洛湛铁路马鹿岭膨胀土斜坡地质勘察及选线

研究目的:马鹿岭地区是洛湛铁路不良地质、特殊岩土相对集中发育地段之一,沿线交错分布有膨胀土、滑坡、顺层、岩溶等,其中膨胀土不稳定斜坡直接控制线路方案。通过综合地质勘察,定性、定量综合评价膨胀土斜坡、滑坡的稳定性,分析预测工程对边坡可能产生的不利影响,为线路选择及工程设置提供地质依据。研究结论:根据各方案的地质条件比较,结合地形条件,施工图方案选择沿向斜轴部宽缓槽谷行进,避开了膨胀土不稳定斜坡及滑坡、同时减少了经过顺层、岩溶、软土的长度及桥隧比例,虽然线路总长增加200 m,但工程投资和运营风险都明显降低,工程地质条件最优。     

南友高速公路膨胀土路堤包盖法处治效果评价

根据宁明膨胀土的工程地质和土性特征,长沙理工大学膨胀土课题组采用包盖法对南宁—友谊关高速公路K133 640~ 810段进行了处治。该路堤用灰黑色膨胀土作为下路堤填芯填料,填筑总厚度达6 m,长度达170 m。对路堤工后一年半原位跟踪观测,得到了包边土及填芯膨胀土的水分变化及胀缩变形的特征及其与季节变化的关系。文章结合路堤沉降量的观测结果,分析了包盖法处治膨胀土路堤的可行性,为公路膨胀土填料处治和路堤加固设计积累了经验。     

预制混凝土沉箱早期温度裂缝控制

介绍混凝土温度裂缝产生的机理,并探讨了大体积混凝土结构早期温度裂缝的影响因素。通过工程实例,对不同混凝土试样在温升量测试验(TRET)中温度和变形方面的试验结果进行比较和分析,提出了预制大体积混凝土沉箱早期温度裂缝的控制措施。     

浸水条件下膨胀土路堑边坡的稳定性分析

降雨后土体浸湿是造成膨胀土路堑边坡破坏的重要原因。通过分析浸水条件下膨胀土路堑边坡的破坏机理,考虑膨胀力作用的特点,建立了膨胀土路堑边坡的膨胀力作用模型。结合实际膨胀土路堑边坡工程,利用有限元法,模拟分析了边坡在浸水前后及不同浸水深度时的位移场、危险滑动面和稳定系数。通过分析和比较表明:膨胀土路堑边坡的稳定性直接受浸水条件的影响,浸水后的边坡不仅安全性明显降低,而且破坏具有明显的浅层性特征,故应做好坡面的防护和防水、排水措施。     

富沥青混合料的体积设计方法研究

结合广州南部快速路沥青路面的施工,进行了富沥青混合料体积设计方法的研究完善工作:确定了设计空隙率、初试沥青用量的确定方法及粗集料紧装密度的测试方法;明确了粗细集料的分界点;提出了富沥青混合料中粗集料的骨架嵌挤结构是否真正形成的检验方法;提出了根据期望的设计空隙率来确定最佳油石比。     

政策导向:新年车市增幅将回落

2007年，我国国民经济依然处于一个长期的上升阶段。但受高油价滞后效应的影响，通货膨胀压力将依然存在，全球流动性可能因此而紧缩，再加上美国经济迅速降温，世界经济将出现小幅下降，从而给我国经济带来一些外部不利影响。在国内，不利因素主要包括：产能过剩的隐患依然存在；就业、再就业压力可能再度加大等等。     

膨胀土路堑新型排水结构物研究

由于现有地表和地下排水结构物不能适应膨胀土地区路基防排水的要求,在某公路试验路基修筑中,采用了刚柔复合结构型天沟和半渗沟两种新型排水结构物.结果表明,刚柔复合结构型天沟具有较好的抗胀缩变形能力,截排水效果良好;半渗沟既保证了坡顶正常蓄水功能,又排除了路堑边坡的浅层地下水,是一种适于处治膨胀土路堑边坡浅层地下水的新技术.     

道路工程中膨胀土的成因研究意义

膨胀土工程性质受其形成时的区域地质背景、水文与地貌条件、气候分布等环境的制约,具有明显的规律性。通过实例说明:成分基本相似的膨胀土由于其结构不同而具有不同的物理力学性质;即使道路工程膨胀土处于同一区域地质背景下,由于控制膨胀土性质的微构造格局的差异导致各段膨胀土具体形成环境差异,其性质和分布厚度也有差别。研究膨胀土成因类型,具有理论和实践意义。     

高速公路膨胀土路堑边坡生态改性试验与应用

通过对信阳至南阳高速公路南阳典型膨胀土路堑边坡生态改性试验研究及工程应用,探索了中弱膨胀土边坡防护新技术。改良后的坡面1m厚度范围土体的膨胀性大为减小,边坡稳定,绿化效果良好,方法经济适用,对类似工程具有一定参考价值。     

大体积混凝土裂缝在施工中的控制

大体积混凝土的裂缝大部分是由温度作用导致体积变形引起的,通过多年的施工经验,对大体积混凝土裂缝产生的原因,特别是如何在施工过程中预防控制进行阐述.