工况下的路堤沉降的计算方法进行了有益的探讨。