国际造船动态

IMO拟制定气体燃料船舶规则，韩造船企业研发高附加值船舶，大宇造船海洋第一季度接单额完成全年计划的45％，韩进重工加速扩张步伐，俄罗斯民用造船史上最大一笔订单诞生，沃尔沃IPS推进器可提高船速20％……     

欧盟和日本船厂反对IMO加强船舶设计透明度

日前，欧盟和日本的船厂联合向IMO提交提案，试图修改国际海事组织（IMO）一项关于在船上保存船舶设计详细说明的计划。提案虽然承认加强船舶设计透明性有利于保障船舶结构安全，但同时认为，造船领域中技术的持续发展和不断创新对安全的保障也同样重要。     

韩国与IMO签署合作协议助力东亚地区船舶温室气体减排

IMO和韩国国际合作局（KOICA）2011年4月21日在IMO伦敦总部签署了一份合作协议，旨在为东亚国家实施造船项目加强技术合作，从而减少船舶温室气体排放。KOICA与IMO在该项目上的合作是韩国发起的名为“东亚气候伙伴关系”中的一部分．该项目旨在帮助韩国在二氧化碳减排中处于领先地位．同时使韩国迈入低碳社会．并帮助该地区的其他发展中国家。     

国际海事

亚洲船东呼吁改善马六甲海峡治安；BIMCO重视安全问题；欧韩船舶贸易官司正式结案；韩国海运与造船密切合作关系；新加坡加入MARPOL所有附则； 印度对滞留船舶施加压力；新加坡与德国加强海事合作；菲律宾放松外国船东持股限制；韩国要求船东为PSC维修费买单；帝汶岛成为IMO成员国。     

造船界实施IMO涂层新标准面临严峻挑战

简要介绍了IMO涂层新标准PSPC的主要技术要求，根据我国造船行业的实际情况，分析了实施该标准所面临的主要问题，以及迎接挑战宜采取的应对措施。     

“目标型造船标准”初步通过

国际海事组织（IMO）海事安全委员会日前伦敦开会，初步通过适用于油轮和干散货船的“哥标型造船标准”规则，令该项筹备近5年的安全与环保遣船的规则再迈进新一步，可塑在下次会议正式通过，并执行有关规定。     

IMO推动非洲“ReCAAP”

IMO对在亚洲信息共享中心签订的首个关于打击海盗和持械抢劫船舶事件的地区合作协议（ReCAAP）表示赞赏．同时希望与之加强合作。该政府间的ReCAAP指挥中心设在新加坡。IMO海事安全部门主管表示．他们正筹划在非洲设立一个类似的机构．以此威慑在索马里和尼日利亚袭击商船的海盗。此外，IMO的另一项决议也号召西印度洋达成一个地区合作协议来共同打击海盗。     

船级社动向

IACS反对IMO制定造船标准；IACS主席承认船级社角色必须改变；减排将成为船级社的下一个重点目标；Paul Sadler将出任IACS驻IMO代表；BV游艇规范受欢迎；     

IMO涂层标准考验中国造船

由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁,IMO对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。日前,IMOMSC81已批准了《船舶压载舱保护涂层性能标准》,并决定对2008年7月1日起签订建造合同的新造船强制要求符合该标准。但是,IACS的共同规范中,要求在IMO通过涂层标准(预计为2006年12月8日)之日或以后签订建造合同的船长90米及以上的散货船及150米及以上的油轮必须符合IMO的涂层标准,这意味着比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。此举,对中国的造船乃至船舶涂料业影响深远。     

马士基呼吁全行业支持EEDI

马士基公司近日称．虽然新造船能效设计指数（EEDI）存在缺陷，但业内需勇敢迈出第一步。EEDI是IMO三大减排措施之一，IMO希望在海事环境保护委员会的夏季会议上落实此公式。然而．批评者称．落实EEDI将是一个艰难“旅程”。马士基专家Petersen称，抱怨应“止步”，船东以及其他组织应支持成员国．努力落实EEDI公式。目前仍有问题亟待解决，例如，     

一句话新闻

IMO设定2012年为新造船强制安装ECDIS的最后期限。 MO报告认为航运业和航空业排放基本持平。     

欧洲船厂：CO2设计指数过于软弱

今年六月，在奥斯陆举行的IMO温室气体工作组会议上提出了新造船CO2设计指数，旨在促使船舶在设计阶段就要考虑尽可能减少CO2排放．该设计指数今后可能成为判定新设计船舶能效水平的一个指标。欧洲造船工业协会（CESA）对此设计指数进行了评估．并向IMO提交了评价结果。CESA认为，设计指数没有考虑到所有需要优化设计的因素．需要进一步完善。由于设计指数专业性太强，CFSA目前还没有进一步完善的建议．但提出基于市场的机制也许是更简便的一种解决CO2减排的方法。因此，CESA认为奥斯陆会议所提出的设计指数应在得到其他行业反馈之后再在IMO环保会上进行充分的讨论。     

德国欢迎IMO通过GHG减排措施

德国交通部长Peter Ramsauer日前表示,德国造船协会VSM以及德国船东协会VDR欢迎IMO通过GHG减排措施。VDR总经理RalfNagel称,全球强制性能效标准的通过对于IMO具有里程碑意义。对于一直面临欧盟区域性法规的德国和欧洲船东来说,     

欧洲造船业10年

在这次造船业不景气之前，欧洲造船业已陆续出现退出、破产和集团解体的情况。为与亚洲造船业界进行最后决战，欧洲造船业界这10年间进行了大规模的集约，但直接与亚洲竞争的机会仍然没有，造船业似乎已从欧洲散失。欧洲造船业这10年间得到了什么，     

论能效设计指数（EEDI）现阶段强制实施的合理性

船舶能效设计指数（EEDI）是对未来造船界有深远影响的一项新的IMO法规。本文从政治、经济及技术等方面对船舶能效设计指数推出的合理性进行了全面的阐述。     

造船工业:亚洲雄风震天吼

中、日、韩被称为世界造船的“金三角”,亚洲已经成为世界造船工业的中心和主导力量。4月14日至15日,由IBC亚洲公司主办的2005亚洲造船国际研讨会在北京召开。来自中、日、韩等亚洲国家和世界其他地区的近百名代表参加了研讨会。不少代表就未来造船市场以及韩、日、中造船发展问题发表了独到的见解。     

实施IMO《涂层性能标准》应对措施浅析

简要介绍了IMO船舶压载舱涂层性能标准的制定背景和制定过程,分析了实施该标准的应对措施以及对造船成本的影响。     

多家船厂开始引入“升级条款”

继欧洲船厂在造船合同中新增“升级条款”以来，最近亚洲部分有实力的造船企业也开始采用这种签约方式。据报道，韩国SLS造船厂最近在签订21艘新造船的建造合同时首次引入“升级条款”．此外，台湾国际造船（CSBC）在承接5艘新造船时也在合同中加入“升级条款”。据说，这些船厂与船东之间都有着长期合作的友好关系。     

论能效设计指数(EEDI)现阶段强制实施的合理性

船舶能效设计指数(EEDI)是对未来造船界有深远影响的一项新的IMO法规.本文从政治、经济及技术等方面对船舶能效设计指数推出的合理性进行了全面的阐述.     

国际海事管理动态

亚洲船东论坛SNEC第16次临时会议在新加坡召开;IMO及业界回顾“航海去”活动及打击海盗行动的进展;日本将向IMO提出征收船舶燃料附加费建议