五种竞争 五种策略

<正>港口之间的竞争表现主要有五种; 一是原有港口的竞争。港口的地理位置基本确定了港口的腹地范围。秦皇岛港介于华北、东北两大经济区之间,其腹地兼达两大经济区,与天津、大连、营口港的部分腹地交叉。大连港与营口港除了所在地不同外,其吸引腹地条件基本相同,都是辽宁、吉林、黑龙江以及内蒙古部分地区。青岛港与烟台港吸引腹地条件基本相同,都是山东半岛。这些港口为了自身的发展,都在巩固和拓展自己的腹地,争夺货源。天津港在河北、山西、辽宁、内蒙古等全国各地建立了20多个办事处,招揽货源,争得化肥、煤炭、生铁、粮食等货源,其煤炭吞吐量已发展到1200多万吨,比1990年增加十几倍,使原由秦皇岛港转运的煤炭流向天津港,严重影响具有传统煤炭运输优势的秦皇岛港。 二是新建港口同原有港口的竞争。在老港口拓展腹地的同的,新建投产的港口都在规划自己的腹地,要求老港口重新划为腹地,带有获取港口市场份额的强烈愿望,使老港口受到“入侵”的新港口的“威协”。如新兴的京唐港、黄骅港、新开河港及已动工兴建的山海关港,已构成对天津港特别是秦皇     

适应市场经济 促进港口生产

<正>连云港港与许多大中型企业一样,随着社会主义市场经济机制的进一步发展,港口货运市场发生急剧变化,计划内货源越来越小,各港之间竞争激烈。 连云港港审时度势,认识到要使我们港继续跻身于沿海大港之列,就必须形成一定的生产规模,增加港口吞吐量。而增加港口吞吐量的关键是货源。要增加货源,必须走出去才有希望。企业只有认识市场,才能求得生存,谋取发展。     

港铁联运开拓了新的经济增长点

<正> 福州港马尾港务公司是福州港第一大公司,1998年公司在诸项改革举措中,实行港铁联运,充分发挥铁路专用线的作用,不但在1999年保住老货源,而且拓展新货源,成为企业扭亏为盈的重要因素,为公司开拓了新的经济增长点。一、发挥港口铁路专用线的重要作用福州港铁路专用线与国家铁路相衔接,是连续内陆腹地与沿海的主要桥梁。马尾港务公司不少大宗货物如铁矿、盐、煤、废纸、钢材、沥青、瓷砖等均经火车进出港,占全年生产吞吐量约三分之一,营业总收入的四分之一。但是,随着市场经济的发展,竞争的加剧,港口铁路单一的运输方式已无法适应     

必须建设连云港港散杂货航线基础信息平台

<正>近几年,连云港港市场营销策略有所改变,通过创建品牌航线带动货源实现了巨大突破,为配船而来的货源大大扩张了连云港港的腹地区域。从此,航线与货源产生了有力的互动,通过航线引货源,如东泰公司的中东航线,东联公司的东南亚     

韩国下调主要港口集装箱码头租金

韩国国土海洋部最近将釜山、光阳、仁川等主要港口集装箱码头的租金下调15％～25％，此降低港口费用，增加货源。釜山港下调15％（总额176亿韩元），光阳港下调25％（总额57亿韩元），仁川港下调10％～15％（总额25亿韩元），釜山港不是一律下调，而是根据各码头经营者的情况，支援其改善经营。     

2001～2003年港口主要上市公司财务分析

<正>目前在国内上市的港口企业有上海的上港集箱、深圳的盐田港和深赤湾、以及天津港。其他港口企业如北海新力、芜湖港、营口港等由于其腹地经济规模较小,货源有限,因此竞争实力较差,短期内又难以改变,与沿海港口不可同日而语。本文以上港集箱、盐田港、深赤湾和天津港这4家港口上市企业为对象,用2001至2003年公布的财务报表数据为例,采用杜邦财务分析模型进行具体分析。需要说明的是,本文采用的数据是各个公司的合并报表数据。分析结果如下:     

基于博弈论的港口过度竞争

随着我国港口吞吐量的迅速增加和国家对港口管理权的下放，我国沿海港口尤其是区域内的各港口为了增加自身利益而在货源、服务等方面展开了激烈的竞争。拿长三角地区港口来说，虽然长三角地区港口布局确立了“一体二翼”的发展框架，但随着东海大桥和杭州湾大桥的开通、洋山港的开港、宁波和舟山两港合一、苏州组合港的建立，长三角港口的竞争依旧激烈，竞争重点、竞争手段、箱源竞争等方面都发生了重大的变化。     

