发展临港产业应协调的关系

<正>保证临港产业的可持续发展,应处理好以下六大关系: (一)港城区之间关系 港为城用,城以港兴,港促城活,城港共荣;依托城市优势,建设开发港口,进而利用港口优势增强城市活力,发展城市优势;港口发展和城市发展是互相协调、共同发展的关系,这已成为人们的普遍共识。但在今天新的历史条件下,对港城关系应当重新认识。即由"以港兴市,以市促港"应深化为"港城区一体化"。现在的港口已由过去的转运和装卸功能变成为重要的经济、贸易和文化交汇点。所谓港城区联动就是通过设立连接保税区和港区的国际物流园区,优化保税区与港口的物流监管,促进保税区和港口在地域、功能和运作等方面的有机结合,实现保税区与港口的功能联动、优势互补、共同发展。或者在港口与城市之间通过建立临港工业园区,进一步密切城市与港口的关系,以港口优势整合现有的生产要素,以大项目为龙头,发掘新的经济增长点使港城共荣。     

上海港发展物流产业的战略选择

1上海港发展物流产业的必要性 (1)港口物流产业可以产生巨大的社会和经济效益,上海港发展物流产业是构筑上海城市综合物流的重要组成部分 上海要建设国际经济、金融、贸易与航运中心,提高城市综合竞争力,增强城市服务功能,就必须成为国内外物流、商流、信息流、资金流与人才流的集聚与辐射中心,在"五流"能量的快速转换中不断壮大综合经济实力.     

充分认识港口在建设强市中的地位与作用

<正> 一、港口是汕头市极为珍贵的资源 人多地少、资源贫乏,这是我市甚至是整个粤东的明显特点。但港口是我市极为珍贵的资源这一点却并未被大数多的人所了解和认识。我国海岸线虽长,但可建港口的并不多。汕头之所以能从一个小渔村发展成为“百载商埠”。超过历史古老的潮州府城成为粤东的中心城市,主要就得益于港口。港口是汕头缘起、发展演变的依托,一部港史在很大程度上就是汕头的发展史。汕头依港口的区位优势以商贸活动聚集突出而成为百载商埠。 二、港口有利于催生促进型产业和改进我市经济产业结构 法国经济学家佛朗索瓦·佩鲁(Perroux Francois)的经济成长极理论认为,凭借港口的发展,能够带动城市以至区域经济的成     

温州经济发展的战略选择——港口产业经济

<正>港口产业经济是具有一定的港口资源和条件在港口内以独立经营形式兴起的工业企业、商业企业以及金融、贸易、科技、交通、信息、旅游等产业的企业群落。港口产业经济的发展,使中转港口职能性质发生根本变化,由单纯的航运枢纽港转变成为城市经济和港口经济服务的基地,既具有系统完整的为运输及中转业务服务的港口产业,又具有为生产性产业、国际投资市场、商品市场和社会生产服务综合性的港口企业群落实体。 港口能成为群体产业的企业落户区,主要由港口的特点所决定的:一是港口是海洋运输的起点与终点,在整个运输链中总是最大运量的集结点。当需从事附加的工业、商业选择港往往能取得规模经济的效量。二是港口是生产要素的最佳结合点。如许多国家依赖进口原料的钢铁、化工、炼油厂往往都建在港口,其原因在于此。三是港口是重要的信息中心。对国际贸易来说,港口是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点,在港口落户的有货主、船东、代理行,以及各类行政、服务机关,在港口的时间和空间存在大量的信息流。因此,港口在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位,港口产业经济对港口所在城市和腹地经济发展起着日益活跃的作用。     

山东省港口建设需求与区域产业布局变化关系研究

在城市产业布局的调整以及新旧动能转换政策背景下,港口运输需求正在发生明显转变。研究产业布局调整与港口发展的关系,合理配置港口现有资源,科学制定港口发展规划,对于促进产业与港口协同高效发展具有重要意义。文章基于分形理论研究城市产业布局演化规律,结合机器学习模型,提出了城市产业与港口建设需求关系分析框架。以山东省16市煤、油、矿、箱四大重点货类及相关产业历年产值、沿海主要港口货物吞吐量数据及进出口数据为基础,梳理了山东省产业规划及港口发展现状,进行了山东省产业结构变化与港口建设需求适应性分析。研究结果可为沿海港口功能布局规划提供理论依据。     

绿色港口,在行动

<正>受碳减排影响,除航运和造船行业面临直接压力外,港口作为船舶进出和货物装卸作业区,也将随风而动。此外,港口业在享受经济效益的同时,还遭受着船舶的排放污染,港口防污减排的压力更重一筹。港口作为船舶进出和货物装卸的作业区,在享受经济效益的同时,也遭受着船舶、车辆和设备作业的排放污染。受船舶污染影响最大的是港口城市,其次是江河沿岸城市。上海市环境监测中心数据     

