桥涵结构施工钢筋下料长度问题的研究

从施工角度探讨桥涵结构中钢筋下料长度修正原理,确定合理的钢筋长度计算起止线位置,推算符合现行最新规范标准规定,满足施工精度要求的钢筋中间弯折折减值、末端弯钩增长值及施工钢筋下料长度的算法。对现行《道路工程制图标准》(GB50162-1992)中关于钢筋下料修正值与桥隧最新相关标准不匹配之处进行研究,为设计施工人员及在修订相关标准时提供一些参考。     

中欧规范混凝土结构钢筋锚固长度设计对比分析

本文对中欧现行混凝土结构设计规范GB 50010-2010与BS EN 1992-1-1:2004关于钢筋锚固长度的设计规定进行了对比分析,获得了中欧混凝土结构设计规范中钢筋锚固长度的定量差异数据。     

直螺纹灌浆套筒钢筋连接技术的试验与应用

针对码头工程中钢筋连接采用焊接、机械连接功效慢的问题,本文研究灌浆直螺纹套筒钢筋连接技术,通过室内拉伸试验,对比不同套筒长度的钢筋锚固系统破坏强度。结果表明：套筒长度与钢筋直径之比大于等于8且锚固系统破坏时,钢筋应力可达360 MPa以上;套筒可根据钢筋的设计拉力和灌浆材料的剪切强度确定。通过工程检验,采用直螺纹套筒灌浆技术可满足码头工程使用要求,提高钢筋连接效率,降低施工期环境污染,该技术可为绿色建造提供思路。     

弯曲航道平面尺度研究

在弯道实船试验基础上,结合已有研究成果和有关标准及规范,分析研究了弯曲段航道的最小弯曲半径、航道度及其加宽位置。指出现行有关航道最小弯曲半径的规定基本适合于自航船舶并略偏于安全,现行弯道加宽公式计算值偏小比较并推荐了弯曲航道宽度计算公式和相应参数,弯顶采用凹岸加宽既必要又可行。     

水运工程受弯构件的混凝土裂缝宽度计算建议

针对水运工程混凝土受弯构件采用高强钢筋后裂缝宽度计算的问题,通过分析国内各专业混凝土规范的裂缝宽度计算公式,得出水运工程规范裂缝宽度的计算结果最大。在设计中虽然采用高强钢筋,但钢筋用量基本不变,限制其强度的发挥,不利于高强钢筋的推广,根据其他学者的同类统计公式,提出适用于水运工程的裂缝宽度修正公式,并经对比验证。结果表明,本文公式与其他公式符合性较好,可供规范修订时参考。     

北京路大桥箱梁悬浇施工临时锚固设计计算

结合北京路大桥的实际情况,选择支撑式临时锚固方案,考虑施工过程中可能出现的各种不平衡荷载,建立相应有限元模型,计算出受压钢管和受拉钢筋最不利内力,经验算满足设计要求,文中给同类工程提供一定的参考价值。     

非杆件大体积混凝土结构内力及配筋计算合理性分析

针对非杆件大体积混凝土结构设计领域,以柳江红花水利枢纽复线船闸混合式闸室边墩墙为例,对传统手算法、有限元法关于内力及配筋计算进行对比分析。结果表明,有限元应力积分法求弯矩适用于传统杆件结构,闸室边墩墙作为非杆件体系大体积混凝土结构,截面高度大,受压区范围占比大,中性轴偏向受拉区,按应力积分法求弯矩,弯矩值偏大;传统手算法与有限元应力积分法计算内力,按矩形截面偏心受压构件正截面受压承载力进行配筋计算,所需受拉钢筋量多,不经济;有限元弹性应力图形法分析受拉区混凝土拉应力,产生的拉力完全由受拉钢筋承担,按非杆件体系钢筋混凝土结构配筋计算原则,实际配置受拉钢筋量合理、经济。     

框筒式码头结构拉板接头承载力试验研究

新型框筒式码头结构拟采用两种拉板接头,通过混凝土轴向拉伸试验,分析了不同翼缘宽度的工字钢接头、不同钢筋总面积和钢筋直径的钢板+钢筋接头的抗拉极限承载力及破坏形式。试验结果表明,工字钢接头的抗拉极限承载力小于混凝土全截面抗拉极限承载力;钢板+钢筋接头在全部钢筋提供的极限荷载大于混凝土全截面抗拉极限荷载时,接头抗拉极限承载力等于混凝土全截面抗拉极限承载力;钢板+钢筋接头的抗拉极限承载力高于工字钢接头的抗拉极限承载力,框筒式码头结构设计宜采用钢板+钢筋接头。     

压力集中型预应力锚索剪应力有限元分析

在详细分析压力集中型预应力锚索结构特征基础上,利用有限元软件进行模拟和分析该种锚索受力特征。在分析中采用整体式初应变方法来考虑混凝土和钢筋(即将混凝土和力筋划分为不同的单元来考虑),而预应力的施加是通过给锚索单元一个初始的应变。通过分析得到锚固段剪应力的分布特征,它主要与锚索弹性模量、灌浆体弹性模量、灌浆体半径、锚索半径、灌浆体泊松比这几个参量有关。最后,为了便于工程直接应用,综合以上几方面的影响因素给出压力集中型预应力锚索计算锚固段剪应力的理论公式。     

中美植筋锚固技术对比分析

为了对比中美植筋锚固技术规范中的异同,并为今后国际结构加固工程设计提供参考经验,结合摩洛哥某电厂改造项目,从植筋锚固构造要求和承载力设计值两个方面进行对比分析,并介绍了按美标规范进行的植筋锚固施工。研究结果发现:中美规范对植筋锚固技术的构造要求大体相同;但与美标相比,按中标计算的抗拉和抗剪承载力设计值偏保守。     

