日本油运业对我国的启示

中国油轮运输业只能运输大约10％的石油进口量，而日本油轮船队能够承担80％的进口运输量，有效保证了本国的能源供给。对日本和中国的油运业进行比较和分析，可对中国的油运业发展提供一些参考。     

世界油运市场与中国能源安全

从面向全球供应链的现代物流理念视角，并以供求平衡作为市场发展走势判断的基本依据，简述世界主要消费大国(地区)进口原油和油品主要来源及区域构成、世界能源运输现状与链网主要咽喉要道及世界海上油运发展现献与展望，分析国际油运船队及其总体构成和油船市场主要影响因素及走势特征，阐明石油海运是确保中国能源乃至国家安全的核心问题并提出相关对策建议，对及时了解世界石油及其油船市场发展现状与基本走势特点，实时调整油运港航企业经营决策有一定参考借鉴作用。     

中海油轮的发展战略研讨

历来，油品运输行业一直都有着其油品自身带来的易爆性、危险性，以及航海运输本身具有的高风险性等特点。为此，要在运输过程中，保证油类产品的原有品质及预防运输中的各类风险，均需要大量高新技术的投入。同时，建造船舶以及油轮本身需配备的一些特殊设备的费用昂贵，也造成了油品运输成了一类十足的高投资产业。而一旦碰到油运市场不景气，由于油轮运输行业其很强的专业性，要让一艘油轮退出此市场而去从事其他种类的运输或进行封存或进行拆解，由此造成的代价也是非常巨大的。另外在行政方面，一家航运企业要想进入中国油运市场经营，…     

1999年国际油船市场回顾及2000年展望

由于ＯＰＥＣ国家的减产措施，１９９９年世界油船运输市场总体不景气，而此减产协议的终止日是２０００年３月，此后的油船运输需求将会有所增加，随着区域经济的复苏，油运市场将会进一步趋于利好。     

对发展进口原油运输的建议

一、从开拓市场,壮大实力和缓解竞争压力等方面考虑,国内油运企业发展进口原油运输十分必要 1.不断拓展运输市场,是油运企业发展壮大的内在要求。目前,国内水上经营石油运输且具有一定规模的企业主要有中海油运总公司(以下简称中海油运)和南京长江油运公司(以下简称南京油运)。虽然两大油运企业近年来运输生产呈增长趋势,但从总体上讲,国内航线油轮运力仍是供大于求,特别是原油运力过剩现象比较突出。而且,国内油运市场容量有限,满足不了油运企业发展的需要。油运企业要不断发展,就必须努力拓展新的市场。     

中海发展股份有限公司经营情况分析与评价

1公司概况 中海发展是主要从事沿海油运、干散货运输的远东地区最大的航运公司之一,是国内目前最大的沿海原油和煤炭运输商.成立至今,已由地区性航运公司发展成为以油运、煤运为核心业务的远东地区最大的航运公司之一,在中国及远东市场占据重要的地位.     

冲破TMSA分食油运奶酷

在世界各大产油圣地．留心那些星罗棋布的油田、炼油厂和油码头．不难发现大部分都属于为数不多的几家石油公司。这些石油巨鳄．凭借着技术领先和先入为主的优势，占据了世界上大部分石油资源．同样．也控制着这些石油的运输权。 中国油运船队欲走出国门．首当其冲的就是油运领域的激烈竞争和强大的卖方市场。若要从国际油运市场中分得一杯羹，就要满足油轮公司管理标准（TMSA）。达到了这个标准，才有可能触动这块硕大无比的“奶酪”。[编者按]     

中国油运业发展的"瓶颈"

国家下决心实施“国油国运”战略，希望将我国油运企业进口原油承运量从目前不到10％逐步提高到50％，这为我国油运企业提供了充足发展空间和良好发展条件，但这并不意味着我国油运企业便可高枕无忧。     

航空煤油水运环节的管理控制

能源作为中国目前的一个焦点问题,引起了诸多的关注。航空煤油作为能源中的一个重要组成部分显现出了其战略价值。作为航空煤油贸易衍生物的水运行业如何保障国家的能源战略已成为当代的一个热点话题。本文首先从中国的主要油运企业实际情况出发,分析了中国油运企业的现状,然后对中国油运业的未来进行探索。     

上海造最大吨位运输船“长江之珠”下水

日前，由中船江南长兴造船有限公司为中国长江航运集团南京油运公司建造的29．7万吨“长江之珠”油轮，在长兴岛造船基地下水。这是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC，也是上海造船工业有史以来建造的最大吨位运输船舶。     

