国际干散货运输市场2014年第一季度回顾及第二季度展望

国际干散货运输市场2014年第一季度总体呈“U”形走势。2013年第四季度运价受冬储和节前补库存影响持续走高,随着两大因素叠加效应的弱化以及春节的临近,市场进入传统淡季。随后节日效应逐渐衰退,干散货海运贸易重新回暖,BDI指数触底回升。     

国际干散货运输市场:运价震荡下行

2021年12月,在采暖季限产以及冬奥会等因素的影响下,中国钢铁产量维持较低水平,国内港口铁矿石库存连续3个月回升,达到1.56亿吨,接近历史最高值.中国电厂库存处于较高水平,煤炭进口采购积极性降低.进入12月中下旬,受西方圣诞节假期影响,市场进入传统淡季,大西洋各航线跌幅较大,市场快速下行,BDI于2021年11月2...     

全球干散货运输市场

7月份国际干散货市场呈震荡下行走势。进入夏天的传统淡季,铁矿石价格上涨过快影响了部分进口需求,哥伦比亚煤炭工人罢工影响煤炭出口,煤炭进口需求因价差优势基本消失,预计下滑,干散货市场面临调整压力。BDI指数在7月1日升至最高1179点后开始调整,到7月30日BDI最低下探至1067点,7月份BDI平均1126点,环比上月上升19.7%,同比去年上升5.8%。各种船型具体变化如下:7月30日     

6月份国际干散货运输市场述评

随着中国宏观调控政策将就的逐步显现，铁矿石、煤炭、谷物及其它货种的进口放缓，国际干散货运输市场自五月中旬以来，市场下跌增速，全球海运价格下降了25％，提前进入夏天淡季。6月17日BDI指数跌至2543点，低于去年的BDI指数最低点——6月22日的2622点。     

全球干散货运输市场

7月份国际干散货市场呈震荡下行走势.进入夏天的传统淡季,铁矿石价格上涨过快影响了部分进口需求,哥伦比亚煤炭工人罢工影响煤炭出口,煤炭进口需求因价差优势基本消失,预计下滑,干散货市场面临调整压力.BDI指数在7月1日升至最高1179点后开始调整,到7月30日BDI最低下探至1067点,7月份BDI平均1126点,环比上月上升19.7％,同比去年上升5.8％.     

全球干散货运输市场

每年11月至来年3月间,都属于建筑钢材市场的淡季。2012年中国北方冬季天气异常寒冷,建筑工地开工减少,钢材销售下降,铁矿石进口速度放缓,加上粮食等货盘的季节性需求高峰过去,对干散货市场形成巨大冲击。12月份国际干散货市场如同这寒冷的冬天一般持续降温,BDI指数加快回落,12月12日BDI指数日跌幅     

全球干散货运输市场

中国国内投资持续减缓,夏季施工淡季、煤炭贸易缺失、南美粮食出货接近尾声、小宗干散货贸易量因印尼政策大幅减少,再加上世界杯和部分欧美参与者休假离市,6月份国际干散货市场再度大幅下跌,连创今年以来的新低.截至6月27日BDI月度平均915点,环比下跌7.7％,同比下跌1.4％,比年初的2113点暴跌56.7％.上半年BDI均值1182点,比去年同期的839点同比增长40.9％.     

国际干散货运输市场:整体震荡回升

2月,得益于中国春节后工厂恢复生产、印尼煤炭恢复出口、东南亚小宗散货贸易活跃和集运价格高企等利好因素,国际干散货市场震荡回升.2月21日,BDI突破2 000点,25日地缘政治危机导致一些贸易航线中断,先前计划前往黑海的船舶需要寻找新的租约,28日BDI小幅回落至2 040点.2月BDI均值1 835点,同比上涨22....     

全球干散货运输市场

8月份仍是干散货市场的淡季，煤炭和粮食货源仍没有好转迹象，太平洋和大西洋地区交易迟滞，运力需求严重不足拖累干散货市场二次探底。8月31日BDI指数跌至703点，8月份BDI指数均值761点，环比7月份均值1051点下跌27．6％，比上年同期均值1387点下跌45．1％。     

全球干散货运输市场

8月份仍是干散货市场的淡季，煤炭和粮食货源仍没有好转迹象，太平洋和大西洋地区交易迟滞，运力需求严重不足拖累干散货市场二次探底。8月31日BDI指数跌至703点，8月份BDI指数均值761点，环比7月份均值1051点下跌27．6％，比上年同期均值1387点下跌45．1％。     

述评全球干散货运输市场

2010年12月份进入钢厂生产的淡季,三大铁矿石供应商为了推高一季度矿价,出货也不积极.另外澳大利亚遭受暴雨影响铁矿石和煤炭出货,而且中国冻结2011年动力煤价格影响煤炭进口,发改革委规定2011年电煤价格必须与2010年持平,在国内煤价低于国际的情况下,中国进口煤炭动力减弱,大型船市场受影响较大,拖累整个国际干散货市场走低,12月20日BDI指数跌至1955点,比11月同期的2155点下跌了9.3%,同比去年下跌了38%.     

