基于车灯追踪的夜间交通信息采集方法

本文提出了一种专门用于采集夜间交通信息的新方法。车灯是在夜间路网中行驶的车辆最突出的视觉特征,通过对视频图像中的车灯灯光区域进行识别、追踪,可以确定车辆的位置和粗略的轨迹,基于此,可以进行流量、速度等交通参数的计算和统计。本文给出了详细的技术路线描述,并针对流量统计进行了软件程序实现,通过试验,证明了方法的可行性。     

深基坑多层预应力锚杆加固技术研究

采用解析方法和平面有限单元法，论述了成都市某深基坑的多层预应力锚杆加固技术。通过计算值与实测值的对比分析，表明预应力锚杆可有效地约束基坑壁变形。     

车用高速汽油机电控可变配气相位系统

本文介绍了一种基于可变位置液压张紧器机构实现控制进气门关闭相位角的电控可变配气相位系统。该系统具有结构简单，对原机改动小，便于安装，成本低等优点。试验结果表明，采用该系统可明显改善发动机低速转矩、高速功率特性、燃料经济性及分工况的排放特性。该系统适合于顶置双凸轮轴车用高速汽油机。     

高压缩比直喷汽油机离子电流与燃烧特性的研究

本文中通过对奥迪EA888 2.0L TFSI直喷汽油机进行台架试验,对比研究了压缩比改变前后发动机的离子电流与燃烧特性。结果表明:提高压缩比可使燃烧相位和离子电流相位提前;离子电流起始相位Ion10和离子电流差分谷值相位dIonvalley在反映燃烧相位时具有一致性,始终滞后于燃烧始点CA10和燃烧中心CA50一定的曲轴转角,约10°CA;压缩比从9.6提高到11.5,IMEP可上升约0.02MPa,相应指示热效率提高2%~3%;离子电流积分值Ionint与IMEP有很强的相关性,能够准确反映IMEP的变动;高压缩比使发动机爆燃倾向加剧,而离子电流振荡幅值fIonm和差分峰值dIonpeak与爆燃强度有很强的正相关性。     

HCCI汽油机试验台架及其控制系统开发

基于1台双缸汽油机的改造搭建了HCCI汽油发动机试验台架及其控制系统.该系统基于不同的控制策略,可实现发动机不同的运行模式,同时可对缸压、离子电流等参数进行采集.试验结果表明,该发动机可成功实现从单缸SI模式过渡至另一缸HCCI模式的切换;控制系统可根据两缸的特点对空燃比、点火相位等参数进行有效控制,满足HCCI试验的基本要求.     

悬架衬套安装方向优化设计

基于ADAMS和iSIGHT软件,提出了对悬架衬套安装方向进行优化设计的方法及流程.通过调整悬架衬套安装方向来改变悬架导向杆系的受力,从而使悬架弹性运动学特性满足特定要求.以某一轿车麦弗逊前悬架为例,通过优化前、后结果的对比分析可知,采用优化后的衬套安装方向,悬架弹性运动学特性参数得到改善,验证了 .该优化方法的有效性.     

关于盾构隧道楔形管片环的思考

文章从理论分析和工程实践的角度探讨盾构隧道楔形管片环的技术特点并总结相关规律,包括线路拟合、楔形方式和楔形量等,可供同行在设计与施工中借鉴或参考.     

大开口型船舶波浪诱导载荷研究

通过对某５万ｔ级大开口型船舶的各种波浪诱导载荷长期预报，详细讨论了不同波浪散布图、装载工况、航速、水动力计算理论和短峰波对波浪诱导载荷长期预报极值的影响，指出了一些值得注意的问题，以期对类似船型的液体波浪诱导载荷预报提供有用的参考。     

敞篷车与硬顶车流场特性的CFD对比研究

采用经过有效性验证的计算流体力学方法,对某敞篷车及其硬顶变型车进行流场数值模拟。计及前端进气、内流场和地面效应的影响,得到了敞篷车与硬顶车的外流场。通过敞篷车与硬顶车流场特性的对比分析认为,敞篷车较大风阻的产生机理主要在于座舱区域的低压分离气泡和回流涡旋不受控制地向车尾拖曳。通过适当改变敞篷车前风窗和车背造型,有效控制分离气泡和座舱回流,使风阻降低了16%。文中对风阻产生机理的分析,为敞篷车造型设计与气动性能优化提供了重要的依据。     

短时交通流组合预测模型研究

短时交通流预测是目前智能交通领域的研究热点,文中从实际应用的角度出发,提出了用于流量和速度预测的组合预测模型.该模型包含傅里叶历史估计模型、自回归模型和邻域回归模型三个子模型.详细介绍了组合预测模型的预测机理、模型细节以及用以实现模型实时更新的迭代回归算法.该模型被实际应用到北京市道路预测预报系统中,实际预测误差不超过15%.