马鞍山港:从沉寂到奋起

鸡年初始，八百里皖江春寒料峭。沉稳的马鞍山港再次向水运界传递佳音：该港2004年完成辖区货物吞吐量1568万吨，比上年增长59％。且连续4年大幅增长，目前港口继续保持快速发展态势。马鞍山港的发展也再次引起了行业内外人士的关注。殊不知，马鞍山港走过了一条从沉寂到奋起的曲折发展之路。     

马鞍山——芜湖港组合发展的功能

为发挥马鞍山港和芜湖港2个安徽省大港的内在发展潜能和推动全省水运业发展，对建设马鞍山-芜湖组合港的功能进行分析，从实现两港资源最优利用，促进港口科学发展；加快临港产业集群发展，促进区域经济发展；增强两港自身综合实力，增强市场支配力；强强联合，打造内河亿吨大港，发挥品牌效应等4个方面进行阐述，提出建设马鞍山-芜湖组合港的积极意义。     

解放思想 建设和谐的马鞍山港

<正>今年是马鞍山港建港50周年。这50年是马鞍山港口建设和发展不平凡的50年,一路走来风风雨雨。从建港初期的艰苦创业到"文革"时期的停滞不前,以及改革开放30年来港口的日益发展变化,马鞍山港与全国港口一样逐步走上了良性发展的道路。     

对马鞍山-芜湖组合港发展模式的思考

马鞍山、芜湖两港属于安徽两个相邻的长江港口，进入新世纪以来两港取得了快速发展，成为安徽最大的两个港口．同时被列入全国内河主要港口。但在取得一定成就的同时，两港在发展中也面临着一些问题。对于两个相邻的港口来说，要解决发展中面临的问题．实现更大的发展．为区域经济发展起更大的作用．建设马鞍山一芜湖组合港，实行港口之间合作发展应该说是一个很好的途径。     

基于差异化发展的江海联运体系建设的思考——以珠江口西岸港口为例

近年来，江海联运悄然兴起。作为珠江口西岸港口群，包括广州南沙港区、珠海港以及中山港等，都把江海联运列入了发展战略。本文拟以珠江口西岸港口为例，就差异化发展的江海联运体系建设有关问题进行探讨。     

发挥水运比较优势 加快马鞍山水运发展

借助国家建设＂长江经济带＂的黄金机遇,进一步挖掘马鞍山段长江黄金水道的巨大潜力,加大马鞍山市水运资源开发利用力度,加快推进江海联运中心建设和＂以港兴市＂战略的实施。     

北美西北部港口积极发展集装箱海铁联运

北美西北部地区的三大主要港口--美国西雅图港、塔科马港和加拿大温哥华港作为北美洲的重要门户,在跨太平洋贸易中的作用可谓举足轻重.     

优化岸线资源利用 促进港口科学发展

一、马鞍山市港口岸线资源现状及存在的问题 （一）港口岸线资源现状 马鞍山港辖区从东梁山至慈湖河口，辖区岸线长36km．加上江心洲左岸岸线18km，共计54km。根据马鞍山城市总体规划、土地利用规划和各工业园区的规划、岸线资源情况和港口建设现状，《马鞍山港口总体规划》将马鞍山岸线资源分为港口岸线和城市旅游生活岸线等多种。     

港口建设

<正>马鞍山港加大港口建设发展力度近日从马鞍山召开的市港口工作会议上传来消息,2011年,马鞍山市港口管理局将重点打造"5211"目标工程,全力加速港口发展。全年实现港口吞吐量5000万t,实现港口投资建设3     

马鞍山港喜庆50华诞

<正>在金风送爽的日子里,地处我国安徽省马鞍山市的长江港口马鞍山港迎来了建港50周年。9月28日,马鞍山港口(集团)有限责任公司举行了隆重的庆典活动,热烈庆祝马鞍山港50华诞,并     

