全球跨国制造业的动脉——集装箱航运业

<正> 被誉为“全球承运人”的主要班轮公司提供的先进的服务网络在全球范围内的发展,已经使集装箱航运业成为全球经济的一个不可或缺的重要组成部分。随着人类文明进入第三个一千年,“全球化”的概念正在成为世界贸易结构中一个越来越重要的因素。 事实上,集装箱运输与分拨系统以其快速性、可靠性、安全性、高效性,以及尤其重要的——运输价格的竞争性,已经使世界制造业的生产基地从西欧、北美和日本等传统地区成功地转移到中国大陆、东南亚、印度和中美洲等新     

长三角港口货物吞吐量发展预测

介绍了长江三角洲港口群的范围,然后根据国家有关部门的规划,应用多种预测法,对上海港、江苏、浙江等主要港口货物吞吐量进行预测。     

“贝尔先锋”号——新一代敞口集装箱船

载箱量为300TEU的支线集装箱船“贝尔先锋”号,最近在日本建成。这条船总载重量为5100吨,是新一代集装箱支线船的试产品。它由爱尔兰的贝尔班轮公司订造、由澳大利亚北悉尼的先进船舶设计公司设计。它能在近海和远洋行驶。其最引人注目的优点是舱口无遮盖。敞口舱吸引人的地方,是在港口不必用船吊或岸吊揭、盖舱盖,从而节省了时间和劳动;不必在甲板上捆绑集装箱;而且定位也更方便。跟同样装载量的常规支线船相比,它可以节省25％的在港时间。按澳大利亚——日本航线计箱,一艘船一年大约可节省营运费用42万美元。“贝尔先锋”号4个集装箱舱中的3个是敞口的,     

世界无舱盖集装箱船队的难解之谜

五年前世界第一艘无舱盖(HATCH-COVERLESS)集装箱船或称敞口(OPEN-TOP)集装箱船“贝尔先锋”(BELL PIO-NEEK)号问世时,创建这种船型的意图主要是为了:(1)缩短船舶在港时间;(2)增加每船每年营运航次数;(3)减少港口费支出。从目前在役无舱盖集装箱船的营运情况来看,上述三个目标基本上全部实现。尽管如此,船东和船舶经营者对这种船舶的接受程度十分有限。 一、无舱盖集装箱船队现状 截至1995年5月1日世界上一共有15艘在役的敞口集装箱船,另有2艘在订造中,这些船舶的大部分为两家公司所拥有或者经营,即荷兰的渣华轮船公司(NEDLLOYDLINES)和瑞士的北亚轮船公司(NORASIALINE)。其余船舶则由其船东投放到租船市场上。爱尔兰沃特福德的欧洲集装箱航运公     

集装箱船大型化的历程

回顾历史,全格栅式船舶替代远洋滚装集装箱船和多用途半集装箱船、集装箱船进军杂货和工程货物、集装箱船上冷藏箱插头比例增加以及集装箱船大型化等一系列趋势一直没有间断,今后几年世界集装箱船队的大型化趋势将有更进一步的发展。     

集装箱空箱运输的现状,原因与对策

由于贸易的天然不平衡性，造成了大批空集装箱的运输。据估计，目前海运集装箱的空箱率是１５％－１８％，每年的空箱调运费高达５０亿美元。如何业界采取适当的措施，客箱率可以减少１／５，即下降到１２％－１４％，空箱调运费可减少为４０亿美元。可以采取的措施包括；选择合理的港口路径，船公司之间的联盟与合作，向托运人提供优惠运价，在缺少空箱的地区的购买或租入箱子，通过全球实时信息系统实现自我协调，建立“灰箱”与备