<十五>顶推船队设计

<正> 15.1 船队总体设计15.1.1 船队长度船队平面尺度的选择除了满足载量、航速等要求外,同时受到航道宽度、弯道半径、船闸尺度的约束。船队长度的选取往往取决于航道曲率半径,但各个国家的技术水平不同,船队长度与曲率半径之比也不同,根据实船统计,美国顶推船队长度与航道曲率半径之比约为1,西德约为1/2,苏联则为1/3左右。我国目前船     

水运工程灌注桩配筋中拉弯、压弯、斜截面受剪承载力计算优化

为解决水运规范方法在计算钢筋混凝土圆形构件正截面承载力使用时的不便,对比分析了不同规范的计算过程,同时给出了灌注桩的压弯,拉弯,斜截面受剪承载力的推荐计算参数,补充完善了查表法中常见桩基的计算参数,减轻了根据公式计算承载力的工程量。     

大跨径斜拉桥钢锚梁式索塔锚固结构承载力分析

以鸭绿江界河公路大桥为工程背景,考虑了几何非线性、材料非线性和接触非线性影响,采用有限元方法,对钢锚梁结构的破坏形态和极限承载力进行分析。结果表明,钢锚梁式索塔锚固结构的破坏形式为钢锚梁受拉弯强度破坏,破坏荷载为设计荷载的5.8倍,结构有较大的安全储备。提出了钢锚梁腹板、拉索支撑结构以及钢牛腿的简化计算模型,结果表明理论计算结果与有限元计算结果较为吻合,能较好的预测钢锚梁的应力值和应力分布。     

船用锚与锚链技术参数的估算

依据有关规范和国标中的数据,运用最小二乘法拟合出锚与锚链参数的函数关系,包括单锚质量、锚链直径与舾装数的关系式,单锚质量与等质量锚链长度的关系式,单锚质量与锚链直径的关系式等,并对拟合公式的误差作了说明。     

藕节形大深度潜水器耐压壳体强度与稳定性研究

藕节形切弧连接耐压壳体是大深度潜水器耐压壳体的一种新型结构形式。文章采用有限元方法,针对缺陷幅值半径比在0.05%～0.5%之间、厚度半径比在5%～9%之间、球壳间距半径比在1.9～2.7之间、连接角在40°～65°之间的三藕节切弧连接耐压壳体,进行了强度和稳定性分析;采用最小二乘法进行公式拟合,提出三藕节切弧连接耐压壳体非线性强度公式和稳定性公式,为藕节形大深度潜水器耐压壳体的结构设计提供依据。     

藕节形大深度潜水器耐压壳体强度与稳定性研究

藕节形切弧连接耐压壳体是大深度潜水器耐压壳体的一种新型结构形式.文章采用有限元方法,针对缺陷幅值半径比在0.05%～0.5%之间、厚度半径比在5%～9%之间、球壳间距半径比在1.9～2.7之间、连接角在40°～65°之间的三藕节切弧连接耐压壳体,进行了强度和稳定性分析;采用最小二乘法进行公式拟合,提出三藕节切弧连接耐压壳体非线性强度公式和稳定性公式,为藕节形大深度潜水器耐压壳体的结构设计提供依据.     

高桩梁板码头的横梁配筋计算

高桩梁板码头的横梁高度较大,受桩基间距控制,跨径相对较小,也即跨高比较小,严格来说属于规范限定的深受弯构件。但在实际工作中,比较普遍的情况是深受弯构件按照普通的受弯构件来进行近似配筋。以现行规范为基础,通过工程实例分析这两种配筋方式后认为:同等情况下,深受弯构件比普通受弯构件计算配筋量增加30%～35%,对于高桩梁板码头的横梁或其他类似的深受弯构件,如按普通受弯构件来进行配筋,结果偏不安全。分析结论对今后类似的深受弯构件的设计工作具有一定的借鉴作用。     

拉压杆模型在承台设计中的应用探讨

基于欧洲规范中拉压杆模型的基本原理,提出了运用拉压杆模型进行厚承台分析的应用要点,分析了宽承台中拉杆钢筋的布臵形式和分布的有效宽度,并通过实例与中国规范进行对比,为拉压杆模型在厚承台设计中的应用提供参考。     

非连续级配再生自密实混凝土梁受弯性能分析

采用一种非连续级配再生自密实混凝土制成的钢筋混凝土梁,进行受弯对比试验,研究此混凝土梁受弯时的破坏特征、开裂弯矩和极限受弯承载力;并将试验结果与现行混凝土结构设计规范中的相关公式进行比较分析.结果表明:非连续级配再生自密实混凝土梁与普通混凝土梁破坏形态和特征相似;实测开裂弯矩小于普通混凝土梁;运用现行规范公式计算的极限承载力满足强度要求,并有足够安全储备.     

不同连接属性下低桩承台重力式码头动力特性

为了研究不同连接属性对结构动力特性的影响,利用ABAQUS软件建立精细化有限元模型,对上下部结构采用锚固连接和摩擦接触两种连接方式形成的低桩承台重力式码头整体结构进行动力时程分析,研究两种连接属性所对应结构的地震响应规律。结果表明,在地震结束时,锚固连接结构的残余位移比摩擦接触结构小;摩擦接触结构水平峰值加速度之差大于锚固连接结构;锚固连接结构的最大与最小拉(压)应力均小于摩擦接触结构;摩擦接触结构最大动土压力值、最大与最小动土压力之比均大于锚固连接结构。