南京一集箱船碰撞沉没 十九名船员全部获救

5月17日12时许,浓雾中,一艘南京籍集装箱船"德山"轮与巴拿马籍货船"MEDITRADITION"轮在渤海海峡以东海域发生碰撞,"德山"轮沉没,19名遇险船员全部获救。巴拿马籍货船船首受损。     

爱心温暖疫期换班船员回家路 ——记广东海事局粤港澳大湾区海事劳工服务创新工作站

"我轮于10月6日靠好麻涌W4码头,当天全体船员做好核酸检测,于7日顺利完成21名船员下船公休,19名船员登轮换班.11个月,从数着日子阖家团圆到茫茫大海归期未定,绝望和无助充斥在每位船员心中,压得大家喘不上气来,如今我们终于得以释放,心中悬着的石头也落了地!"这是马绍尔籍"新加坡XX"轮全体船员亲笔签名感谢信中的一段...     

渤海湾客滚船舶应对恶劣天气

低温持续,大风、寒潮侵袭,恶劣天气下的船舶航行困难重重. 1997年5月13日,"鲁渤渡2"与"愉成"轮在雾中相撞,前者沉没;2003年10月12日的寒潮大风使渤海海域多艘船舶遇险,其中"华源顺"船舱进水沉没,仅2名船员获救,15名船员失踪……     

"荣海79"轮南日岛触礁搁浅东海救助局船机联合救13人

<正>2019年7月4日15:29,东海救助局接获遇险信息,空载货船"荣海79"轮在福建南日岛北面水域触礁搁浅,13名船员弃船登筏逃生,亟待救援。东海救助局立即启动应急救助预案,指派遇险位置附近水域待命的大马力救助船"东海救111"轮和专业救助直升机"B-7328"前往现场救援。16:32,"东海救111"轮抵达现场,该海域受气旋和西南季风影响,现场风力达6级。     

东海救助局海空救援11位渔民

正2017年2月6日下午,渔船"闽龙渔66822"轮在台湾海峡中部水域因船体进水遇险。交通运输部东海救助局派出海空专业救助力量,成功将11名遇险人员救起。当日15:07,东海救助局接福建搜救中心信息:渔船"闽龙渔66822"轮在福建厦门东南60海里处因船体进水即将沉没,11名船员生命受到严重威胁,急需救援。东海救助局立即启动应急救助预案,协调东海第二救     

18名船员的“特殊5小时”——“海欣”轮船员大营救纪实

2010年11月22日凌晨,载有6055吨铁矿砂的"海欣"轮在由朝鲜开往日照途中遇险沉没,18名船员紧急弃船逃生。经过连云港海上搜救中心、东海救助局等单位5个多小时的紧张救助后,已被冻僵的18名船员全部     

东海救助局船机联动一昼夜救5人

正2018年4月23—24日,受强降雨和大风影响,东海辖区发生多起海上事故,交通运输部东海救助局派出专业力量分赴四处实施紧急救援,一昼夜成功救助5名遇险人员,及时化解险情。4月23日22:15,"东海救102"轮与"东海救204"轮默契配合,在长江口D6浮附近释放救助艇,成功接救散货船"鹏安"轮上1名急病船员,并移交120紧急送医。22:53,载有11名船员的运钢船"东昊158"轮在江苏盐城东北约19海里处     

东海救助局马不停蹄救助3船13名遇险船员

<正>2019年11月13日夜间至14日,受今年北方强冷空气影响,我国东海海域风高浪急,多艘船舶接连遇险,交通运输部东海救助局快速出动,成功救助13名遇险船员。13日21:00许,在上海长江口北槽航道牛皮礁附近水域,"浙普渔78538"轮搁浅进水,船上3名船员处境危急,请求救援。接到险情报告,东海救助局立即启动应急救助预案,指     

南京一集装箱船碰撞沉没十九名船员全部获救

5月17日12时许，浓雾中，一艘南京籍集装箱船“德山”轮与巴拿马籍货船“MEDITRADITION”轮在渤海海峡以东海域发生碰撞，“德山”轮沉没，19名遇险船员全部获救。巴拿马籍货船船首受损。     

海上搜救

渤海湾9名船员遇险 海陆空联合成功施救 1月16日1100时，满载2000吨建港石料的“宜昌众基8”轮在秦皇岛海域航行时船体断裂，船舶在下沉中向岸边靠拢，船上9名船员请求救助。河北省海上搜救中心接报后，派遣“海巡0401”，并协调派出“北海救111”轮前往救助。海上风力高达8级，遇险船舶所处位置水深较浅，     

