全文获取类型
收费全文 | 2906篇 |
免费 | 174篇 |
专业分类
公路运输 | 790篇 |
综合类 | 929篇 |
水路运输 | 840篇 |
铁路运输 | 436篇 |
综合运输 | 85篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 117篇 |
2021年 | 150篇 |
2020年 | 90篇 |
2019年 | 39篇 |
2018年 | 51篇 |
2017年 | 42篇 |
2016年 | 56篇 |
2015年 | 121篇 |
2014年 | 141篇 |
2013年 | 197篇 |
2012年 | 190篇 |
2011年 | 232篇 |
2010年 | 227篇 |
2009年 | 249篇 |
2008年 | 209篇 |
2007年 | 239篇 |
2006年 | 248篇 |
2005年 | 192篇 |
2004年 | 70篇 |
2003年 | 39篇 |
2002年 | 27篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1988年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有3080条查询结果,搜索用时 15 毫秒
71.
为解决散热器面罩开裂问题,提出了焊点优化方案和散热器面罩加强板外置/加强板内置方案,并进行了模块化设计,制定了2组改进措施。有限元分析结果表明:2种改进措施与原状态相比,均有良好应力改善效果,满足应力要求。 相似文献
72.
大倾角搁浅船舶扳正过程分析 总被引:1,自引:1,他引:0
在研究大倾角搁浅船舶的扳正过程中,计算了难船扳正力、横倾角和吃水。根据搁浅船舶的受力特点,建立了其力学模型,分析了扳正过程中横倾角、吃水、入泥深度与海底泥土性质对船体的影响。利用GHS软件模拟搁浅船舶的扳正过程,以某搁浅液化气船舶为例,求解了其扳正过程中船体扳正力、总搁坐力、剪力、弯矩和转矩,比较了难船不同扳正方案,分析了难船的扳正方式、搁坐位置、上层建筑与储气罐对难船打捞的影响。分析结果表明:在扳正过程中,3个方案的力学参数的变化趋势是一致的。最大扳正力相差较大,差值为9.1%~20.0%。搁坐力、剪力和弯矩均在横倾角为-55°~-50°时达到最大值,船体虽然在该阶段不需加载较大的扳正力,但仍应该注意船体的受力情况。在横倾角为-120°~-100°时,转矩变化非常剧烈。弯矩和转矩均出现了反向变化的现象,威胁船体结构的安全,扳正中应该谨慎处理。选择合适的扳正方案时应该综合考虑扳正力施力点的位置和扳正过程对船体与环境安全的潜在威胁。 相似文献
73.
大型门座起重机整机运输及滚装上岸过程存在很大的风险,本文以滨海港北区10万t级通用码头一期工程为例,探讨了大型门座起重机整机运输及滚装上岸的安全管理。 相似文献
74.
针对游艇在概念设计阶段只是对外观、结构、空间、布置做初步设计,而结构强度是否能够满足规范要求的不确定性问题,采取规范中规定的总强度载荷弯矩计算方法,分别计算了静水总纵弯矩、垂向波浪弯矩、垂向波浪冲击弯矩,从而得到加载的总纵弯矩。对两艘分别名为Kalos和Scrub铝合金概念游艇进行结构建模以及有限元分析,对中拱和中垂两种工况下,艇体总纵强度和变形情况进行校核,根据应力结果和变形特点对结果进行优化处理。 相似文献
75.
76.
77.
结合实际工程,在项目成本管理过程中,综合运用目标成本法和作业成本法,使项目成本分析做到全面、透彻,取得了良好的效果。 相似文献
78.
路基病害治理、路基加宽和路基防护是公路改建工程的重要组成部分,结合公路改建工程实例,就其原有路基病害加以分析,并提出了针对性的路基改建设计方案,为类似道路改建工程提供参考。 相似文献
79.
80.