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海水淡化方法很多,通常有蒸馏法、电渗析法、反渗透法以及离子交换法等多种型式。目前,从造水技术现状看来,一般认为蒸馏法最为成熟。至于蒸馏法中又有多级闪发型、多效型、蒸汽压缩型等几种主要型式,世界上现有主要的海水淡化装置,大多数都采用多级闪发型。本文打算就用于多级闪发型蒸馏装置中的电导率、pH 值、余氯等有关的水质计测方法 相似文献
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船用多级闪蒸式淡化装置,其舷外海水在蓄热系统,即在冷凝器和管壳式蒸汽预热器中进行预热。由于给水温度基本上确定了结垢强度、垢的成份及其结构,因此对船用采用较低的温度,即75~80℃。具有碳酸钙结构之碳酸盐成份的垢,最适合于这种温度。船用之沉淀物的化学分析表明,沉淀物中除碳酸盐外,镁垢约占30%。如图1所示的冷凝器和预热中所形的成具有一定厚度的沉淀物,证实了结垢强度随温度增高而增大。在热强度最大的换热器,即三级闪蒸式淡化装置的预热器中,给水温度和垢层 相似文献
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船用海水淡化装置的预处理技术 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了船用海水淡化装置的工艺,并对多级闪蒸和反渗透两种技术的预处理工艺进行分析和探讨,确定预处理工艺的设计原则和适用的预处理工艺。 相似文献
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海水淡化,目前以可东地区为主正在世界范围内得到迅速推广和实际使用。海水淡化装置,从其原理来看,有多种多样型式,各有特色,技术发展也很不一样,其中多级闪发型蒸馏装置,由于其性能可靠在大型设备中几乎占压倒多数,而反渗透法海水淡化装置在近期内发展也很快,在设备容量上已逐渐显露出一种 相似文献
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船舶海水淡化技术及应用 总被引:2,自引:1,他引:1
现代远洋船舶由于航程远、航期长,对淡水的需求量多,因而需要装备海水淡化装置。提出了船舶对淡水的要求,介绍了船用海水淡化的主要方法及特点,通过海水淡化装置在船舶上的应用,说明蒸馏式和反渗透式海水淡化装置将普遍应用在现代远洋船舶上。 相似文献
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本文比较了单用和两用多级闪发蒸馏装置及海水反渗透装置的能耗。蒸馏装置的能耗包括热耗和电耗;反渗透装置的能耗就是电耗。为了能进行确切的比较,无论是热耗或电耗都折算成锅炉装置或者相应的热电站的燃料消耗。作者考虑了反渗透装置的能量回收并且表明,典型例子的能耗可望下降大约35%。虽然反渗透所需的一次能耗显著低于两用蒸馏式,但在5000~15000米~3/日的范围内,如果考虑投资费、能量费、更换费以及其他操作费,则两者的总费用相差大约5%以内。如果薄膜的寿命从3年延长到5年,特别是产量小的装置,反渗透装置造水的成本费就大大低于蒸馏式。 相似文献
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反渗透淡化装置的船上试验 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,国外刊物上报道了越来越多的关于海船上反渗透淡化装置实际应用和稳定运行的情况。反渗透淡化装置与传统的蒸馏淡化装置相比具有较强的市场竞争力。由于它的单位电耗小,淡化过程中生态安全,基本结构简单紧凑以及其他优点,使反渗透淡化装置常常受到用户的青睐。它对未来的新型淡化装置的发展将起决定性作用。原苏联的船舶,反渗透淡化装置还未采用,目前仍处于结构试验和科学研究 相似文献
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本文介绍一种国内首次研制成功的新型海水淡化装置,该装置与传统的蒸馏法海水淡化装置相比,重量和体积均为原来的30%左右,并具有工作稳定的特点,已在舰船上得到广泛的应用。 相似文献
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海水淡化装置用于补充动力装置的给水储备,以及用于制造饮用水和洗涤水的原料水。目前海军舰艇上海水淡化主要有化学脱盐、电渗析、反渗透、热力蒸馏等方法。以蒸汽为动力的舰艇现都采用热力蒸馏法获得炉水。炉水盐度高是海水淡化装置经常出现的一种故障。高盐度炉水会直接、间接地对锅炉金属产生破坏作用,在容器和蒸发管束内表面生成盐酸和盐类沉淀物,引起锅炉腐蚀。 相似文献
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电力压汽式电蒸馏装置是按压汽再生蒸馏原理工作,即有电能就能将海水转化成淡水的设备,全套装置中的主要设备罗茨压汽机,因具有结构简单、操作容易、介质不易被污染、运转可靠并兼有往复式离心式机器的优点,特别是当输出管道阻力增加时,风机的出口压力能随流道的阻力增加而升高,因此它具有在压力改变时风量不受影响等特点,因而也很适用于作为本海水淡化装置中的压汽再生设备。 相似文献
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本文将扼要地叙述下列蒸镏法淡化方面的一些新发展:主管泡沫式蒸发器(VTFE),蒸汽压缩式蒸发器(VC)、卧式铝管多效应蒸发器(HATME)、降膜多级蒸发器(FF-MSF)、直接接触冷凝式多级闪发蒸发器(DCC-MSF),多效应叠置式蒸发器(MES),多级控制闪发式蒸发器(MSCF)和多级闪发——流化床蒸发器(MSF/FBE)。评价各淡化方法经济性的几个主要因素归纳在三个表内:初级投资(造价)、耗能费和运行维修费用。 相似文献