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<正>随着新修订的《中华人民共和国海上交通安全法》于2021年9月1日生效，海上交通事故调查所形成的《海上交通事故责任认定书》将作为一种处理海上交通事故的证据。[1]当海上交通事故当事人对海事管理机构出具的《海上交通事故责任认定书》有异议时，既不能提起行政诉讼，也不能进行复议。另外，在海事调查的过程中，事故当事人没有陈述申辩的权利和机会。[2]在当前全面依法治国，用法治维护人民权益的时代背景下，如何向海上交通事故当事人提供法律救济渠道， 相似文献
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文中分析现行的几种主要救济途径,包括备忘录组织提供的复议程序、港口国复议程序、船旗国应急响应程序,现场申辩,行政诉讼程序等,试图提出有效的不当滞留等不公对待的救济措施. 相似文献
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某日凌胜2时．xx船自福州装载钢材800吨开往广东揭阳，当天12时该船抵达揭阳港xx码头。次日上午，经海事执法人员现场检查发现，该轮配员要求是8人．实际配员才5人，缺三副、水手和GMDSS通用操作员各1名，属于未按规定配备足够船员擅自舟亢行违法行为。但xx船申辩称其连续航行不超过36小时，可以减免相关船员的人数。 相似文献
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本文介绍了７０８００吨自卸船的结构设计与研究，着重陈述了如何解决结构与其它专业之间在该类型船舶设计过程中的矛盾，对一些主要节点如何处理，关键部位结构怎样采用有限元计算，对如何应用英国劳氏船级社的附加船级要求等问题也作了陈述。其结果可供设计者参考。 相似文献
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教师进修权的法理探讨 总被引：1，自引：0，他引：1
对教师身份及教师进修权进行分析和界定,认为教师具有公民与专业人员的双重身份。此身份下,进修权具有复合性、多个义务方、相对性、自主性等特点,它与教育行政部门和教师、学校相互间形成的不同法律关系密切相关,对该权利的限制权应属立法机关或国家教育行政部门。 相似文献
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在国际海上货物运输中,承运人时常遇到货到目的港而无人提货的现象。我国现行法律规定了承运人面对目的港无人提货时的卸货权、留置权、追偿权、提存权等,但承运人很多时候却未能行使或未能正确行使。本文通过分析,并结合我国海事司法审判实践,提出承运人的若干应对措施。 相似文献