国际干散货运输市场年终述评

2003年是国际干散货运输市场迄今为止表现最为强劲的一年。以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的需求空前高涨,谷物和小宗散货海运贸易也十分活跃,历史罕见的压港和低增长的新交船使运力供应高度紧张,市场出现严重的“结构性失调”,不仅夏季淡季不淡,表现火爆,而且在中国“十一”长假期间出现井喷行情,波罗的海综合运价指数BDI一举冲破4500点大关,较上一个历史高点1995年5月1日的2352点高出2000多点,三大船型运价水平均创历史新高。之后市场经过半个月的调整又再度发力,BDI再度越过4700点大关,以完美的表现宣告了2003年的结束。     

原油运输：运价跌宕起伏

由于仍然处于传统淡季及新船交付对营运市场的压力加大，8月份国际干散货市场淡季特征更为凸显，BDI指数总体呈单边下行态势。月末，BDI指数报收于2421点，比上月末下跌了929点。月平均值为2685点，环比下跌20.1％。就BDI平均值降幅而言，为今年以来月平均值降幅最大的一个月份。     

8月份国际干散货运输市场述评

受夏天淡季因素影响，中国铁矿石需求放缓，船舶压港缓解，8月中旬在中国港口等待卸货的船舶已从6月中旬的88艘，下滑至47艘。对未来数月新船数量继续增加的忧虑升温，FFA市场交易低迷，8月份国际干散货运输市场持续震荡调整走势，8月12日以来BDI指数一度回升，但是8月18日BDI指数再度回落至2704点，比7月同期的3542点下跌了23．6％。     

6月份国际干散货运输市场述评

随着中国宏观调控政策效应的逐步显现,铁矿石、煤炭、谷物及其它货种的进口放缓,国际干散货运输市场自五月中旬以来,市场下跌增速,全球海运价格下降了25%,提前进入夏天淡季.6月17日BDI指数跌至2543点,低于去年的BDI指数最低点一6月22日的2622点.     

10月份国际干散货运输市场述评

金秋十月，国际干散货市场终于走出了夏天淡季的低迷态势，欧洲、日本和韩国的煤炭和铁矿石需求有所上升，中国铁矿石和煤炭进口逐步回升。三大铁矿石供应商提出下一年度的铁矿石价格上调30％～35％，中国9月份铁矿石进口再创历史新高，提高了市场对2010年度铁矿石价格上涨的预期，10月21日BDI指数回升至2917点，比9月同期的2318点上涨了25．8％。各船型市场涨跌互现，好望角型船和巴拿马型船稳步回升，灵便型船震荡调整。     

BDI暴跌之下

<正>2008年,BDI狂跌80%,惨不忍睹。如今,这一幕又要上演:2018年底BDI从2018年1774点的最高处,蹦了503点,落在了1271点之处。2019年开年之初,BDI又跌落到了598点,打破了近两年来的最低记录,跌幅达66.3%。BDI暴跌,原因何在呢?第一:市场周期,传统航运淡季每年的12月至次年2月,基本是圣诞节和春节过后,由于节前集中爆发出货,节后需求萧条,BDI指数会出现一波回调走势。据船公司反映,目前航运市场上需要运输的货物严重短缺,供需失衡导致散货船运费每天都处于下跌的风险。     

2月份国际干散货运输市场述评

2月9日是中国一年中最重要的节日春节,中国从2月9日到15日为黄金周假日,在此期间韩国和日本也有不同的假日,但这些国家中与国际干散货运输市场相关的人士却没有真正离开市场,节日对市场的影响就如同中国的传统年味一样越来越淡。波罗的海综合运价指数BDI在2月7日创下今年新低41     

5月份国际干散货运输市场述评

“中国因素”在五月份更进一步彰显了中流砥柱的特殊作用，中国的铁矿石、煤炭和大豆进口推动国际干散货运输市场走出今年以来最为强劲的一波行情。BDI指数连续14个交易日持续攀升，5月20日BDI指数上升至今年以来新高2665点，同时也是2008年10月以来的新高。尽管如此，与去年5月20日的11793点差距高达77％。     

11月份国际干散货运输市场述评

进入11月份,日本和欧美钢铁生产恢复和冬季供暖使铁矿石和煤炭的需求也迅速恢复,中国对铁矿石和煤炭需求持续旺盛,美国谷物出口的支持更是推波助澜,再加上主要铁矿石装卸港的运力压港增加,运力供给相对紧张,推动BDI指数自10月29日以来连续16个交易日上升,11月13日BDI指数大涨718点再度突破4000点大关,11月19日BDI指数持续上涨至4661点,创下今年以来的新高,也是2008年9月以来的新高.