某温差电致冷系统散热器的改进设计

为解决某温差电致冷系统散热器存在的，轴流风机只有在断电的情况下其保护器才发出故障报警信号的问题，介绍罩极式单相异步电动机的结构特点和转速测量的常用方法。然后通过一些试验数据，讨论采用相位角测量和提取轴流风机工作电流、供电电压来确定其转速的方法。最后结合100FZY2-S型轴流风机的具体情况，给出新型断风保护器的电路原理和工作过程。     

W6X35型船用低速柴油机的研制

根据柴油机燃烧理论,应用电控技术,优化燃油系统,提高伺服油的工作压力,采用新一代CLU5气缸润滑技术和新一代柴油机控制系统——"UNIC控制系统",实现柴油机的全电子智能控制,从而实现在满足最新排放的要求下,提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。     

某轮空调压缩机能量调节装置故障点评

此文介绍了某轮空调装置5H60型制冷压缩机的能量调节方法，分析了其故障产生的原因和排除方法，并对运行管理和保养提出了一些建设性意见，对轮机管理人员有实际指导意义。     

水下航行体X型正交舵控制参数设计研究

建立X舵与等效十字舵舵角相互转换的数学模型,提出X舵-十字舵等效舵角转换装置设计思想并以某型潜艇为例进行了仿真验证.通过该装置可有效地利用舵资源,最大限度地提高X型正交舵的操纵性能,并且可以解决X舵4个舵板间的交互影响,充分挖掘水下航行体的操控性能.     

省在当下,更省在未来

Hempasil X3是Hempel集团最先进的第三代海生物不粘附涂层系统,不仅能帮助船东大大节省船舶坞修的费用,其航行时的节油效果也十分明显。燃油节省的保证和显著降低二氧化碳排放量已经让Hempel集团最新的海生物不粘附概念在海运业掀起了热潮。     

潜艇X舵发展概况及其操纵控制特性分析

作为潜艇尾操纵面的一种发展趋势,X舵正在被越来越多的国家海军所接受。介绍了X舵在国外的发展概况,分析了它的操纵和控制特点,给出了X舵舵卡时的操纵措施。针对X舵操纵不直观这一现象,提出了X舵潜艇等效舵角转换装置设计思想,简化了X舵潜艇的操纵复杂度。通过仿真计算,比较了在舵面积相等的情况下X舵和十字舵的操纵特性     

基于ADSP2106X的制导雷达信号处理方法

通过对ADSP2106X性能特点的分析,结合新体制制导雷达对信号处理的要求,提出了一种制导雷达多信号处理系统设计方案。该系统具有信号实时处理能力,能同时采集、处理、显示多路信号,处理能力强,设计简捷,使用灵活、方便。     

NG-2500 X型自升式平台桩腿分段制作

为保证NG-2500X型自升式平台桩腿的尺寸精度和焊接质量,分析了该桩腿的结构形式及主尺寸、母材材质、主舷管及半圆板来料情况,并根据MSC的基本设计要求、美国船级社(ABS) MODU Rules及AWS D1.1等规范制定了一系列装配及焊接措施,涵盖主舷管接长、片体预装及大组装配等。这些措施有效控制了桩腿分段的建造精度和焊接质量,为桩腿合拢打下了坚实的基础,对同类桩腿总体建造精度控制有着重要参考价值。     

基于专用短程通信的港口车路协同

为探究基于专用短程通信(Dedicated Short Range Communication,DSRC)的港口运输车路协同的应用前景,对DSRC技术及其典型应用场景进行介绍,分析该技术的优缺点.阐述基于DSRC技术的港口车路协同的技术架构和应用场景,通过对比DSRC与蜂窝车联网技术,指出DSRC面临的挑战并提出应对建议.分析认为:目前基于被动式DSRC的车路协同技术在港口车辆身份认证方面具有一定的应用,但不能完全满足自动驾驶车辆与智能道路间实时信息交互的需求;我国已在DSRC标准层面针对自动驾驶需求明确实时信息交互方式,因此在DSRC技术层面还会不断演进,以满足更广泛的车路协同需求.     

谈基于CDMA1X的海事虚拟拨号专网(VPDN)的实现

现代信息技术正在以前所未有的速度蓬勃发展，它正在从根本上改变人们的传统理念和思维方式。现代信息技术的发展给海事事业在管理方面带来了机遇和挑战，如何利用好信息化技术实现海事工作的跨越式发展，是每个海事员工应积极思考的问题。交通部海事局提出：“对辖区海事各项业务进行数字化综合管理”，实现海事业务管理向信息化、数字化和现代化的转变。因此，利用计算机网络技术、无线通讯技术、流媒体技术实现数字移动办公在海事工作中是极其重要的。通过联通无限CDMA1X高速无线上网与海事内部专用网络建立虚拟拨号专网（VPDN）连接是实现数字移动办公的一个比较理想的选择。