中国船级社与中国出口信用保险公司签署战略合作协议

3月19日,中国船级社(CCS)与中国出口信用保险公司(简称中国信保)在北京签署战略合作协议。中国船级社总裁孙立成、副总裁孙峰,中国信保副总经理查卫民、项目险市场开发部总经理陈新等双方领导参加了签字仪式。中国船级社和中国信保一致认为,双方在船舶海工融资、风险防范、船舶技术交流、客户资源共享、海事信息共享等方面,有着广泛的合作空间,这种合     

以雄放之姿向国际一流船级社迈进

最近,中国船级社在京召开了特别工作会议。交通部洪善祥副部长出席大会并发言。这次会议是在中国船级社的机构经中央机构编制委员会办公室批复后召开的,是中国船级社贯彻落实“三定”方案,研究进:一步深化改革的目标和措施,促进局社分开后新体制、新机制尽快形成的一次重要会议。会上演示了中国船级社专为船体结构安全开发的“海虹之彩”软件。现刊载由中国船级社提供的文稿,以飨读者。     

编制《钢质远洋渔船建造规范(2021)》综合文本

为提高远洋渔船规范的科学性、适用性和可操作性,中国船级社在现行渔船规范的基础上编制了《钢质远洋渔船建造规范(2021)》综合文本。《钢质远洋渔船建造规范》是中国船级社开展远洋渔船检验的基础规范,适用于船长大于等于24 m的钢质远洋渔船,包括船体结构、轮机、电气设备、冷藏与速冻装置以及渔捞起重设备等技术要求,旨在控制渔船的安全与质量达到适当水平。     

锚绞机支撑结构的强度分析

在总结行业标准对船舶锚泊设备支撑结构的相关要求基础上,以中国船级社《钢质海船入级规范》为依据,进行锚绞机支撑结构的设计,基于Patran/Nastran有限元软件对锚绞机支撑结构进行强度分析,结果表明结构满足中国船级社规范的相关强度要求。     

中国船级社2012年度廉政工作会议召开

2月7日,中国船级社（CCS）2012年度廉政工作会议召开。驻部纪检组张建副组长和部直属机关纪委办公室汪凤娥主任出席了会议。 张建副组长对中国船级社的党风廉政工作给予充分肯定。并提出了加强廉政意识、推进廉政风险防控管理体系建设、落实党风廉政责任制、加强廉政文化建设、加强信访举报和案件查处,以及加强纪检队伍建设等六个方面的要求。     

CCS与大连海事大学联合举办“中国船级社日”活动

<正>2019年6月8日,在大连海事大学迎来建校110周年之际,为加强中国船级社(CCS)与大连海事大学的未来合作与研发,全面推进海洋强国、海运强国的发展战略,双方确定将6月9日定为"中国船级社日"。首个"中国船级社日",CCS在大连海事大学校内举办了技术论坛、师生座谈、双边技术交流和展览展示等一系列活动,以更加深化CCS和大连海事大学的交流与协作。9日上午,大连海事大学、中国船级社前沿技术论坛在国际     

与CCS共同成长

红梅送冬去,绿柳迎春来.在和煦的春风中,我走出了象牙塔,第一次迈入纷繁芜杂的社会,便与中国船级社结缘;在明媚的春光里,我,一名中国船级社的新成员,将与所有同仁一起,迎来中国船级社的50华诞.这是中国船级社发展史上的盛事,更是我人生中的幸事.走进向往已久的中国船级社武汉规范研究所,我惊喜的发现--     

中国船级社与中远集团/中国远洋签署战略合作协议

2011年5月24日,中国船级社与中远集团/中国远洋在北京签署战略合作协议。中国船级社总裁李科浚、中远集团党组书记张富生共同出席签字仪式并分别致辞。同时,中国船级社党委书记孙立成、副总裁高照杰、副总裁孙峰以及中远集团副总裁孙家康、副总裁徐敏杰、中国远洋总经理张良等双方     

CCS全面建设廉政风险防控体系

8月15日，中国船级社（CCS）召开了廉政风险防控管理体系试点工作报告暨全面建设动员会。     

构筑抵御融资风险的“铁三角”

2009年8月27日,一场令船东备感温暖的船舶融资研讨会在大连举行.短短两天的会程,一天半时间给了航运,造船企业,让这些有融资需求的企业与银行一对一地商讨融资合作.与此同时,会议的主办方,国家开发银行大连市分行和中国船级社大连分社,也在会上签订了新一轮的<开发性金融合作协议>.与会嘉宾表示,在产业与银行结合的过程中,正是有了中国船级社的大力支持,构筑了抵御船舶融资风险的银行、船级社、客户间的"铁三角",在减轻企业融资压力的同时,为中国金融资本的安全使用提供了保证.     

