重庆造船工程学会举办长江新船型专题讲座

重庆造船工程学会于1989年3月16日举办了长江新船型——尖头双尾船型和平头涡尾船型的专题讲座,来自本地区造船行业20个单位的76名代表参加了讲座。华中理工大学薛中川教授在会上作了《平头涡尾船的节能、减振和经济性分析》的专题报告,     

平头涡尾船型高速时的实验分析

本文根据平头涡尾船型在高速时的有关实验，讨论平头涡尾船的阻力及推进性能，并指出高速时存在的问题，提出相应改进的措施。     

发展中的涡尾新船型

平头涡尾部型是将中国古代平头船和国外蜗槽尾创造性结合而成的独具中国特色的新船型，具有快速性好，推进效率高等显著优点，自１９９７年问世以来，已发展到第三代，极具推广价值。     

平头涡尾船型高速时的试验分析

针对平头涡尾船型在高速时的试验结果，讨论其阻力及推进性能，并指出高速时存在的问题，提出了相应的改进措施。     

涡尾船型的研究与进展

本文系统地总结了１９７７年以来涡尾船型的研制过程，并分析了涡尾船各阶段的试验研究成果和实船应用情况，阐述了涡尾船型的基本特点并对其今的研究方向提出了一些看法。     

乌江中上游双尾与隧道尾结合的机动驳船型

本文通过对隧道尾涡尾及隧道尾与双尾结合尾型等三种船型的船模快速性试验结果分析，得出隧道与双尾结合船型是浅水充机动驳适宜的船型，其单位功率负载率和海军系数较现有优秀隧道尾船型分别提高２８．６１％和３４．３１％。     

华中工学院船池实验室被接纳为国际船池会议(ITTC)正式成员

华中工学院船池实验室收到第18届ITTC秘书长横尾幸一先生的书面通知,已被接钠为ITTC正式成员。华中工学院船池建于1972年,1977年建成。十年来完成了大量船舶性能和流体力学试验研究。著名的“平头蜗尾”船型就诞生在这个实验室,1984年被接钠为ITTC观察     

平头涡艉船建造中的若干工艺问题

本文就平头涡艉新船型在实船建造过程中，为保证船舶性能，对建造工艺流程中的船体放样、船体装配两个主要环节中的若干工艺问题进行了讨论，提出了解决方法和建议。     

超浅吃水平头涡尾客轮

随着经济的发展和人们生活水平的提高,国内的旅游业也蓬勃发展,尤其以个三峡、神农溪、漓江、湄公河、白洋淀等自然风光更是吸引了众多中外游客。但长期以来,在这种旅游区的浅水急流航区,一直缺乏高效、快速、舒适的旅游客运船舶。为此,湖北通恒船舶制造有限公司总经理及总设计师薛中川教授,研制开发了一种新型的平头涡尾船——超浅吃水平头涡尾船,运用于该等旅游地区。     

J292 第三代电动机节能装置问世

中国标准技术开发公司和上海宝龙节能电器厂共同合作,开发了第三代电动机节能装置,日前通过国家级鉴定。该装置名为“DJWB 船型电动机末端无功补偿器”,它可有效地减少大型电动机在     

平涡高速客船试航成功

由华中理工大学教授薛中川主持研制的“国家95火炬计划项目”——白鳍豚5号平头涡尾钢质高速船日前在湖北鄂州试航成功。此船采用MWM两台共646KW主机推进,满载航速每小时50公里,载客量90位,是一种航速较高、马力小、价格较低的新船     

川南450t级机动驳船型设计

介绍川南450t级机动驳的主尺度确定和型线设计,并进行了实船营运经济分析,提出了一种适于浅水急流航区、节能经济的平头纵流首外倾双球尾船型.     

川南450t级机动驳船型设计

介绍川南４５０ｔ级机动驳的主尺度确定和型线设计，并进行了实船营运经济分析，提出了一种适于浅水急流航区，节能经济的平头纵流首外倾双球尾船型。     

760kW绞滩递缆船设计研究

本文介绍７６０ｋＷ绞滩递缆船的用途、设计条件、船型选择及总体设计的概况。介绍傅氏数大于０．４时尖首涡尾船型的设计、试验研究。实船试验表明，该船达到设计效果，具有良好的快速性。     

涡尾与消振

本文给出了一种新的节能减振船尾——涡尾的实船振动测试结果,分析了这种船型尾体形状与螺旋桨的相互作用及其产生的消振效果;指出了涡尾船不仅推进效率高,节能指标显著,而且振动小,为船舶节能及尾部的减振研究设计提供了有益的参考。     

集装箱船大型化趋势及其影响

近年来,随着国际间经济交往的加深,国际贸易的增长以及航运技术的不断发展,集装箱船的大型化趋势日益明显,这对班轮公司和集装箱港口都产生了深刻的影响。1集装箱船大型化趋势20世纪50年代,一种新的海运方式———集装箱船运输问世。至今50多年了,以载运集装箱能力(标准箱位)和吨位等数据为划分标准,集装箱船船型的发展己到了第五代、第六代。集装箱船船型的发展见表1。表1集装箱船型的发展第一代集装箱船的载运能力仅为750TEU～1500TEU,吨位不超过14000总吨。20世纪70年代后,集装箱船舶更新换代的间隔大幅缩短,第三代与第四代间隔为16年…     

一种实用船型设计方法

介绍船型设计中对兴波阻力影响最大的两个因素--横剖面面积曲线和球鼻首的设计方法.20年间,结合实用船型的特点,采用该方法研发出一种对中高速船行之有效的船型设计程序,并先后对四种具有完全不同尾型的实用船型进行优化设计,即1984年完成的球首长轴套新船型、1988年完成的球首蜗尾新船型、1992年完成的球首双尾新船型、2002年完成的球首常规尾沿海客滚船新船型,都取得了良好的消波、减阻与节能效果.在设计航速下,与各自的对比船型相比较,四种新船型均大幅度减小兴波阻力,减小剩余阻力20%以上,节省有效功率分别为16.2%、5.5%、5.8%、10.3%.     

节能渔船的船型研究

本文介绍几种渔船尾型(即常规型、球尾型及与低转速大直径螺旋桨相匹配的隧道船型)及其模型对比试验的研究结果。根据阻力、推进、耐波性的试验表明,球尾船型和球首球尾船型对减少阻力、提高推进效率、改善耐波性等都是 十分有益的。文中还简要地说明了球尾船型的设计特点及方法。     

大型全集装箱船总体设计中有关问题的探讨

作者结合对3500 TEU集装箱船型技术论证对第三代以上大型集装箱船总体设计作了分析探讨,对设计中的箱型、平均箱重、船型,舱內列层数、稳性、航速、技术指标等主要问题发表了自己的见解,并提供了大型集装箱船的设计流程及计算公式供设计参考。     

具有优良推进性能的45m蜗尾长江客渡船

本文叙述双桨蜗尾船型的设计特点,对45m蜗尾长江客渡船的设计作了概括介绍。并对已投入营运的三艘实船进行了测试分析,结果表明性能优良,显然这种新船型在内河客渡船中具有良好的应用前景。