液化天然气运输船之发展前景

随着石油等能源价格的飞涨，燃气消耗量正在不断扩大。在过去10年中，石油需求量每年平均增长1．7％，LNG需求年增长率则为7．4％，LNG需求量增长速度比石油快4倍多，而且在过去27年中从未出现过增长率下降趋势。据美国能源部估计，到2025年，世界天然气年均消费量将达到151万亿立方英尺。现在，不少国家已经着手采取各种措施用燃气替代石油，原本燃气基本自给自足的英国等欧洲国家和美国也由于国内燃气产量减少而不得不扩大燃气进口量。     

卡塔尔打造世界最大LNG船队

投资总额高达130亿美元打破传统LNG船建造模式早些时候，中东地区国家已经意识到如将他们的液化天然气运输到较远的地区销售，其价格要远远高于销售给本地的价格。为了解决这个问题，埃克森美孚（Exxon Mobil）和卡塔尔石油（QP）从他们庞大的组织中抽调人员组建了一支技术队伍，这支队伍的任务就是组建一支有史以来最大的LNG船船队。[第一段]     

LNG船劲吹变革风

随着石油等能源国际市场价格飞涨，燃气消耗量不断扩大。挪威船东互保协会预计，到2030年全球天然燃气消耗量将增长70％。燃气需求量的急剧增长使不少国家已经着手采取各种措施用燃气替代石油．让原本燃气基本自给自足的英国等欧洲国家和美国由于国内燃气产量减少．不得不扩大进口量。 全球燃气使用量必将逐年增加，全球天然气产量只能增长不能减少。随着天然气运送距离的延伸．全球液化天然气（LNG）船队将持续扩大。全球越来越多的发电业、制造业、化工业、交通运输和日常生活将更大程度地依赖被称为绿色能源的天然气。 尽管天然气价格一直在全球市场发生震荡．其强劲上涨趋势显而易见。[编者按]     

2011年世界经典船型

“Bit Viking”号成品油船在2011年度可以说十分抢眼．它是世界首艘由重燃油改装成LNG燃料的成品油船．也是除LNG船之外以LNG为动力的最大商船．船东为挪威Tarbit航运公司，运营商为挪威国家石油公司，主要在挪威海岸运营。     

哪些船适宜选用LNG燃料

据悉,作为率先将LNG燃料应用于航运领域的国家,挪威已经将LNG燃料应用于轻便的小型船舶;丹麦海事局正在试验如何发展LNG基础设施以方便船东使用以天然气为动力的船舶;Fjord公司为两艘新渡船安装双燃料发动机并配备C型LNG燃料舱;芬兰发动机供应商Wrtsil帮助瑞典TarbitShipping公司将其一艘成品油轮改装成了LNG燃料船舶。此外,南美对LNG燃料的兴趣也在增加,Buquebus公司已经购买了一艘以LNG为主燃料的高速渡船……由此可见,LNG燃料作为一种新型燃料正进军航运领域,对传统船用燃料石油发起了挑战。     

液化天然气运输船变革之风劲吹

随着石油等能源价格的飞涨，燃气消耗量正在不断扩大。在过去10年中，石油需求量每年平均增长1．7％，LNG需求年增长率则为7．4％，LNG需求量增长速度比石油快4倍多，而且在过去27年中从未出现过增长率下降趋势。据美国能源部估计，到2025年，世界天然气年均消费量将达到151万亿立方英尺。[第一段]     

东南亚能源概况

一、印度尼西亚印度尼西亚是东南亚地区主要的原油出口国，同时也是石油输出国组织（OPEC）中唯一的东南亚成员国。目前印度尼西亚的石油探明储量为47亿桶，比1994年减少13％；石油生产成本从1994年的1．5美元／桶上升到3．5美元／桶。印度尼西亚的油田主要分布在该国中西部地区，其中拥有Dud和Minas两大油田的苏门答腊省的产量最大。此外，该国东部地区的石油勘探工作也已开始。2002年的一项调查表明，印度尼西亚东／中爪哇地区的石油储量将近6亿桶。该油田现正由埃克森美孚同印度尼西亚国家石油公司Pertamina合作开采。如果工程进行顺利的话，该油田将于2006年投入生产，日产量将达到18万桶。由于现有油田老化、管理困难及投资不足等原因，近年来印度尼西亚的原油产量不断下降。2002年该国原油产量为110万桶／天，2003年减少到103万桶／天，2004年进一步减少到98万桶／天。尽管东加里曼丹的近海油田（日产约4万桶）和爪哇岛上的BanyuUrip油田（日产约10万桶）有望于明年底投产，但随着印度尼西亚国内石油需求的不断上升，这些小油田的投产并不能扭转印度尼西亚成为石油净进口国的局面。     

信息与资料——国际经贸

预计今年全球铁矿石海运贸易量为6.5亿，非欧佩克地区石油产量未来将大增，全球经济今年将增长4.3%明年达4.4%，美国政府正考虑追回战略石油储备2700万桶，澳大利亚必和必拓执意将失矿石提价110%，     

世界最大的25家油公司

从上表可以看出，全球25大石油公司中有13家为100％国有，前五大石油公司中有4家为国有。埃克森美孚为最大的独立石油公司，总排名第三。沙特阿拉伯国家石油公司石油产量最高，伊朗国家石油公司和墨西哥国家石油公司产量分别位列第二和第三。埃克森美孚为最大独立石油生产商，位列第四。沙特阿拉伯国家石油公司的石油储量最高，伊朗国家石油公司次之。     

