中国修船市场2013年回顾及2014年展望

船舶修理是国际航运市场的重要组成部分。它与造船市场、拆船市场、二手船市场有一定的联系，并都与航运市场紧密相关。当前世界上从事修船业的区域主要有欧洲、新加坡、中东地区、中国、东南亚各国，在国际上，中国修船总体上具有工期较短、质量优良和价格低廉三大优势。     

修船业将不出台指导细则

在刚刚通过的《船舶工业调整振兴规划》中，修船业被列为鼓励发展业务。但是，据中国船舶工行业协会秘书长王锦连透露，在未来的振兴规划实施细则中，将不会出台针对修船业的具体指导细则。调整振兴规划明确指出：积极发展修船业务；鼓励造船企业利用现有造船设备开展修船业务，增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备的修理和改装能力。规范发展拆船业。王锦连说，金融危机对我国造修船业都造成了一定的影响，但相对而言，修船业所受影响较小。因此，调整振兴规划将鼓励发展修船业写入规划，鼓励那些订单有所减少的中小型造船企业，     

船舶信息化建设研讨会综述

北京造船工程学会、中国船舶信息中心、中国船舶工业技术经济综合院、中国造船工程学会学术工作委员会、修船技术学委会、计算机学委会、电子技术学委会、中国船舶科技信息公司、船舶干部管理学院、交通部规划院等于6月30日至7月4日在山东泰安联合召开船舶信息化建设研讨会，来自     

再谈近年世界修船业

近年来。航运的快速发展给世界修船业带来了市场供求关系的巨大变化，从价格、成本、效益等各个方面形成了世界修船业发展的一个重要机遇期。而发展成为造船强国的宏伟目标。更是从技术、人才、管理、文化等各个方面给中国修船业的发展带来前所未有的机遇。     

中远佐敦 乘风破浪正当时

金融海啸对航运业造成了巨大冲击,特别是对新造船市场的冲击,大量资金从新造船市场撤走,越来越多船东、船厂在新造船业的融资方面遭遇困难,而且由于船价剧烈下跌,引发造船撤单潮.同时,由于造船市场和航运市场急剧衰退,修船市场也不可避免地蒙受打击.     

造船

中韩造船差距超过10年,大宇汽车滚装船订单全球居首,韩国船企欲与钢企“攀亲”,印度船厂抢滩修船市场,德船企2005年接单额66亿欧元，万邦航运投资中国LNG项目，英国极星公司推出全新SSAS产品，山东最大造船基地落户蓬莱，韩国最大船舶配件企业常州建厂，我国突破超大集装箱船技术。[编者按]     

中国造船市场分析

从中国造船企业生产能力、造船市场船舶需求、造船市场价格等方面分析中国造船市场现状,并提出中国造船工业发展的建议:造船工业要建立汇率风险预警机制;加速造船企业整合,创造更多的投资机会;加快造船业技术升级,提高配套设施水平;适当发展造船能力,走可持续发展之路。     

中国修船企业“斯佩克”第17次会议在大连召开

中国修船企业“斯佩克”第17次会议于2006年7月14日在大连召开。修船技术学委会及9大修船企业17名代表参加会议。会议由中海工业有限公司李正建副总主持，大连船舶重工集团有限公司总经理助理兼海工部部长殷学林作了“强强联合、集群发展”的主题报告并播放了录相。报告中介绍该公司于2005年12月9日由原大连船厂、大连造船新厂整合重组的经过，两个企业强强联合，携手打造中国修造船业新航母，共同构建世界第一流修造船基地。公司将投入大量资金进行技术改造和产能扩建，在集中市场、资金、人才技术等资源的同时，进一步加强管理，实现资源共享，优势互补，创造更优异业绩。在船舶修理改装和海洋工程修造方面做大做强，创出精品，提高国际竞争力。会上还分析了当前修船业蓄势待发的形势，各厂船舶改装比重提升，增加大型化、高附加值船舶修理量，争取到国际市场更大的份额。     

我国修船总量已超过日本

日本船舶修理最辉煌的时期为上世纪80年代，最高值出现在1981年，当时日本完成船舶修理4804艘／3244亿日元。由于近年来日本、韩国已将大部分的修船坞改为造船．现今仅利用有限的修船坞，从事双高技术船舶修理。日本的船舶修理从2001年开始已跌到1000亿日元以下，2001、2002年日本分别完成修船销售收入997亿和983亿日元。     