连云港港倾全力打造我国北煤南运黄金道

今年1月10日，交通部把秦皇岛、天津、青岛、连云港、日照、黄骅、京唐列为我国煤炭运输北方七港，将重点规划和建设。连云港港作为我国外贸煤炭运输唯一无索赔港，焦炭运输第二大港，一手依靠技术改造挖掘潜力的方式扩增煤炭综合运输能力，一手通过坚持不懈的优质服务与文明装卸塑造煤炭运输品牌，全力落实国家宏观经济调控政策，为缓解我国煤电油运紧张状况做出贡献。连云港港正成为我国北煤南运的又一黄金大通道。     

航运

“中国因素”推动航运业持续高增长；亚洲船东论坛支持IMO回收报废船；中国买家考虑用集装箱进口美国大豆；中运汽车船向地中海实施国轮国运自营；商船三井将扩充资本总额至1万亿日元；达飞将发展集装箱汽车运输业务；南京油运继续开拓西半球油运业务。     

中国油运安全论坛（2014）在北京举行

9月17R，以“半安油运和谐发展”为主题的中国油运安令论坛（2014）在北京隆重开幕，有关机构的140余位代表齐聚论坛，共谋油运安全协调可持续发展。     

加强油轮消防安全管理机制

随着改革开放的不断深入，社会主义经济体制改革的不断发展，油轮运输已成为水上运输行业中的一支突击军。目前，水上运输的油轮不仅仅属国营企业，近年来参于运输的私营油运船舶发展也十分迅猛，     

国家重点建设项目秦皇岛港煤五期工程竣工投产

2006年4月26日，国家重点建设项目秦皇岛港煤五期工程竣工投入使用，这标志着秦皇岛港作为我国煤炭运输的主枢纽港，每年又增添了5000万t煤炭通过能力，港口设计年通过能力达到了2.17亿t，其中煤炭通过能力达到了1.87亿t。秦皇岛港作为我国煤炭运输的主枢纽港，担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的重要任务，年输出煤炭量占全国沿海下水煤炭总量的40％以上。为适应国民经济持续发展、缓解煤电油运紧张状况、满足大秦铁路扩能改造煤炭中转需要，提高秦皇岛港煤炭运输能力，国家核准建设秦皇岛港煤码头五期工程，工程的初设审定工期…     

航运

“中国因素”推动航运业持续高增长；亚洲船东论坛支持IMO回收报废船；中国买家考虑用集装箱进口美国大豆；中运汽车船向地中海实施国轮国运自营；商船三井将扩充资本总额至1万亿日元；达飞将发展集装箱汽车运输业务；南京油运继续开拓西半球油运业务。     

油运之“结”

作为"黑金"运输的战略要地,国际油轮运输市场早已是狼烟四起,围绕话语权的争夺,高手间你来我往,一招一式,刀光剑影。在这样的环境中,中国油运市场也难以独善其身。供需之间的心     

2000年油船市场分析及未来市场展望

对２０００年的油船运输市场进行了回顾与分析，综述了市场的基本情况；对２００１年油运市场进行了展望和对策。     

对南京油运重组改制的思考与建议

一、南京油运体制改革的沿革 南京长江油运公司（以下简称南京油运）是长航集团的下属企业，自１９７５年成立以来，伴随着国家的经济体制改革进程，南京油运管理体制大体经历了三个阶段。 １９８４年以前，国民经济处于计划经济时期，当时长江航运管理局实际上是一个政企不分的混合体，南京油运的前身长航南京分局只是其内部的一个生产型单位，没有独立的财产组织形式，内部管理体制为两级管理，分局机关直接面向船舶进行生产管理。 １９８４年～１９９２年，国民经济体制由计划经济逐步向有计划的商品经济转变。１９８４年，国家按照“政…     

携手打造油运安全链

7月18日,2013年中国油运安全论坛在大连隆重举行.本届论坛由中国船级社、中远集团、中国石化集团联合主办,大连远洋运输公司参与承办,中远佐敦船舶涂料(青岛)有限公司、中远南方沥青运输有限公司、《中国远洋航务》杂志社分别为本届论坛协办单位. 论坛以"海员、能效、生存"为主题,聚焦当前油运界关注的热点话题,探讨与油运安全、防污染、节能减排相关的国际国内技术发展方向以及LNG动力推进技术创新趋势.近200名来自相关政府部门、国内外海事机构、行业协会、石化、航运、造船、码头及海事院校代表参加了论坛.