论港口城市的发展

<正>港口城市,是指以港口为窗口,以一定的腹地为依托,以比较发达的港口经济为主导,连接陆地文明和海洋文明的城市。港口城市是城市的一种特定形式,是港口和城市的有机结合。城市作为港口的载体,只有在经济、政治、文化、历史等方面与港口有机融合,达到港城互动发展,才能成为港口城市。     

城市与港口资源整合

港口业是与宏观经济具有高度关联性的外向型经济。21世纪，我国正逐步走进资源节约型社会。根据我国沿海主枢纽港的分布地域和特点，交通部提出重点整合长江三角洲、珠江三角洲、华南地区及环渤海地区港口资源，打造具有不同特色的港口体系。这意味着，港口资源整合势必要打破行政区划限制，用港口群的自然属性和经济规律来协调发展。而港口体制改革后，港口管理权下放地方，那么一个港口所在的城市，究竟还有多大的权限来为这个港口作功能定位。     

加快福州港口发展 做大做强省会中心城市

<正>加快开发我市具有优势的港口资源,发挥港口产业的关联带动作用,壮大发展港口经济,带动区域经济发展,是建设海峡西岸经济区,做大做强省会中心城市的关键所在。 一、理清思路,加快深水港区开发 福州市的港口资源丰富,福州市应充分发挥港口资源优势,全力打造现代化港口,着力发展临港工业,做大做强福州港口经济,以港口建设为平台,积极参与海峡西岸经济区经济。     

港口：城市开放型经济的龙头

港口的出现,是人类社会进步的标志之一,它有力地推动了国际交流和经济的发展.港口作为一种重要资源和发展优势,已成为城市开放型经济的龙头.因此,我们应把港口型经济作为城市开放型经济的独特模式来探索.一、港口上升为龙头地位的理论依据港口在城市开放型经济中的龙头地位,不仅在于港口在对外运输、发展外贸方面的作用,更重要的是港口对城市开放型经济起着导向作用和对区域经济开发开放的促进作用.这种地位的升迁,是有其内在经济规律的.1.人类社会历史前进的区域联结使港口成为城市开放型经济的空间纽带.     

浅议港口的联合与合并

一、港口联合与合并的概念 港口联合与合并是整合港口资源的主要两种方式。简单地说，港口的联合是不同城市或不同区域的两个或者两个以上的港口联合起来，由有关方共同协商管理港口的规划、投资、建设和经营。港口的合并就是同一城市或同一区域的两个或者两个以上的港口合并为一个港口，按一个港口经营方式运作，由一个港口行政管理部门实施管理。综观世界上港口的联合与合并，其起因主要有三种情况：一是城市之间或者区域之间为了自身经济的发展，发生争夺港口岸线和港口管理权的情况，为了平衡城市或者区域问的利益而将有关港口进行联合；二是有一些港湾在其内部分散着几个港口，而每个港口又各自为政，使港湾内的港口布局很不合理，生产不协调，产生内耗，为使港湾内资源利用效率最大化而将港口进行联合或者合并；     

浅析南沙港口的发展与现代物流的融合

港口和物流的发展相辅相成、互相促进.物流涉及到综合运输,物流的发展离不开港口的服务,而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇,提出新要求.港口腹地延伸,将促进腹地经济的发展,而依托于港口的物流和种种相关产业的发展又对城市经济的发展起到极大的推动作用.     

论港口与城市产业结构一体化发展

<正>当今世界经济贸易趋于全球化,国际间资本流动加快、数量增加,全球性公司大量兴起。在世界经济上述发展趋势形成中,港口和港口城市起着越来越重要的作用。因此,研究港口与城市产业结构一体化发展的理论与实践是十分必要的。 一、港口城市产业结构发展战略的选择 城市产业结构的发展方向是由城市内外多种因素影响确定的,既有在提高劳动生产率和经济效益前提下,对城市现有产业结构的合理调整,也有着眼未来,顺应世界经济技术发展趋势的新选择。只有经过全面的考虑和综合的分析研究,才能制定出可行的城市产业结构发展战略。 对港口城市来说,一定要把港口作为一个特定的区域加以利用,并在政策上给予扶植,使之能成为带动港口城市产业结构发展的“发展极”。发展极的概念是由法国经济学家朗索瓦·佩尔鲁克斯提出的。他认为,经济增长不是在整个城市以同样速度增加的,而是在一定的地区、一定的部门快速发展,带动了整体的发展。这些地区、部门就成了带动经济发展的“发展极”。港口城市的发展极应选择在港口及港口区域。因为港口及港口区域具备了成为“发展极”的最有利条件。     