区域港口协调发展的合作路径——日本大阪湾港口群的发展研究与启示

正日本大阪湾港口群中神户港与大阪港为避免两港间的过度竞争、提升两港集装箱码头的运营效率、增强对船方的谈判实力、扭转日本本国货源外流的不利形势以及促进港城间的互动发展,积极采取多种措施以推进两港间的协调发展,对我国促进港口群协调发展具有借鉴意义     

江苏沿江港口抱团式发展势在必行

作为上海国际航运中心的北翼．长江下游的五个主要港口南京、镇江、苏州、江阴、南通．到目前为止，还在各自为战、奋力拼杀。今年1-6月份，上述五港完成货物吞吐量合计1．97亿吨，占江苏沿江港口货物吞吐量2．33亿吨的84．5％。今年上半年江苏长江下游五港吞吐量排名为苏州、南京、南通、镇江、江阴。     

珠三角国际集装箱港口的发展策略研究

对珠江三角洲两大港深圳和广州与香港港进行比较分析,对珠三角各港根据货源、航线、吞吐量情况进行定位分析。认为珠三角港口将来要在一体化条件下生存,必须采取竞争与合作策略。深圳和广州港两个枢纽港联合发展,协调各自的优势,枢纽港与支线(喂给)港应构筑组合运输网,建立经济共同体。珠三角集装箱各港口以全局思想统筹规划、合理分工,通过竞争的分工与合作,达到区域内各港间的双赢或多赢局面。     

厦门港口建设的现状与对策

与厦门港成为东南国际航运中心的建设目标相对照,厦门港口建设存在周边港口竞争激烈、腹地货源不足、交通集疏运条件不够完善和港口物流人才匮乏等问题。可采取发展港口之间的分工合作、加强港口基础设施建设。     

通过主成分分析研究比较港口物流发展趋势——以广州港为例

通过主成分分析法可以评价一个港口的综合物流发展水平和潜力。以广州港为例,建立了展示其综合发展的数学模型,同时选择邻近的深圳港进行对比分析。结果表明广州港的货物吞吐量短期内难以与深圳港匹敌,但其广阔的腹地物流支持和经济发展潜力使其整体竞争力快速上升。对广州港集装箱以及运输系统的直接货源腹地--珠江三角洲地区也作了详细分析,并且用最新的竞争情报分析阐述了其在发展过程中所遇到的问题和挑战。最后探讨了通过加强广州港集装箱运输系统的建设,配合公路、铁路以及内陆水系的配套设施以发展整体的第3方港口物流,从港口物流规划的高度综合展望了广州港未来的发展策略。     

秦皇岛港体制改革的构想

<正> 一、秦皇岛港实行体制改革的客观环境 按照港口运输市场的发育程度,全国港口可以概括地分为三类。 第一类是濒临港澳的闽粤桂沿海诸港。与其外向型的经济发展模式相适应,港口投资主体的多元化直接造成了港口内部运输市场主体的多元化,具体表现为一市多港、一港多头,已经形成了航道、货源、岸线等港口资源的内部竞争,需要港方行政当局进行全方位的规划、协调,实施港政管理具有管理客体和充分的管理内容。第二类是苏浙沿海、内河及改革后各地新建港口。投资主体多为地方政府,部分吸纳了企业和个人的投资,除国家投资的个别大港外,规模较小,有一定的运输市场,竞争行为且多存在于港口外部和区域内部,港口内部运输市场及其主体还处于发育阶段。但是在港口的宏观布局和岸线规划方面存     

长江三角洲地区国际集装箱运输现状与发展分析

长江下游三角洲地区是我国集装箱运输最活跃的地区之一，分布有上海港、宁波港、南京港、张家港、南通港、连云港、镇江港、温州港、江阴港、海门港等众多港口。长江三角洲地区港口地位十分重要，不仅承担本地区的外贸进出口任务，而且是长江中上游和相关腹地对外贸易的重要门户。进入90年代以来，长江三角洲地区港口集装箱吞吐量年均递增率高达29．35％。     

打破"诸侯经济"创双赢

上海建设国际航运中心,确定了洋山深水港的建设项目,由此带来了上海港和宁波港激烈的货源之争,而更大的竞争压力来自釜山等东北亚大型港口。面对这样的形势,上海、宁波两港应积极合作,一致对外,争取早日把上海港建成国际航运中心,同时使宁波港得到迅速发展。当“错位发展”的合作形式遇到困难时,以资本为纽带的“港口联盟”可能会是一种好的合作形式。     

