“十”字形矢量推进系统的设计

介绍了“十”字形矢量推进系统设计，分析了自主水下航行器（autonomous underwater vehicle，AUV）航程的影响因素．采用低阻力、低能耗的Myring型对推进系统艉部线型进行设计，通过计算流体力学的方法求取航行阻力，在此基础上进行推进系统的设计．利用有限体积法模拟出不同航速下电机转速与推力、螺旋桨效率的关系，对求得数据进行分析，得到螺旋桨效率、阻力系数与航速的对应关系，为经济航速的选取提供参考．发现提高螺旋桨敞水效率或负载功率有利于提高AUV的经济航速，降低负载功率的同时提高低航速下的螺旋桨敞水效率是实现AUV长距离航行的关键．     

船舶减速航行与主机减额输出节能技术的分析研究

从节能的观点出发，对船舶减速航行和主机减额输出节能技术的节能原理和存在的问题及其技术对策进行了较详细地分析与研究。还分别阐述了减速航行时合理航速的确定、减额输出区以及船舶减速航行与主机减额输出节能技术在应用上的限制。     

308000吨超大型原油船（VLCC）

荣获“2008年度十大品牌船型”称号，由大连船舶重工集团公司设计建造，最大载重量307284吨，服务航速16.1节，可在无限航区航行。属当代典型的超大型原油运输船。     

螺旋桨史话

螺旋桨,安装在船舶尾部,隐匿在水面下,日以继夜不间断地旋转着,产生强大的推力,推动“伊丽莎白女王二世”号豪华邮轮以31节航速环游世界;推动“大西洋”号超级油轮满载四十万吨原油横渡大洋;推动HM.2型气垫船在广州——香港航线往返穿梭航行;推动“海神”号核潜艇完成水下环球航行;推动“尼米兹”核动力航空母舰以35节航速在大洋中游弋。你可曾知道,螺旋桨——现代船舶最主要的推进器是在     

试论推行减速航行节油的可行性

通过对船舶减速航行试验的测试，得出只有正确控制船舶的航速，加强船舶的科学管理，才能达到最佳节能效果，取得较好的经济效益。     

主机气缸及气缸油残油监控

<正>0引言受船舶运力过剩及经济增长缓慢的影响,航运市场持续低迷,航运业正遭遇前所未有的冰河期。船东和航运公司为提高船舶营运效率,纷纷寻求各种机会降低成本,提升竞争力。在可预见的未来,经济航速或超经济航速将成为一种新常态。减速航行以及优化气缸油注油率可以降低燃油和润滑油成本,但诸如此类的降本增效措施,会对主机工况、船舶维护成本以及船舶     

谈VLCC经济航速下主机的日常管理

全球经济不景气,航运市场低迷,油价高企。航运企业纷纷采用经济航速,降低主机负荷节油降成本。1经济航速效果明显采用经济航速,节能效果明显,尤其是VLCC的大功率柴油主机。例如,载重吨7.8万吨一般油船的主机油耗,全速航行约43t/d,经济航速约35t/d,每天约可节省燃油8t;而VLCC主机功率大,耗油多,全速航行约95t/d,经济航速约75t/d,每天可节省燃油近20t。     

海船船行波对游艇航行安全影响试验

采用不同比尺的物理模型,研究了3万t级海船及游艇在进出港航道中航行产生的船行波特性;利用造波机模拟海船船行波,试验分析了海船船行波对游艇航行安全的影响。研究表明,当航道两侧挡沙堤出水后,对海船航行具有较明显的限制性航道特点;海船航速8节时在游艇航道中产生的最大波高为0.46m,对单游艇航行安全没有影响;当海船和2艘游艇三者同时相遇时,游艇航速宜小于等于10节。     

猜猜看

(一) “环球”号轮船于6月20日上午8时开航绕赤道作一次环球航行,它的航速为20节(海里/小时),航向自西向东。如果它的航速,航向一直保持不变,也不考虑风,流的影响,请问在什么时候     

子母运输船“沙河口”轮的技术改造

本文对“沙河口”轮航速下降的原因进行了详细的分析，找出了该船航速下降的主要原因，并依此对“沙河口”轮进行技术改造，同时对该船的航行状态进行优化。改造后，该轮航速提高了约25％，效果显著。     

内地船舶航行香港水域相关法律法规介绍(五)