市场经济的产物——专业船员公司

计划经济时期的船员管理体制已不能适应我国现今市场经济时代和国际航运市场的发展。专业化船员公司是我国航运企业生存和发展的必然产物。把船员作为一种人力资源,传统的航运企业应该通过船员体制改革,达到从拥有船员资源到控制船员资源的转变,盘活船员资源,让它在船员劳务市场中健康发展。     

港口引航警理体制改革告别休眠

引航体制是港口体制的重要组成部分，2001年开始的新一轮港口体制改革，为引航体制改革制定了三年的过渡期。如今，交通部下发的《关于我国港口引航管理体制改革实施意见的通知》要求，这次改革将本着“工作不断、管理不乱、平稳过渡”的原则组织实施。从2006年2月份开始，用半年的时间完成。意味着，引航管理体制改革终于告别休眠期，加速向目标冲刺。[编者按]     

家族企业路在何方——关于加快我国家族企业向现代企业转变的法律思考

改革开放以来,我国私营经济获得了长足的发展,并为我国经济和社会发展做出了重要贡献,成为社会主义市场经济的重要组成部分。但随着市场外在条件和社会经济发展格局的变化,作为私营资本形式之一的家族企业,其自身的不适应性逐步凸现出来。克服家族式管理的不足,转换管理机制和管理方式,通过法律制度和资本市场的完善使家族企业完成由家庭化向专业化、由宗法化向市场化的转变,主动改造企业的产权结构和治理结构,实现家族企业制度向现代企业制度的转型,是使其真正做大做强的必由之路。     

浅谈市场化与文化机制创新

从20世纪90年代初到现在,我国的社会主义市场经济体制已经基本形成,并在进一步的体制改革和制度创新中逐步完善。20年多来我国取得的巨大成就证明了市场经济的巨大威力,因此有必要深化市场化改革的力度,在经济发展、社会进步、文化繁荣等领域大胆引入市场经济原则和各种有效的市场手段,以实现资源的优化配置。我国的文化发展,也必须主动适应这一新变化,自觉地转换到市场经济体制的总体框架内运行。     

坚定不移地推进国有企业改革发展

2002年至2011年,全国国有企业营业收入年均增长17.6%,实现利润年均增长22%,上缴税金年均增长17.9%,为国民经济平稳较快发展作出了重要贡献。在保障市场供应、稳定物价、抗击严重自然灾害和完成国家重大活动任务中发挥了中流砥柱的作用。     

日本的知识产权战略

日本自泡沫经济破灭后，饱尝了长达十多年的长期不良债权等各种负面因素之苦，经济陷于前所未有的停滞和衰退之中。近年来，日本几经结构改革，最近经济正在摆脱衰退局面，重新走向复兴。企业也经过痛苦的整合，对经营资源进行了重新选择和集中，从过去多角经营，转向了高利润的相对单纯的经营模式。经过一系列的改革，在经济上国家、企业转向了战略转折阶段，正在出现质的变化。     

对水运工程造价管理有关问题的思考

随着我国市场经济的发展与不断完善,水运工程市场的体系和造价模式也处在重大的转型过程中.文章论述了目前不适应水运工程发展的部分工程项目费用,提出一些需要改进的意见和建议,以寻求适合我国特点的水运工程造价的体系和模式,对传统模式中的项目费用,应进行及时地调整和规范.     

深化船员培训、考试体制改革 提高船员综合素质

文中指出了《中华人民共和国船员培训管理规则》(交通运输部2009年10号令)为我国船员培训体制的改革奠定了基础,分析了我国目前船员培训、监管和考评体系改革的必要性,并通过对英国的职业教育模式和美国、菲律宾的船员考试监管模式的分析,提出了我国船员培训体制改革的新构想和船员考试、评估模式改革的新思路。     

走出国有港口管理体制改革的观念误区

现行“政企合一”的国有港口管理体制,是20世纪计划经济模式的遗存。港口体制改革严重滞后的重要原因之一,是由于对国有港口企业性质的认识陷入误区。因此,走出港口企业改革的观念误区,建立社会主义市场经济框架下的国有港口管理体制,是新世纪行政体制改革和国企改革的当务之急。     

大用户与发电机组直供电的AGC改进模式探讨

自动发电控制（AGC）作为能量管理系统（EMS）中最重要的控制功能之一，能有效的提高电网互联系统频率质量，提高经济效益和管理水平．但随着我国电力系统市场化体制改革的不断深入和完善，互联系统原先以TBC模式为主的频率控制方式就成了电力市场环境下互联系统区域间交易的壁垒，同时大用户与发电机组的直供电需求也越来越迫切．为了促进大用户直供电运行方式的深入实施，本文从技术上提出一种支持大用户与发电机组间直供电的互联系统AGC改进模式．