巴西工业之“痛”

概括起来,限制巴西工业竞争力的因素包括税负过高、劳动力成本居高不下、基础设施水平较低、企业融资成本过高、教育及科技创新投入不足等等。     

发展双重运输 降低物流成本

<正>全国政协十一届四次会议的统计数据显示,2010年我国物流总费用约占全国GDP的18%,比发达国家高出近10个百分点,农产品物流成本约占销售价格的30%～40%,国内商品90%以上的流通时间都用在仓储、运输、包装等环节,过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。因此,如何降低物流成本已经提高到国家发展战略的高度。     

粒子群优化算法在港口船舶物流中的应用

传统的用遗传算法的港口船舶物流中存在逾期惩罚成本过高的问题,为此,提出粒子群优化算法在港口船舶物流中的应用。分析港口船舶物流影响因素并完成粒子编码,使得粒子位置与影响因素一一对应,计算多目标适应度函数,根据种群适应值均值调整目标粒子适应度函数,保证适应度函数最优,利用微粒迭代更新粒子的位置和速度,通过判断种群的收敛精度实现最优解的输出。实验结果表明,应用粒子群优化算法的港口船舶物流中逾期惩罚成本远低于应用遗传算法物流中的逾期惩罚成本,说明粒子群优化算法的应用有效地改善了逾期惩罚成本过高的问题。     

我国游艇市场的现状与前景

金融危机来袭，高端消费品产业进入“冰河时代”。欧、美、日、韩的游艇产业因劳动力成本过高，正逐渐失去竞争优势，对国际游艇企业而言，现在进入我国市场正逢其时。     

求新思变的澳大利亚港口

<正>一项名为"置身于国际背景下的澳大利亚港口劳动力薪水与港口经营成本和竞争力效应分析"的经济调查显示,澳大利亚港口与国外一些大型港口相比,劳动力成本过高而生产效率却偏低,其主要港口如悉尼港、墨尔本港、弗里曼特尔港、布里斯班港、阿德莱德港的发展水平与港内劳动力薪酬的增长并没有保持同步。     

运价上涨可持续性难以预料

明年初班轮运价或会因某些特殊因素涨价成功!但运力供需是决定运价涨落的根本困素,即使明年初运价上涨成功,也难料其可持续的时间与波动的幅度。运价屡次叫涨又屡次涨不成这一年中,多家班轮公司屡屡发出上涨运价的告知,但屡次叫涨屡次涨不成。涨价的理由是运价过低、成本过高、油价猛涨、利润薄至亏损;涨不成的原因是运力     

我国物流尚存在“三高一低”问题

据专家分析，目前，我国物流业尚存在“三高一低”的问题，与发达国家差距较大。“三高”是指，一是物流总费用占GDP的比率高。2007年中国为18．4％，而发达国家一般为8％至10％。说明我国物流成本较高，这与产业结构有关，但从另一方面也说明物流发展的空间很大。二是库存水平高。中国历年库存占当年GDP的20％左右，而发达国家一般在3％左右，库存过高，占用资金多，资金周转速度慢，加大了生产与经营成本，降低了市场竞争力。     

自供电单箱吊具的研发

许多散货码头时常需要吊装集装箱，但这些码头的起重机大都没有能力给常规动力吊具提供电源，或者虽然通过改造可以提供电源，但这样做成本过高。这时就只能采用钢丝绳加卸扣的方法来装卸，这样不仅效率低，而且不安全。为此，ZPMC研制了一种不依靠起重机供电且高可靠的新型吊具——自供电集装箱吊具。     

地基处理方法的选用及施工中应注意的问题

随着建筑工程规模的不断增长,由于地基承载力不足而引发的工程事故越来越多,由于地基处理成本过高而导致投资浪费的例子也屡见不鲜。在建筑工程中采用何种方法进行处理,以及施工中应该注意那些问题,是工程技术人员需要迫切掌握的。     

动力增升降阻技术在快速船上的应用

快速船的高阻力、大功率与高能耗是导致其投资建造与营运成本增高的重要原因。尽管气垫船、水翼船、地效翼船高速航行时阻力会有所下降，但仍难以降低过高的初始投资及营运成本。因此应研究高速船高速运动过程中如何利用流体动力效应，在新的动态平衡条件下较大幅度降低阻力。在此基础上，推出了“动力增升降阻”（DELDR）技术。DELDR技术适用于排水体积付氏数大于2的各类船艇。一些水池模型试验及实船试验结果已证实应用该技术最大降阻20％～40％，速度提高15％～20％以上。DELDR技术结构上简易，因而可降低初始投资及日常营运费用。     

中国首个集装箱无人堆场装卸工艺方案研究

介绍中国港口第一个集装箱自动化无人堆场,并详细讨论其先进的装卸工艺方案--创新设计的高架轨道龙门吊(DRMG)、低架轨道龙门吊(CRMG)与缓冲平台相结合的接力式装卸系统.通过自动化无人堆场,可以实现集装箱"多次装卸,一次集拼"的高效作业模式;堆高能力从现有堆4(标准箱高)过5提高到堆8过9.与现有国际先进集装箱码头的各种装卸工艺相比,能够显著提高堆场的装卸效率,大大降低运营成本.     

