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一、长江集装箱港口总体布局现状 长江港口结构性矛盾突出,集装箱码头存在结构性短缺;专业化集装箱泊位泊位少;装备差的老泊位多,现代化泊位少;库场面积狭小、工艺落后的泊位多;公用码头泊位利用率较高,货主码头泊位利用率较低等. 相似文献
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最佳泊位利用率的计算方法 总被引:4,自引:0,他引:4
目前,在港口规划建设或者码头泊位的技术改造过程中,我国的设计人员或者工程技术人员计算最佳泊位利用率时,一般按照交通部的《港口工程技术规范》确定取值范围来取值,或者取0.58这个折衷值,而没有提出一个具体的计算方法。本文从港、航、货三方整体费用最低的角度出发,提出一个直观、明确的港口泊位利用率的计算方法,在港口的规划、建设和生产管理中具有重要的意义。 相似文献
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沿海港口集装箱码头合理的泊位利用率分析 总被引:6,自引:1,他引:5
简要介绍随机服务系统理论及其在港口装卸中的应用。基于对国内集装箱码头的资料分析,提出M/E3/S模型并建立了船舶等待时间占在泊停时比例与泊位利用率之间的关系。对拥有不同泊位数量的集箱码头,探讨了合理泊位利用率的取值范围。 相似文献
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2004年,中国港口协会集装箱分会试行《中国港口集装箱码头企业评价体系》,并公布试行评优结果。此次评优设"中国港口前十强集装箱码头"、"中国港口最佳集装箱桥吊作业量码头"、"中国港口最佳单船作业效率集装箱码头"、"中国最佳泊位利用码头"四个奖项,青岛港QQCT一举荣获全部四项最高荣誉。 相似文献
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近年来,中国港口建设处于高峰期,根据交通运输部《2011年公路水路交通行业发展统计公报》,2011年,中国内河及沿海建设完成投资1404.88亿元,同比增长19.9%.其中,内河建设完成投资397.89亿元,同比增长18.9%;沿海建设完成投资1006.99亿元,同比增长20.3%.沿海港口新建及改(扩)建码头泊位440个,新增吞吐能力24585万吨,其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力22714万吨.内河港口新建及改(扩)建码头泊位209个,新增吞吐能力8418万吨,其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力3986万吨. 相似文献
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<正>2004年,中国港口协会集装箱分会试行《中国港口集装箱码头企业评价体系》,并公布试行评优结果。此次评优设"中国港口前十强集装箱码头"、"中国港口最佳集装箱桥吊作业量码头"、"中国港口最佳单船作业效率集装箱码头"、"中国最佳泊位利用码头"四个奖项,青岛港QQCT一举荣获全部四项最高荣誉。 相似文献
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<正>中国港口的建设长期以来由国家包揽投资的局面已经开始发生变化,逐渐向引进外资、地方投资和货主投资等多元化合作的方向发展。目前,中国沿海和内河已建有3000多个港口,近5000个泊位,沿海万吨级以上深水泊位达280多个。这些港口中相当一部分的码头泊位是在80年代后,通过多渠道筹资的形式建成的。 地方投资和货主投资 位于长江入海口北侧的南通港,现已成为中 相似文献
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一、长三角港口结构调整的意义长江三角洲港口资源丰富,上海港、宁波港和长江沿江港口各有特点,功能各有侧重,要从国家战略的高度,优化配置长江三角洲地区港口资源。码头结构调整是长期困绕港口发展的问题,特别是在当前我国港口快速发展过程中,改造和调整是重要的一个方面,新建和改造调整应当并举。应当在发展中调整,通过调整新建一批现代化的适应未来发展需求的港区和泊位。码头结构调整和提高非公用码头利用率有利于充分发挥国家资源,提高宝贵的港口岸线资源的利用率,使国家资源得到合理和充分利用。通过对现有港口码头的调整改造,构建与… 相似文献
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The planning, design and development of a container terminal with optimum size and capacity and with a minimum capital cost
is fundamentally dependent upon the loading and discharging operations at the quayside. The quayside function of container
terminals is dependent basically on the number of berths available to service the incoming container ships. The objective
of the container terminals dealing and admitting the ongoing ship calls is to provide immediate berth and loading and discharging
services to the container ships with a minimum costly waiting time and a maximum efficiency. Previously terminal planners
used to build extra berths to provide service. During the last two decades the terminal operators have adopted automation
technologies in loading and discharging operation of the container ships as an alternative to designing extra berths. Ship
owners naturally expect least waiting times for their container ships. On the other hand, it is also natural for port operators
in a container terminal with costly facilities to see a high berth occupancy and productivity at the quayside. This study
uses queuing theory to find a break-even point as a way of evaluating the cost of container ship waiting times and the cost
of berth unproductive service times for container terminals aiming to automate their quayside operation. The analysis illustrates
that automation devices installed on conventional Quayside Cranes (QSCs) significantly reduce the turnaround time of the container
ships calling at the ports. It argues, however, that there should be a balance between the cost of berth unproductive service
times and the cost of vessel waiting times. The study introduces a break-even point to be considered as a benchmark for calculating
such a balance. The analysis in this study can be used as a decision tool for the operators of container terminals in the
medium to small ports to appraise the feasibility of an investment in automation or expansion of the quayside facilities. 相似文献
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船首靠离式滚装船泊位长度论证探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶所需泊位长度的大小不仅与船型有关,还与船帕的的驶靠方式密切关。本文在分析船首靠离式滚装船靠泊特性的基础上,结合《河港工程设计规范》对—般船舶所需泊位长度的规定,提出了论证船首靠离式滚装船所需泊位长度的新方法。 相似文献
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中国港口建设与科技创新 总被引:1,自引:0,他引:1
改革开放以来,伴随着国民经济的快速发展,我国的港口基础设施建设取得了跨越式发展,无论是数量上还是速度上,都创造了奇迹。我国港口泊位数量从1978年的700多个增加到2007年的3.5万多个,货物吞吐量从1978年的2.8亿t增加到2007年的64.1亿t,已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全的港口运输体系。在此期间,我国在港口建设方面取得了一系列技术突破,包括港口发展规划、基础理论及模拟技术、工程勘察与勘测技术、港口建设技术标准、港口建设施工技术及港口运行维护技术等方面科技创新与应用,为我国港口的建设与发展注入了强劲发展动力。文章系统地总结了港口的建设成绩与港口技术的发展。 相似文献
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超大型船舶栈桥码头安全系泊技术试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
系泊安全问题,随着超大型船舶运输和开敞式深水泊位的出现日益显得重要。这类事故不但造成船舶的重大损失,还直接威胁港口的安全。本文以模型试验为基础,对影响系泊安全的各相关因素进行了定量测试,获得了大量数据,再根据实地潮流资料,对中国远洋运输公司“普安海”轮系泊北仑港和宝钢主原料码头时所受的流压力的数值范围进行了估算。最后本文列出系泊安全的技术措施,为船舶安全生产和码头泊位设计提供了参考依据。 相似文献