关于建立以宁波港为枢纽的集装箱多式联运体系的探讨（上）

宁波港位于中国大陆海岸线的中部，是一个集内河港，河口港、海港于一体的大、中、小泊位相配套的多功能，多层次的综合性港口，是一个发展中的新型港口，是交通部规划建设的中国大陆四大国际深水中转港之一。宁波港北仑港区，面对舟山群岛，有天然屏障，背靠本陆，腹地广阔。     

关于推进海铁联运的思考与探索

推进海铁联运是深圳市政府确定的拓展物流业,实施“以港兴城”发展战略的重要组成部分。近几年来,深圳港的集装箱业务实现了跳跃式发展,2002年的集装箱吞吐量已达762万TEU,跃居全球第六大港。然而集装箱的生成地及辐     

宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位

为促进宁波港国际集装箱海铁联运的发展,在分析宁波港腹地外贸集装箱生成量的基础上,比较不同的运输方式和运输线路,阐述宁波港发展国际集装箱海铁联运的机遇和挑战,提出宁波港国际集装箱海铁联运发展的战略定位。     

关键词

近日加拿大国家铁路公司（CN）称，为满足不断升级的运输需求，已联合加拿大西岸鲁伯特王子港、卡尔加里港和埃德蒙顿港合作海铁联运进出口集装箱服务。该服务将于今年六月启动。目前，CN将卡尔加里港的联运码头迁至机场附近，建设达680亩的新物流园区。据悉，多式联运服务正在建设中，预计将于明年1月开始启用。     

励精图治三十载 科学发展铸辉煌——安徽水运建设改革开放三十年

30年，在人类历史的长河中只是弹指一挥间，但在这30年中，安徽水运建设却取得了令人瞩目的成就，在安徽省水运发展史上写下了辉煌的篇章。截止到2007年底，全省有港口17个、码头泊位1281个，其中5000吨级以上泊位58个，年吞吐能力达到2．14亿吨，位居全国内河第三位，是改革开放初期的24倍；芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州港已成为一类开放口岸：芜湖、合肥、马鞍山、安庆、蚌埠为全国内河主要港口；     

发挥厦门港优势大力发展海铁联运

厦门港作为我国集装箱干线港、沿海主要港口之一，长期以来，其货源主要来自福建省内，集中在厦、漳、泉等闽南三角地区，腹地经济总量有限。随着厦门港的深化发展，拓展内陆腹地成为必由之路，而厦门港的集装箱海铁联运发展缓慢，     

马鞍山港集装箱发展分析

<正>马鞍山港是安徽省东向发展战略和马鞍山市外向型经济发展的重要支持,是区域综合运输枢纽的重要组成部分,是马鞍山市和皖东部分地区发展临江、临港工业的重要依托。随着腹地经济社会发展和港口功能的逐步拓展,马鞍     

对马鞍山-芜湖组合港发展模式思考

马鞍山、芜湖两港属于安徽两个相邻的长江港口,进入新世纪以来两港取得了快速发展,成为安徽最大的两个港口,同时被列入全国内河主要港口.     

马鞍山港江心洲港区开发策略分析

<正>随着中部崛起战略的积极实施和皖江城市带承接产业转移示范区的建设,和马鞍山市"1255"城市发展战略和"6653"现代产业体系的加快实施,马鞍山港岸线资源紧缺的矛盾将越来越突出。江心洲港区作为马鞍山市最后一块未开发利用的     

宁波舟山港江海联运需求分析

为更好地从需求侧分析宁波舟山港江海联运的发展前景,结合宁波舟山港江海联运建设基础和条件,从区位优势、经济腹地、长江经济所激发的需求等3个方面进行分析,结论是:江海联运是一个复杂的运输系统,需要政府与企业加强协同合作,消除浅水航道和桥梁净空高度限制,制订船型基础规范标准,以及培养江海联运专业人才,以此突破发展瓶颈,实现宁波舟山港江海联运高质量发展。