美国海运署署长舒伯特:正确的地点正确的时间

作为美国运输部的下辖机构,美国海运署(MARAD)的职责是加强美国海运体系建设,满足国家经济与安全需要.其主要工作是促进商业海运力量的稳定与发展,确保国内商品及相当部分外贸商品的水上运输,并在战争或国家进入紧急状态时提供军事协助.MARAD还在修造船业务、港口建设及水陆多式联运体系建设等方面发挥宏观调控作用.     

崭新的中美海运关系正在呈现

《中华人民共和国政府和美利坚合众国政府海运协定》在中国国务院总理温家宝正式访问美国期间,于2003年12月8日由中国交通部部长张春贤与美国运输部部长梅内特在华盛顿正式签署。至此,自两国上一个海运协定于1998年到期后,经过双方在5年多时间中的多轮会谈,终于以双方均感满意的结果暂告一段落。双方对中美达成的新海运协定给予了高度评价,认为它将在两国海运关系历史上产生深远影响,因而具有重大意义。     

美国海运政策的回顾

美国自建国以来,已有过多次通过立法制订和修订海运政策。其目的在于在困难时期促进并激活海运业。由于公众在和平时期总是认识不到海运资源的重要性,只有当战争或国际局势紧张从而威胁到国家安全时,海运     

GATS规范海运政策的原则

GATS对海运政策的规范 <服务贸易总协定>(以下简称GATS)是WTO一系列双边协议和协定的重要组成部分.海运服务到GATS的法律体制和原则的约束与调整,海运服务业的谈判也必将在GATS框架内进行.其中,对海运服务贸易具有调整作用的主要是GATS的正支部分、<海运服务谈判附录>和<关于海运谈判的决议>.海运服务所涉及的范围除原先所确定的海运三大支柱即国际航运、辅助服务及对港口设施的进入与利用以外,经美国提议,又加入了所谓"第四大支柱"即多式联运.     

美国海运政策及其发展趋势

美国是经济发达的海运大国,但是,美国的海运政策却与发展中国家的海运政策相类似,即,都以保护主义为主要思想。因此,本文将首先从五个方面对美国的这一海运政策进行全面分析,然后结合事实剖析美国海运政策发展的新趋势。     

美国联邦海运学院

美国联邦海运学院(U．S．Merchant Marine Academy)是美国唯一一所隶属于美国联邦政府的海运学院。它位于纽约以东20英里处的长岛,校园占地约500亩,成立于1943年,隶属于美国运输部海运署。美国联邦海运学院成立之前,联邦政府对海运教育与培训重视不足。 1934年,Morro Castle号客轮发生火灾,134人丧生火海,联邦政府由此深     

美国有关州立海运学院的法规述评

文章介绍美国联邦政府关于海运教育与培训法规之州立海运学院部分，以期对美国的海运教育与培训立法体系有更进一步的了解，对我国航海教育立法研究有借鉴作用。     

美国海运政策演变及中国海运政策趋向建议

通过对美国海运政策发展的四个阶段进行简要介绍，说明美国所奉行的海运政策的本质是航运保护，同时对我国海运政策的发展过程进行回顾，总结经验才识并就我国海运政策的发展向提出了建议。     

美国海运系统现状评价与战略构想

［引言］：美国在世界上推行的是其全球性战略。该战略有两个轮子作为支撑,一个是经济战略,另一个是军事战略。这两个战略都与交通运输尤其是海运有着密切的关系,美国在很大程度上就是依靠有效的海运系统巩固了其在全球经济增长和军事扩张上的领先地位。进入新世纪,美国进行了重大的经济和军事战略调整,美国海运系统“是否还能作为强大美国发展战略的支撑”,为此,美国国会要求对美国海运系统是否完善作出评价,提出未来的战略构想,对存在的弱点问题进行改善,以建立世界一流的海运系统,继续保持美国在２１世纪的全球霸主地位。美国运输部组织了１００多位专家参与、花费了半年多的时间,在对美国海运系统发展趋势、面临的挑战、技术和环境等问题进行总体评价的基础上,提出了 ２０２０年美国海运发展的战略构想,制定了未来行动的战略领域和行动议程。 在交通部有关部门的领导批示下,我们编译、出版了该报告,并将其作为第十六次 ＡＰＥＣ运输工作组会议港口专家组小组文件之一。 现将该报告（浓缩本）刊登于下,以供我国水运管理部Ｉ’１、航运企业、港口企业同行研究和参考。     

美国海运政策评述

通过对美国海运政策的评述，以使人们对当今美国海运政策能有所了解，比照和借鉴外国海运业发展的成功经验为制定适合我国的国际海运政策提供决策参考依据。     

2008年美国国际贸易海运简析

美国是全球经济、贸易和海运强国，美国次贷危机导致的金融危机自2008年开始对全球实体经济产生明显影响，这种影响也直接反映在美国与其贸易伙伴间海运的发展变化上。我国与美国贸易关系紧密，港口和航运业直接感受到这种变化。本文根据美国联邦政府部门提供的2008年国际贸易海运统计数据，对美国国际贸易海运发展，特别是美国与我国（文中数据仅包括大陆和港澳地区）间海运的发展变化情况进行分析。     