LNG船市场前景

随着国际社会对生活用清洁能源的需求的快速增加，近几年来许多国家都开始扩大LNG进口。从10～20年长远趋势来看，LNG消费量和进口量都将快速增长。大量的LNG进口，再加上大量老、旧LNG船的更新，需要大量的新LNG船。     

IHS:中国市场将是全球LNG增长关键

<正>6月3日,在第26届世界天然气大会上,IHS能源咨询公司发布研究报告显示:天然气及LNG作为运输燃料将显著增长,中国市场将成为全球LNG市场持续增长的关键。IHS副主席、著名能源专家丹尼尔·耶金出席报告发布会。这份题为"LNG运输:撼动石油地位"的报告认为,到2030年,天然气作为运输燃料将取代超过150万桶的石油日需求量。报告显示,全球卡车石油消耗量和小型车消耗量几乎相当,不过,卡车使用其他燃料要更省钱一些。而且卡车更新换代较快,应用新技术     

天然气船市场前景广阔

国际天然气和液化天然气（LNG）船海运业界分析认为，中国将成为进口LNG的主要国家之一。今年9月，中国第一艘资助研发的液化天然气船试航，澳大利亚西北天然气田进口的LNG运抵广东深圳大鹏湾液化天然气广东LNG接收站。这是中国第一条海上LNG运输通道，标志着中国LNG进口时代的到来。[第一段]     

LNG船市场发展前景看好

目前，国际石油价格仍处于高价位，各国将能源消费纷纷转向天然气，不少国家准备大量进口天然气。因此，对天然气的海上运输工具——液化天然气(LNG)船的需求将显增加，而且今后还将进一步增加。LNG船市场需求扩大，必然推动造船企业增加投资，加大对LNG船设计和建造技术的研发力度。同时，随着设计与建造技术的提高，船用材料的不断改进以及订购数量的增多，LNG船的造价将下降，     

LNG运输船船型选择分析

随着我国经济发展和能源结构调整的不断加速,以及减少对石油资源过分依赖提升国家能源安全和保护环境的需要,液化天然气的进口量呈现逐年增长态势。作为高技术、高可靠性、高附加值的"三高"特殊船,LNG船是LNG产业链重要的一环。目前国内三大石油公司均有大型LNG船舶在建。本文结合参与LNG项目的实际情况,并兼顾安全和经济等因素,提出对于舱容、货物围护系统和推进系统方面的选择,为国内此类项目船型选择提供一种思路。     

振申绝热

正振申的绝缘材料是石油和化学工业绝热材料推荐产品,已广泛应用于船舶绝缘、石油化工、建筑节能、乙烯项目、空分项目、LNG和LPG项目等各领域,并出口亚洲、欧洲等国家。详情请登录:www.zhenshen.cn www.zhejiangzhenhua.com公司现年生产能力泡沫玻璃25万m~3(另外,公司于2013年投资3.5亿元,建设两条年产各5万m~3的美标生产线,将于2014年投产,届时,泡沫玻璃产量将达到35万立方米)。此外,公司年产硬质聚氨酯(PUR)10万m~3;     

LNG海运泄漏的危害性与消防要求

天然气作为绿色能源是全世界的首选能源．许多国家和地区都进口液化天然气（Liquefied Natural Gas，缩写为LNG）。它已经成为我国城市洁净能源的燃气发展方向，国家自从1999年就开始LNG项目的建设．这给我固港口建设、船舶修造的发展带来了新的机遇，同时也给船舶管理和水上安全监督管理提出了新的挑战。     

液化天然气运输船变革之风劲吹

随着石油等能源价格的飞涨,燃气消耗量正在不断扩大。在过去10年中,石油需求量每年平均增长1.7%,LNG需求年增长率则为7.4%,LNG需求量增长速度比石油快4倍多,而且在     

声音

国际能源机构(IEA)石油贸易航线面临深刻变革IEA预计,随着地区石油产量逐渐趋于平衡以及中下游领域终端客户的流失,未来五年,世界石油贸易将发生深刻变革。这将对全球精炼油、原油和成品油贸易带来深远影响。在下游领域,地区分布需求的变化和成品油对原油需求的构成,再加上对新资源需求的增加等     

长三角地区液化天然气接收站的发展前景

为了剖析长三角地区液化天然气(LNG)市场发展形势,从而为长三角地区科学布局LNG接收站提供参考,开展长三角地区天然气消费现状及发展趋势分析,梳理影响天然气市场发展的因素,对长三角地区天然气需求量进行预测。通过供需能力平衡分析,判定长三角地区LNG接收站承担的进口LNG接卸量还有较大的增长空间,未来2~3年将是LNG接收站的建设热潮。基于未来发展形势分析,从规划布局、功能定位及市场化等方面提出促进长三角LNG接收站发展的建议。     

北欧原油贸易新趋势

自1999年北海石油生产达到巅峰状态之后的10年来，石油产量经历了逐步但稳定的下滑走向，相关的原油贸易无疑受之拖累。北海石油产量的缩水或多或少同步于俄罗斯的石油生产状况，尤其是伴随着其位于普里莫斯克港（Primorsk）、主要的波罗的海油料装运站原油出口减少的趋势。本文将在审视往返北欧与波罗的海以及该区域内原油贸易最新模式的基础上，尝试探寻该地区原油油轮贸易的未来走势及其影响。