区位商法在港口腹地分析中的运用

腹地货源争夺是港口竞争最主要的内容之一。随着集装箱运输日益成为国际航运的主要方式，相邻港口之间的竞争主要表现为对共同腹地的集装箱货源的争夺。本文运用区位商的概念与方法，以上海港与宁波港的共同直接腹地－－浙江省为例，通过对其国际集装箱生成及流向的调查与研究，对两港的腹地进行量化分析。     

连云港港经济腹地空间演变及其影响因素

<正>位于江苏省连云港市的连云港港是我国沿海主枢纽港之一,新亚欧大陆桥的东桥头堡,亚欧间重要的水陆中转港。作为腹地型港口和外贸运输为主的连云港港,与腹地的互动关系也会愈显重要。通过对1990年代以来连云港港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、外贸进出口总额及货件货源地等重要指标和货种货源地进行调查分析,探讨连云港港口腹地的空间层次变化规律,有助于了解腹地内的资源状况和经济潜力为连云港港口合理分工、港口布局和规划提供科学依据。     

天津港集装箱公司应对挑战的策略

1 集装箱公司发展的现状 目前,天津港集装箱公司面临着三个方面的挑战: 一是来自于国际市场,外国的海运公司将加大投资力度在国内合资经营或兴建码头,对公司货源形成竞争;二是国内同行业的竞争,国内兄弟港口发展的速度较快,我们与上海港、深圳港的差距越来越大,而广州港、宁波港、大连港与我们的差距在不断的缩小,其他周边港口也看好集装箱运输这个市场,纷纷投资建设集装箱装卸设施,大家争夺有限的货源;三是局内各公司的内部竞争,新增航线不多,集装箱没有新的增长点.第一港埠公司和东方海陆集装箱公司生产能力有了进一步的提高,第二港埠公司、第六港埠公司进行集装箱码头泊位的改造,即将增加设备,形成多家公司竞争的局面.     

适应市场经济 促进港口发展

<正>近几年来,我们武汉港汉阳港埠公司发挥本身的优势,努力适应市场经济,促进港口不断发展,逐步在运输市场上站稳脚跟。 提高认识,主动走向市场 从1988年开始,汉阳公司连续三年生产任务下滑,货源不足。严酷的现实,迫使我们进行冷静的思考,寻找摆脱困境的出路和办法。为此我们多次组织学习建设有中国特色社会主义理论和社会主义市场经济理论,统一思想认识,转变观念,破除坐等靠的思想,强化市场意识,竞争观念。在此基础上,以货源组织为突破口,主动走向市场,大力组织计划外货源和运力。通过一段时间的努力,我们的货源情况有了明显的改善,1992、1993年组织的计划外货源都在60万吨以上,使公司的生产和经营状况都出现了转机。 深入调查研究,全方位了解市场 港口走向市场,必须了解市场,知己知彼。为了有效地广揽货源,我们做了大量的调查研究工作。行政主要领导带队,组织专门班子奔赴宝山钢铁总厂等大型钢铁生产厂家和省级钢材经营单位,以及河南、山西、陕西等各大型煤矿走访调查,广泛了解人家的生产能力、物质需要以及要求。同时货运部门除经常派人在外组织货源以外,还派专人常驻郑州、贵阳等地,及时掌握煤炭、磷矿等大宗货物的产运销情况,发现问题及时疏通解决。根据运输市场的需要来确定我们的经营方针,运     

新形势下珠江三角洲集装箱港口的经营战略

近年来,随着区域经济蓬勃发展,珠江三角洲各港口兴建、扩建集装箱码头的热潮风起云涌。深圳、广州、东莞、珠海等地先后推出了本地区港口发展的宏伟计划,并付诸实施。珠江三角洲区域内港口建设新局面的出现,一方面打破了原有市场结构的传统关系,并产生了一些颇具竞争实力的区域干线港及次子干线地位的支线港或喂给港,促进了港口集装箱运输市场的良性发展;另一面,由于一些地方缺乏整体考虑和总体环境下的协调,集装箱码头的建设与经营出现局部失衡,从而导致了该区域各集装箱港口在应付来自周边大港的挑战的同时,相互间展开了争夺集装箱货源激烈的竞争。