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多模式条件下需求变动时铁路客票价格 制定的优化模型及算法 总被引:7,自引:0,他引:7
给出了1个双层规划模型来描述多模式条件下需求变动时铁路客票价格的制定问题, 并给出了该模型的求解算法.最后用1个简单的算例说明该模型及算法的应用. 相似文献
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市场竞争条件下铁路旅客票价制定的模型与算法 总被引:12,自引:2,他引:10
灵敏度分析方法和双层规划模型在城市交通领域已得到了广泛的应用,并且实际效果 非常显著.本文介绍了这两种方法关于铁路旅客票价制定方面的应用,即在市场竞争条件下如 何制定合理的铁路旅客票价. 相似文献
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从路段流量估计OD交通量的新算法 总被引:5,自引:0,他引:5
首先给出了一种增广的用户平衡配流问题的优化模型及求解算法,然后提出了一个从 路段流量估计OD交通量的双层规划棋型及求解算法.由于新方法再生迭代无需计算和存贮路 径流量,只需用到路段流量,因此可以适用于大型城市交通网的OD需求估计向题. 相似文献
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高自友 《交通运输系统工程与信息》2021,21(5)
正《交通运输系统工程与信息》自2000年8月获国家批准、2001年创刊以来已经走过了20年,刊物从季刊调整到双月刊,从2001年期刊发表73篇论文到目前年发200余篇论文,期刊在交通运输领域的影响力不断提高,先后被中国学术期刊综合评价数据库(2001)、中文科技期刊数据库(2002)、中国科技论文统计源期刊数据库(2004)、中国核心期刊(遴选)数据库(2005)、SCOPUS文摘引文数据库(2007)、中国科学引文数据库(2009)、中国知识资源总库(2009)、美国《工程索引》(2013)、超星期刊域出版平台(2015)、世界期刊影响力指数报告(2020)等收录;2019年入选"中国科技期刊卓越行动计划"梯队期刊。20年间已成为行业最有影响力的专业学术期刊之一。 相似文献
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可交易出行路票作为近年兴起的交通需求管理新思路持续受到学者的密切关注和深入研
究。本文结合2016年以来利用可交易出行路票进行城市交通需求管理方面的研究进展,从可交
易出行路票的公众接受度、出行管理建模分析以及基于组合手段的交通管理机制研究等3方面进
行文献综述和分析。研究表明:5年前关于可交易出行路票的研究主要围绕可交易出行路票的理
论建模或仿真分析展开;近5年来面向可交易出行路票的理论研究更加宽广和深入,面向应用层
面的研究也更加受到关注。然而,现有大多数研究仍缺乏从实际应用的可实施角度进行深入研
究和探讨,在此基础上,本文进一步对可交易出行路票的定义以及蕴含的4个关键要素:出行路票
的发放总量、初始发放方案、收取方案和路票市场交易机制进行综述和分析,指出不足之处并给
出可交易出行路票定义、4个关键要素以及交易方案层面的主观理解和认识,强调对这些基本要
素不仅需从实际应用角度来厘清和重新认识这4个关键要素的内涵、作用范围和相互作用关系,
还需要结合具体城市实际情况和交通管理目标进一步研究与分析。最后,对可交易出行路票的
热点研究问题进行总结和展望,强调关于可交易出行路票对出行者个体行为的影响分析,基于碳
中和发展路径的可交易出行路票量化交易技术等方面是今后重点关注的研究方向。 相似文献
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网络化是交通运输系统的自然属性,交通基础设施建设与管理、系统的运营与服务,以及相关配套的政策与管理体制对于系统网络化都有内在需求.本文首先给出了交通运输网络系统工程的定义,并从交通运输网络系统工程中存在的科学问题及未来展望两个角度开展了详细论述.从交通运输系统复杂网络分析、交通运输系统网络化组织运营管理和城市交通系统网络化控制与诱导三个方面介绍了国内外研究与工程实践的最新现状,归纳总结了其中存在且迫切需要解决的科学问题.交通运输系统复杂网络分析的关键科学问题是探索不同交通运输网络拓扑结构与交通动力学时空演化规律、网络承载力、可靠性之间的动态耦合及匹配关系.交通运输系统网络化组织运营管理的关键科学问题是在交通基础设施物理结构为复杂网络的条件下,具有目标异性的多博弈主体(政府、运营企业、乘客等)之间如何实现利益平衡或达到帕累托最优.对于交通运输网络系统工程的未来发展,本文认为重点需要加强对综合交通运输网络系统工程的理论与方法论体系的研究,围绕“综合交通网络的构造演化机理”“城市交通网络供需平衡机理”“多层综合交通网络结构复杂特性及其动力学过程”“出行行为的多样性及可预测性”等问题进行探索.此外,由于新技术环境下的交通系统将出现颠覆性的变革,交通网络运输系统工程的内涵和外延也需要进行根本性的升级改造.具有自驱动、自组织、自决策能力节点的柔性交通运输网络及其共享运行机制,将会是交通运输网络系统工程未来的一个重要研究领域. 相似文献
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考虑环境因素的广义用户平衡和广义系统最优配流模型 总被引:7,自引:0,他引:7
首先介绍了城市交通网络分析中公平目标和广义费用函数的概念,建立了考虑环境因素的广义用户平衡和广义系统最优配流模型,并用著名的FRANK-WOLFE算法对所给模型进行了求解。最后给出了一个简单算例,并根据配流结果得出了和实际相符的结论。 相似文献
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针对现实中旅客需求的不确定性,将旅客需求划分为必须满足的确定性旅客需求和可适当满足的波动性旅客需求,以极小化铁路运营公司总运营成本为目标,利用轻鲁棒技术,构建不确定旅客需求下高速铁路鲁棒列车开行方案优化模型。本文所提出的优化模型无需事先给出线路备选集,只需提前输入铁路走廊相关参数和旅客需求分布,即可得到旅客需求驱动的列车开行方案,避免了备选集合设置不合理对列车开行方案质量的影响。另外,通过引入线性化技术将模
型转化为整数线性规划模型,利用MATLAB平台调用GUROBI进行求解。最后,将模型应用到武汉-广州高速铁路走廊上,验证了其有效性。结果表明,优化后的方案能更好地处理旅客出行需求的不确定性,为编制高速铁路鲁棒列车开行方案提供一定的理论依据。 相似文献
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提高公共交通需求量的灵敏度分析方法 总被引:1,自引:0,他引:1
对3种交通模式(公交车,一般机动车,自行车)的城市混合交通均衡配流模型进行了灵敏度分析,建立各交通模式的需求及路段流量与公共交通各项特性指标的线性的近似关系式;然后提出合理分配投资金额以使公交需求量达到最大的整数线性规划模型,并设计了求解算法;最后进行了数值试验,实验结果给出了公交车需求与舒适度、转车次数及票价3个参数的近似关系式,以及投资金额的最优分配方案。 相似文献
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用神经网络进行变量选择 总被引:11,自引:0,他引:11
针对变量选择问题的困难,提出了一种基于神经网络的变量选择方法,并以实例表明了该方法的有效性。 相似文献