港口设备的资产成本核算

<正>港口设备的运作成本在装卸成本中所占的比例越来越大,从而对港口企业的生产和发展所显示的重要性也越来越明显.那么如何降低港口设备的运作成本,直接关系到港口企业的经济效益.机械部门对港口设备的选型、定购、使用、保养、维修直至报废,已有了一套较为完善的管理制度.设备的帐面资产也由财务部门实行较为规范的管理.本文就上述两种管理体系如何有机结合起来,建立合理的港口设备的资产成本核算制度,明确职、责、权、利四者关系,降低装卸成本,提高港口企业的经济效益,作一试探性论述:一、建立设备的资产成本核算制度港口设备资产成本核算的目的在通过优化设备的投入产出比达到提高企业的经济效益.港口设备的资产成本核算管理的基本思路:一是建立港口设备的目标成本责任制,把成本费用指标分解落实到各部门直至班组、单机,按设备的作业量,除以该机种的投入产出比,得到目标成本指标,建立完善的核算制度,严格考核,推行全员、全过程的成本管理责任制;二是建立一种激励机制,提高科技投入、加大港口设备产出的技术含量,提高劳动生产率,精简人员,降低材料、能源单耗,获得最佳经济效益.1.港口设备的资产成本核算方法(1)港口设备的资产成本核算的基本单位是一台设备(或一套成套装卸设备);核算的周期为按月计算     

南京港三公司 拓宽港口多元产业思路

<正>一、以主业延伸为主体的多种经营工作对港口拓展服务功能提高经济效益起积极的补充作用 南京港三公司是从事煤炭陆转水的专业化港口,货种单一,工艺简单。在计划经济时期主要承接国家指令性计划煤炭的卸车和装船任务,是单纯的生产性企业。随着深化国民经济体制改革,国家指令性计划逐步萎缩,计划到煤量已不能满足港口生产能力。1.987年,我们在外有压力,内有想法的情况下,毅然在全港率先开辟了以主业延伸为主导的多种经营项目,即引进计划外煤炭进港中转来弥补计划到煤的不足,为港口创收,为用户服务。在计划经济向市场经济过渡过程中,煤炭率先以商品形态进入市场。我们抓住机遇,进一步扩大计划外煤炭进港渠道,鼓励、支持广大经营单位和用户在港口组织销售计划外煤炭,收到了良好的效果。1987年至1994年港口累计中转计划外煤炭722.8万吨,为主业增收6500万元。1994年计划外煤炭中转量已达204万吨,占公司年中转量     

世界港口港区平面布置形态分析研究

<正>当前世界很多地方,大城市都拥有一个大港口(包括海港、河港等),在城市发展的各个阶段,港口起到非常重要的作用。地理学者往往以区位优势进行解释,空间经济学者则从集聚效应和自我增强的角度进行解释,运用数理分析成功地对港口演变为城市进行模式化。对港口与城市、港口与陆向腹地、港口与海向腹地之间复杂的关系以及港口功能及港口在城市形成和发展过程中的作用方面已经积累了大量的研究成果。一、港区平面布置形态分类     

黄浦江港区功能调整及发展多元产业的探讨

一、功能调整和综合开发的必要性上海港是一个百年老港,黄浦江港区是上海港最重要的组成部分.自从15世纪初出现码头形成港区雏形至今,港口与城市相互依托得以发展,形成了相当的规模.1997年黄浦江港区公用码头完成吞吐量7875万吨,占全港公用码头的86%,并承担了国际、沿海和长江沿线发送旅客328万人次和到达276万人次的任务.长期以来,黄浦江港区尤其是公用码头曾经对上海市和港口腹地的经济发展、对外贸易以及人员交流发挥了重要作用,并将在今后一段时期内继续发挥积极的作用.但是,随着改革开放的不断深入和城市经济的不断发展,尤其是党中央作出浦东开发开放和尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一的重大决策后,上海正逐步向“一个龙头、三个中心”方向发展,将建成现代化国际大都市.上海城市功能的定位和布局也都进行了较大调整,浦东开发开放步伐加快,城市改造和建设日新月异.但是南浦、杨浦两座大桥的相继建成,使两桥之间港区码头的布局和功能与城市发展规划的矛盾更加突出.     

发展秦皇岛临港产业 实现港城经济发展一体化

<正>长期以来,由于秦皇岛市经济发展实力、利用外资能力、对外贸易和消费水平等方面均落后于其他发达的沿海开放城市,经济发展对港口的依存度较低,使港口促进地区经济发展的优势和功能没有得到充分发挥,港口自身的发展也受到了     

加强城市内河港口岸线资源集约化与精细化管理

城市内河港口岸线作为稀缺和不可再生的战略资源,是内河港口建设和发展的基础。根据我国目前出台的有关岸线法律法规和政策以及部分重要港口调研结果,聚焦城市经济和区域港口建设发展,分析事前审批、事中监管、事后优化的港口岸线管理方法,探讨城市内河港口岸线资源集约化、精细化管理路径,以期优化港口岸线资源配置,进一步强化内河港口定位,为水路运输服务行业管理者和决策者提供参考。     

三都澳港口物流与宁德腹地经济协同关系分析

<正>港口物流与城市经济协同度是指港口物流发展与城市经济增长之间的彼此配合和相互促进的程度,从定量的角度,动态反映港口物流发展与城市经济增长的辨证联系。一、腹地经济发展对港口物流的影响因素腹地经济发展对港口物流的影响主要体现在宏观经济因素、"硬环境"因素和"软条件"因素三个方面(见图1)。