中美海运新景象

中国与美国海上运输船队分居世界第五位和第四位,两个海运大国握手言欢,对发展全球经贸有着重大的意义。2004年,中国输往美国的货物又比上年增长了 16%。中美两国既是重要的贸易伙伴,同时也是世界上两个重要的航运大国,海运是保障两国正常贸易往来最重要的运输方式,中美海运关系也成为两国经贸关系的重要组成部分。两国新的海运协定生效和中国扩大对美贸易,更有利于保障中美海运关系的健康发展,将为双方经贸合作带来更多的商业利益。     

对我国航运企业与印度航运业合作的建议

为使我国航运企业在未来更好地与印度航运业开展合作,梳理印度的对外贸易情况和商品结构,分析印度与我国贸易的主要商品及印度在全球铁矿石、煤炭、原油、LNG等重要大宗货类规模及其主要贸易伙伴。分析印度船队、船员输送、拆船业发展及其IMO提案情况,得出印度海运贸易存在较大逆差但有丰富的人力资源的结论。对我国航运企业的发展提出建议:关注印度海运市场;深度参与印度工程项目;加强船员培养和国际交流。     

从APEC海运调查看亚太地区海运政策发展趋势

APEC作为世界上最大的区域性经济合作组织,其海运政策导向对亚太地区乃至整个世界海运业的发展有着重要而深刻的影响。1998年,APEC运输工作组第13次会议通过了《海运使命声明》,初步提出了APEC未来海运政策的框架。为了解各成员方对《海运使命声明》的反应,了解亚太地区海运自由化的进程,前些日子APEC对其成员的海运政策进行了一次广泛深入的问卷调查。澳大利亚、加拿大、中国香港、印度尼西亚、日本、韩国、墨西哥、新西兰、巴布亚新几内亚、秘鲁、菲律宾、新加坡、中国台北、泰国和美国等15个经济体接受了调     

论海运管理现代化

未来的国际海运业将长期处于激烈竞争的状态。各海运国家之间的竞争主要表现在海运政策、海运宏观管理和海运人才的培养等方面。那些海运立法完善、宏观管理有效、能从政策上给予本国海运业稳定而有力的扶持并且拥有大批现代化海运管理人才的海运国家，必然在竞争中占有优势。与此同时，各国海运企业之间的竞争也将在更广阔的领域展开。正因为如此，无论是各海运国家政府还是各国海运企业，均把实现海运管理现代化作为发展海运的首要实现目标。     

美国海运院校实习船情况的考察报告

概述美国商船学院、加利福尼亚海运学院及缅因海运学院的学校概况,详细考察各校的实习船管理特别是财政经费维持情况,并对中国航海教育发展提出相关建议。     

权威部门诠释《国际海运条例》

中美海运协定自1997年到期后,为解决存在的分歧,中美双方一直在谈判之中.在这个背景下,<中华人民共和国国际海运条例>(下称<条例>)的颁布,引起了美国的高度重视.以美国运输部海运署署长威廉舒伯特为团长的美国政府海运代表团,于2002年3月19日至21日访问北京,同以交通部副部长洪善祥为团长的中国政府海运代表团就两国海运关系和关心的问题进行了交流.中美会谈之后,为答疑解惑,本刊记者专访交通部水运司官员,就<条例>的宗旨、实用范围和一些备受关注的具体条款进行了深入的探讨.     

1997年美国海运改革法案综述

１９９７年美国海运改革法案体现了大货主与大船东的利益。该法案要求在航运市场实现充分的竞争。虽然该法案的生效前景并不令人看好，但其意义仍颇大。文章通过与１９９５年海运改革法案的比较，阐述了１９９７年法案的背景、内容及其对航运市场的影响。     

WTO海运服务贸易谈判相关问题研究

海运服务是WTO服务贸易谈判中的重要议题,国际海上运输、海运辅助服务以及进入和使用港口设施均在WTO-GATS框架下海运服务的范围之内。在WTO海运服务贸易谈判中,各国均以自己的国家利益来决定自己的立场和对策。正是国家利益之间的严重对立,以及谈判中的一些技术因素使得WTO海运服务贸易谈判屡遭失败。我国在将来的谈判中应该继续持自由与开放立场,尽早推动WTO海运服务贸易谈判达成正果。     

美国集装箱海运成本之一航运公会与工会的征费

在美国集装箱海运成本中无论进出口或沿海转运皆有一项特殊的成本开支，即公会与工会的征费ASSESSMENT。从项目名称来说，此项费用在其他国家是少见的。从款额上来说，这项开支也不少，虽然占集装箱海运总开支还不大．但已出乎常人的意料之外，在美国东岸至亚洲的每一标准箱的平均毛收入中此项支出约占10%。