纵横维度在企业成本管理中的应用

针对企业订单量减少、产能过剩日益突出、企业运营成本过大等问题,结合某大型装备制造企业自身的特点和先进的成本管理经验,从"纵、横"两个维度为切入点,分析成本组成,细化核算单位,明确责任主体,开展全面核算统计和全面绩效考核工作,切实解决企业成本管理难题。     

中国首个集装箱无人堆场装卸工艺方案研究

介绍中国港口第一个集装箱自动化无人堆场,并详细讨论其先进的装卸工艺方案——创新设计的高架轨道龙门吊（DRMG）、低架轨道龙门吊（CRMG）与缓冲平台相结合的接力式装卸系统。通过自动化无人堆场,可以实现集装箱“多次装卸,一次集拼”的高效作业模式;堆高能力从现有堆4（标准箱高）过5,提高到堆8过9。与现有国际先进集装箱码头的各种装卸工艺相比,能够显著提高堆场的装卸效率,大大降低运营成本。     

对抗冷漠不能只用道德谴责

巴西人MOZEN在东莞的一次见义勇为招来了小偷的报复围殴,在场路人无一施救。看到这样的新闻时,我们总是谴责围观者的冷漠,但如果遇到类似事件,我们能否挺身而出?相信很多人扪心自问后都会给出否定的答案。并非我们都没有道德,而是由于见义勇为的成本过高,让我们面对罪恶时内心变得怯懦。     

深化内部改革 重振国企雄风

港口国有老企业有过历史上的辉煌,可如今却背上了沉重的包袱:机械设备老化,无更新资金;泊位水浅,无法靠泊大型船舶;堆场狭小,一次进港条件差;人员过多,负担较重,还有大批的退休职工,年收入的一半要用来发放工资,工资性成本占总成本的比例过高。由此而造成收支不平衡,企业效益低下,职工收入降低,进而引发职工人心不稳,影响企业的正常工作。港口企业要重振雄风,必须深化内部改革。笔者认为,具体可采取以下措施:     

全装配式与传统高桩码头工程造价分析

为对比全装配式与传统高桩码头的经济性,以我国首座全装配式高桩码头为研究对象,通过计算其与传统结构码头平台的各部位混凝土用量及预制率,对全装配式高桩码头平台的工程造价组成进行分析,并在直接建造成本、建设融资成本等方面与传统码头进行比较。结果表明,全装配式码头各方面的经济性均优于传统高桩码头。研究结论可为推广全装配式高桩码头提供依据。     

高成本时代的中国造船

造船成本的高低,关系到最终船舶价格的确定,很大程度上决定了造船企业最后的利润,同时也是影响船舶国际竞争力的重要指标之一。一直以来,人们普遍认为成本是中国造船业的竞争优势,但在人民币汇率不断升高、劳动力成本日趋上涨、资源使用成本逐步增加以及节能、环保等国际新规则层出不穷诸多不利因素的共同作用下,中国造船业的成本优势日渐减弱,在未来发展中,中国造船业已被动步入高成本时代。     

港口企业成本管理思考

<正>成本管理无疑是港口企业内部管理中重要的一环,尽管每个企业的环境和特点不一样,但是控制成本应常抓不懈。一、破除传统思想误区,树立全员成本效益意识企业的各项活动发生于各个部门和各处环节,活动与成本的发生与每位员工关系密切。青岛海信股份有限公司就认为"利润会流失于企业的各个环节,大企业更是如此。"海信公司曾经发起过"全面恢复利润的活动"。全面恢复利     

基于自适应遗传算法的船舶分段装配序列优化研究

针对船舶分段实际装配时存在施工不合理而导致建造成本过高的问题,提出基于自适应遗传算法的分段装配序列优化求解方法。根据其几何约束和工艺约束建立了包含干涉关系、重定向次数、吊装工具改变次数、装配效率等评价函数的目标优化体系,提出采用改进的自适应遗传算法进行装配序列优化,并将评价标准作为目标函数进行优化计算,降低了问题的繁琐程度,提高了系统的工作效率,且通过实例验证了算法的有效性。     

基于智能体的造船供应链

针对中国造船业当前存在的成本过高和建造周期过长等问题,提出了利用基于智能体的供应链管理解决方法,并分析了供应链在船舶工业中应用的现状和有关供应链的相关研究。采用Ｂｅｒｋｅｌｅｙ ＨＡＳＳ模型为建立供应链集成系统,和用ＩＢＭ Ａｇｌｅｔ实现一个简单的供应链原型系统,最后给出了结论和未来研究方向。