全文获取类型
收费全文 | 3183篇 |
免费 | 59篇 |
专业分类
公路运输 | 1246篇 |
综合类 | 940篇 |
水路运输 | 619篇 |
铁路运输 | 368篇 |
综合运输 | 69篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 55篇 |
2021年 | 81篇 |
2020年 | 71篇 |
2019年 | 70篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 54篇 |
2016年 | 67篇 |
2015年 | 97篇 |
2014年 | 192篇 |
2013年 | 164篇 |
2012年 | 181篇 |
2011年 | 209篇 |
2010年 | 172篇 |
2009年 | 216篇 |
2008年 | 189篇 |
2007年 | 181篇 |
2006年 | 164篇 |
2005年 | 134篇 |
2004年 | 143篇 |
2003年 | 149篇 |
2002年 | 90篇 |
2001年 | 85篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 49篇 |
1998年 | 43篇 |
1997年 | 23篇 |
1996年 | 40篇 |
1995年 | 43篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 35篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有3242条查询结果,搜索用时 15 毫秒
2.
3.
4.
李玲 《广东交通职业技术学院学报》2020,(1):22-24,34
本文主要描述了一种用于检测突起路标逆反射器抗冲击性自动试验装置,包括冲击装置和试样保持架,解决了目前突起路标逆反射器抗冲击试验过程中的装置简陋或部分缺失、操作不规范、试验结果不准确及存在安全隐患等问题,符合实际生产的需求,提高了实验效率,准确有效的测量了突起路标的逆反射器抗冲击性能,确保了产品性能检测指标。 相似文献
5.
通过分析轨道交通信号系统的基本控车原理,结合车辆牵引制动系统的特点,找出信号与车辆配合控车存在的难点,提出改善列车运行舒适度的可行性方案,并进行探讨。 相似文献
6.
随着我国逐步推进预制节段拼装结构的应用,灌浆套筒作为节段拼装可靠的钢筋连接方式,广泛应用于桥梁建造中。本文介绍了目前钢筋套筒连接使用中的容易产生的缺陷及其影响,针对这些问题,本文介绍了几种主要检测方法,对其检测原理进行了简要阐述,总结了检测效果及其适用范围,并归纳了现有规范中对于这些检测方法的要求。同时对于套筒连接施工中的质量控制,本文以实际工程项目为例提出了一些监控措施。 相似文献
7.
10.
建立了包含线性与非线性项的车辆传动系统非线性Drive-shaft模型, 应用具有耗散项的拉格朗日方程将非线性Drive-shaft模型转换为当量化的两质量模型, 通过将两端扭转角等效到同一端获得了传动系统的冲击响应方程, 应用Routh-Hurwitz准则分析了冲击响应方程的稳定性, 获得了稳定性参数区间。仿真结果表明: 将非线性阻尼分别设置为0和线性阻尼的1/10、-1/10时, 冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.153 9、0.101 4、0.371 6, 当非线性阻尼为线性阻尼的1/10时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这说明正的非线性阻尼有利于冲击响应的衰减; 将非线性刚度分别设置为0和线性刚度的1/10、-1/10时, 获得的冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.153 9、0.178 8、0.115 9, 当非线性刚度为线性刚度的-1/10时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这说明负的三次方非线性刚度有利于冲击响应的衰减; 在固定非线性刚度为线性刚度的-1/10的基础上, 将代表非线性阻尼的系数分别设置为0.1、0、-0.1, 获得的冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.078 4、0.114 2、0.231 6。可见, 当代表非线性阻尼的系数设置为0.1时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这表明在传动系统线性刚度及线性阻尼的基础上, 设计负的非线性刚度及正的非线性阻尼可以提升传动系统抵抗冲击的性能。 相似文献