创新改革，文船公司获得长足发展

广州文船公司原来是一个以修船为主业的大型船舶修造企业。随着船舶市场的变化，文船公司及时调整了产品结构。2006年，文船公司将修船业务与香港远航集团有限公司合资成立合资公司，并将持有的修船合资公司全部股权转让给中船集团公司，将发展的重心移到了造船领域。为了做大做强造船主业，文船公司早在2000年就将一个2．5万吨级修船坞改造为造船坞。     

地方

舟山：造船超越修船;宜昌要建成船舶制造基地;镇江新民洲敲定4个造船项目;连云港灌河将建全国船舶修造基地;象山产业区船舶工业基地迅速崛起;山东省加快培育四大船舶产品集群;     

加强对低质量船舶的管理

船舶质量的高低直接影响海上运输是否安全可靠。近年来，由于造船企业入行门槛相对较低，部分船东对造船技术规范缺乏了解，致使劣质船舶大批出现，甚至出现了船身断裂的恶性事故，对航运市场的正常运行、船员生命安全造成很大威胁。维持航运市场正常运转，减少海上事故发生，加强对“低质量船舶”的管理十分必要。     

2007年亚太地区船舶机电维修技术学术会议在大连召开

由中国造船工程学会主办的2007年亚太地区船舶机电维修技术学术会议于2007年6月27日在大连召开。来自船舶机电维修战线43单位69代表出席会议。中国造船工程学会林宪东常务副秘书长、海军工程大学船舶动力学院张晓峰院长、大连海事大学轮机工程学院黄杰书记分别代表中国造船工程学会、修船技术学术委员会、大会操办单位到会预祝学术会议圆满成功!     

造船市场的竞争与垄断

本文以市场结构的4个层次，分析了世界船舶市场的竞争与垄断问题，并以近几年世界船舶市场的发展为基础，研究了造船国（地区）之间的竞争态势。最后分析了中国造船业所处的竞争地位。     

冷水泼向造船热

在全球航运市场运力紧缺、运价攀升等因素的推动 下,2004年国际船舶市场延续了2003年罕见的造船热潮,新船订造依然高度活跃,船舶价格继续大幅攀升。据中国船舶工业经济研究中心预测,2005年我国造船业还将继续快速增长,造船产量将超过1000万载重吨,在国际市场上的份额将达17%左右。形势喜人,我国已圈定渤海湾、长江口及珠江口为三大造船基地,沿海各省纷纷上马造船项目。在这股造船浪潮中,船舶界专家深表忧虑却三缄其口。那么,谁来为我们的造船热泼冷水?     

国际船市：高峰过后趋回归

2006年世界造船市场并没有出现人们普遍预期的回落行情，相反，国际船舶市场逆势走强，三大造船指标均创出历史最高纪录，新船价格指数也重回历史最高位，成为名副其实的历史性高峰年。从未来发展态势来看，在经历多年的造船兴旺期后，利空因素不断聚集，2007年市场下行压力不断增大，理性回归将成为市场主旋律。     

民用船舶改建及市场

最初于修船工程的船舶改建业务(Conversion),其技术要求、工艺复杂性和施工难度已远超过修、造船建造工程,随着国际市场的发展,专业化改装厂的出现和业务量不断增加,船舶改建已逐渐成为一个相对独立的船舶工程项目。     

国内造船动态

船舶出口首季仍高速增长；沪东重机获外高桥15台机订单;中远大连造船项目在京签约;河北与中船重工共同打造山海关造船基地;中海江苏造船基地奠基;深圳建东南亚最大修船基地;[编者按]     

船业动态

中国船舶工业协会称2010年造船市场仍低迷 2009年全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47％；新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55％；手持船舶订单18817万载重吨．同比下降8％。据中国船舶工业协会最新行业运行分析预测，2010年我国造船企业新承接船舶订单仍将低位徘徊，到2010年年底，我国造船企业手持船舶订单将降至1．5亿吨左右，     

预测与分析

我国船用钢材需求稳步增长 中船重工经济研究中心首席研究员张嘉国表示，从国内造船、修船、海洋工程钢材需求量以及外国企业在华船舶分段钢材需求量4个方面预测，到2010年我国船用钢材需求量为4152万吨，年均需求830万吨；2011～2015年船用钢材需求量为5141万吨．年均需求1028万吨。从造船形势发展来看，