问:船舶在香港水域航行航速、桅高和航行分道有何规定?答:1。船舶在香港水域航行航速有以下规定:①A区,是位于维多利亚港中部,介乎铜锣湾与青洲之间的水域,凡长度不超过60米的船只,航速上限一律定为10节,而超过60米者则为8节;②B区,是指位于维多利亚港东部,以及海港东、西水域,     

定航线下考虑ECA的船舶航速多目标优化模型

在考虑船舶排放控制区(Emission Control Area,ECA)的背景下,通过航速优化对船舶航行成本和航行时间进行有效折中,降低船舶营运成本。针对营运成本和航行时间2个互相冲突的关键因素建立一种多目标航速优化模型。分别建立船舶营运成本模型和航行时间模型,通过带精英策略的非支配排序遗传算法(Nondominated Sorting Genetic AlgorithmⅡ,NSGAⅡ)求得营运成本和航行时间的Pareto解集,采用模糊隶属度函数,从Pareto解集中筛选出最佳折中解。实际案例分析结果表明:在一定的时间约束下,船舶在ECA内适当减速,在ECA外加速可有效减少营运成本。当船舶以优化航速航行时,可有效减少船舶营运成本,节省船舶航行时间,为船公司提供一定的管理依据并带来可观的经济收益。     

175000吨好望角型散货船

由上海外高桥造船有限公司设计建造，服务航速15.1节，可在无限航区航行，属当代典型的好望角型大型散货运输船。     

降速航行能否为航运市场触底反弹提供答案？

<正>集装箱货船降低航速在一定程度上能够缓解航运市场下行的压力,并有可能成为一项长期的调节手段。今年以来，集装箱海运运价持续下降，降低航速成为稳定运价的举措之一。克拉克森（Clarksons）数据显示，2月份全球集装箱船船队的平均航速仅为13.72节，创下历史航速新低。     

谈谈“了望”与安全航速“

由于了望疏忽以及不采用安全航速航行往往导致碰撞、沉船、搁浅等事故的发生。本文通过对某航运企业近年发生的几起典型事故的分析，进一步证明海上及港内航行奠定规则关于“了望”安全航速”条款的重要性。     

耙吸挖泥船在不同工况下的经济航速

随着世界疏浚业和环保要求的发展，耙吸船未来将面临更多长运距、深远海的工程。针对此类工程中运载航行成本大幅提高的问题，以“通途”轮为例，依据绝对经济航速和相对经济航速的理论，采用柴油机负荷特性曲线和耙吸船的施工特点，分析运载航行过程中负荷、油耗量、产值、成本等多项指标之间的关系，依托关系曲线形成耙吸船在不同工况下运载航行时的实船计算模型。结果表明，计算模型有利于更好地发挥耙吸船在长运距、深远海工程中的经济性，提高工程效益。     

对雾航中船舶安全航速的分析与探索

通过对“避碰规则”中有关能见度不良时船舶应使用安全航速的分析，说明安全航速的实质与重要性，着重提出个人对安全航速的看法：船舶雾航中慢速航行有时也会产生危害。     

关注中澳航线VLOC安全运输

航线设计 1．黑潮的影响 自东海至吕宋岛沿海，常年受黑潮影响，洋流在1．5～2节，在台湾东部最大，6～8月最甚达到3节。北上返航国内港口当然是增加了航速，受益匪浅，而南下航行却又受其影响造成航速的大幅度下降，增加了航时。     

减速降功下主机燃油消耗量分析

针对船舶主机选型时,既要满足船舶的最初设计航速,又要考虑航运不景气时减速航行的要求,对航速、主机功率、主机燃油消耗量的关系进行分析,提出减速降功下主机燃油消耗量变化的判定公式。对部分负荷下降低主机燃油消耗量,介绍主机部分负荷降油耗优化技术和方式。通过运营中船舶减速主机降功的实例,对正常运营与减速降功下和采用部分负荷优化下的主机燃油消耗量作对比计算,结果表明进行减速降功优化可降低燃油消耗量,提高船舶经济性。     

节的由来和用法

节,是航海中表示船舶航行速度的一个术语;其含意是每小时一海里。节的英文是KNOT,其原意是计程绳上的节,每节长度为四十七英尺三英寸。如果说某船航速是“每小时五节”,按节的原义,就意味着该船在一小时内只前进了不到二百五十英尺,而不是现