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11.
车桥系统共振机理和共振条件分析 总被引:2,自引:0,他引:2
通过理论推导和分析实例研究列车以一定速度通过桥梁时,车桥系统的共振机理和发生共振的条件。根据发生机理的不同,车桥系统可能发生几种不同形式的共振,包括由车辆重量、离心力、横向平均风荷载等形成移动荷载列的周期性动力作用引起的桥梁共振,由移动荷载列加载速率引起的桥梁共振,由轨道不平顺、车轮扁疤、轮对蛇行等周期性加载引起的桥梁共振;由桥跨的规则性排列及其挠度的影响,对移动车辆形成周期性动力作用使车辆出现的共振。车桥系统的共振条件与桥梁跨度、长度及竖向和横向刚度,列车编组、车辆轴距参数及车辆的自振频率等因素有关。 相似文献
12.
受益于国民经济的快速发展和科技的进步,"粉丝经济"的发展势头迅猛,在娱乐行业和文化产业的繁荣发展中占据极其重要的地位.当前,"粉丝经济"大多与电商营销相结合,近年来网络直播的风靡,大大提升了"粉丝经济"的影响力,并大幅度缩短了"粉丝经济"的收益时限.由于影响力大,短期收益效果显著,"粉丝经济"也开始逐步被应用于其他行业... 相似文献
13.
14.
16.
运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法,对高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究。结果表明:简支槽形梁的抗扭刚度小,抗扭性能弱;6.3 Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生,6.3Hz以上频率的振动噪声主要由梁体构件的局部振动产生,振动噪声受构件的局部振动影响显著,声压级峰值频率为25 Hz;横桥向,随着距桥梁中线距离的增大,场点声压级逐渐变小,距离每增大5m声压级平均降低1.2~2.5dB;梁下区域距桥梁中线15m范围内,行车侧声场声压级大于非行车侧,10m处行车侧场点声压级平均大1.87dB,距桥梁中线25m范围以外,行车侧声场声压级小于非行车侧,30m处行车侧场点声压级平均小1.46dB;底板的声压贡献系数要比腹板和翼板大的多,远场声压主要受底板的影响;地面附近的噪声基本由底板产生;应当有针对性的采取措施改善结构的振动噪声性能。 相似文献
17.
赣江新干枢纽—龙头山枢纽两坝间长河段虽为龙头山枢纽库区河段,但仍存在较多的通航安全问题,如局部区域水深不足、先期整治建筑物碍航和桥区通航不畅等。针对上述问题,提出了航槽浚深、丁坝拆除、航路调整等整治方案,并采用长河段二维水流数学模型对该河段Ⅱ级航道整治方案进行试验研究。结果表明:整治方案实施后,航道通航水流条件得到了改善,航道尺度均可达到建设标准。具体表现为:设计航道线内水深均能满足最低通航水深3.8 m要求,航道内横流减小,不良流态消失,航路更加顺直等。 相似文献
18.
为解决散粮作业过程中出现的漏料、效率低等问题,研发一种防漏抓斗,给出了技术原理和设计要点。该防漏抓斗可提高卸料过程的生产效率,减轻工人的劳动强度,减少物料泄漏及损失,改善生产作业环境。 相似文献
19.
介绍大跨度预应力混凝土桥梁施工控制结构分析方法,并对施工控制技术及影响因素进行阐述,这对于保证桥梁施工质量和建设安全,具有重要的意义和作用。 相似文献
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