以集装箱班列为载体促进集装箱运量提高

通过对中铁集装箱运输有限责任公司昆明分公司班列组织开行情况的分析,介绍其通过提高货源吸引力、集中配置班列资源、扩大班列宣传力度等措施和办法促进集装箱班列的开行,并对金融危机中如何以集装箱班列为载体,促进集装箱运量发展提出建议。     

中欧集装箱运输市场分析

在集装箱贸易中，干线上的主航向运输历来是班轮公司收入的主要来源，同时也是吸收集装箱船运力的中坚力量。自2007年，由于跨太平洋航线的主航向运输增长乏力，亚洲到欧洲航线（按照TEU运距计算，此航线世界排名第一）的沉浮成为集装箱航运市场的主导力量。     

东进序曲

一些大型汽车制造商正在将它们成熟的业务转向东欧和中欧，因为那里的熟练劳动力和较低的管理费用具有很大的吸引力，APC就贴牌厂家大量东移进行了报道。[编者按]     

适应社会多层次运输需求打造铁路货运系列产品

近年来，特别是第五次提速调图之后，铁路根据社会多层次需求开发货运产品，初步形成了包括大宗货物直达列车和五定班列的货运系列产品。这些优质货运产品满足社会需求，支持国民经济发展；挖掘运输潜力，促进中国铁路走内涵式扩大再生产道路；塑造铁路形象，全面提升铁路货运服务质量，产生了巨大的经济和社会效益。     

傲立世界——记中海集

李广红是中海上海船员公司一名年轻的油轮船长。1999年，他与其他30名船员一起成功地接管、操纵了中欧联合油品公司的世界超级油轮(简称VLCC)“太平洋先驱”轮，填补了中国船员管理、操纵世界超级油轮的空白。套派结束后，他回到国内担任中海油运公司阿芙拉型大型     

DHL 在中欧国际直达班列上推出铁路运输温控服务

作为DHL全球货运2014年中国发展计划的重要部分,铁路运输温控服务的推出将解决长期以来在严冬和酷夏的数个月中,热敏产品无法通过高效、经济的西部洲际铁路走廊实现运输的问题。     

中欧班列乌鲁木齐集结中心规划方案研究

为了解决中欧班列存在的主要问题,保障中欧班列长期健康运行,通过分析中欧班列及既有集结中心存在的问题,结合市场需求,确定中欧班列乌鲁木齐集结中心的功能定位。依托中欧班列发展规划,利用增长率法进行运量预测。从枢纽规划布局、铁路场站功能定位对乌鲁木齐枢纽内的4个站点进行综合比较分析,推荐出合理的选址。并结合功能定位、班列集装箱集结种类进行功能分区和布局规划,形成集铁路区、整车集结仓储、海关监管及综合服务于一体的班列集结中心。研究了贯通式布置方案及尽头式布置方案,通过综合比选推荐运输组织灵活、效率较高的贯通式布置方案。     

年近10岁的中欧班列在2020年逆势上扬

国家铁路集团有限公司在2021年1月初的年度工作会议上披露,中欧班列2020年开行1.24万列、运送113.5万标准集装箱,两项指标分别同比上涨50%、56%。尽管中欧班列的这一运量规模仍不及上海港同期吞吐量的3%,但对国际铁路运输来说有突破性意义。     

基于需求响应的铁路集装箱班列始发时刻优化

依据铁路运输生产实际,充分考虑集装箱货物与集装箱班列在时间和数量方面的匹配关系,以集装箱货物在集装箱办理站的总停留时间最小为优化目标,以集装箱货物装车唯一性、班列编成箱数、作业时间和发车间隔为约束条件,构建铁路集装箱班列始发时刻优化的非线性混合整数规划模型。根据模型的特点,设计基于遗传算法的求解方法。由随机产生和"先到先服务"方案结合的方法生成初始种群,并运用启发式策略修复进化过程中出现的不可行解。以胶州-黄岛之间的铁路集装箱班列为例进行仿真计算。结果表明:模型和算法具有较高的计算效率;利用模型及算法得到的集装箱班列始发时刻与集装箱货物的数量、到达时间分布之间具有较好的匹配性,使集装箱在办理站停留时间最短,制定的班列开行计划响应了用户需求。     

考虑政府补贴决策的中欧班列竞合关系研究

针对中欧班列国内网络节点城市间的竞争问题，本文从竞合博弈角度出发，考虑地方政府与平台公司两个层面的竞争与合作决策，地方政府作为博弈参与者根据社会福利最大目标制定对平台公司的补贴策略，平台公司在政府补贴下根据利润最大目标进行需求竞争，据此建立竞合博弈模型，对政府之间及平台公司之间的竞合关系进行博弈分析。通过比较完全竞争、平台公司主动合作、政府牵头合作3种情形下平台公司的需求、利润及社会福利，分析节点城市竞争与合作的最优策略，并进行数值分析。研究表明：政府牵头带动合作有益于地方社会福利的增加，但对平台公司来说并不是最优的；当平台公司与竞争对手主动寻求合作关系时，平台公司可以获得更高的需求与利润。数值分析结果表明，当竞争越激烈时，与政府牵头合作相比，平台公司主动寻求合作对平台公司的需求、利润及社会福利的影响更大，平台公司主动寻求合作的动力越大。本研究对于重构中欧班列生态具有参考价值。