全文获取类型
收费全文 | 5741篇 |
免费 | 256篇 |
专业分类
公路运输 | 2669篇 |
综合类 | 1142篇 |
水路运输 | 1267篇 |
铁路运输 | 742篇 |
综合运输 | 177篇 |
出版年
2024年 | 64篇 |
2023年 | 171篇 |
2022年 | 142篇 |
2021年 | 206篇 |
2020年 | 136篇 |
2019年 | 147篇 |
2018年 | 81篇 |
2017年 | 103篇 |
2016年 | 101篇 |
2015年 | 173篇 |
2014年 | 308篇 |
2013年 | 300篇 |
2012年 | 375篇 |
2011年 | 358篇 |
2010年 | 349篇 |
2009年 | 375篇 |
2008年 | 385篇 |
2007年 | 308篇 |
2006年 | 267篇 |
2005年 | 254篇 |
2004年 | 206篇 |
2003年 | 202篇 |
2002年 | 178篇 |
2001年 | 144篇 |
2000年 | 127篇 |
1999年 | 83篇 |
1998年 | 69篇 |
1997年 | 72篇 |
1996年 | 54篇 |
1995年 | 53篇 |
1994年 | 49篇 |
1993年 | 43篇 |
1992年 | 42篇 |
1991年 | 33篇 |
1990年 | 20篇 |
1989年 | 14篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有5997条查询结果,搜索用时 15 毫秒
151.
152.
以全侧开快运棚车作为研究对象,既有铁路三大干线提速160 km/h刚柔耦合仿真分析表明:无摇枕转向架会造成轻量化车体产生非线性振动,如中柱根部局部高应力及循环载荷幅值约80/79 MPa.若改用有摇枕转向架,尽管心盘旁承接口化解或缓解了对车体的侧滚或扭曲载荷,中柱根部应力明显降低,约48/47 MPa.但是摇枕复杂约束力系的动态不稳定问题亦会造成十分严重的轮轨磨耗影响.假若以日系空簧悬挂取代二系橡胶堆,K_2?K_1,以抗蛇行参数优配来形成频带吸能机制,则可以跨越新建有砟铁路提速至250 km/h,以长交路跨线运营模式来扩大中长途运输收益. 相似文献
153.
154.
宜万同城快速通道连接宜春市袁州区及万载区,是宜万经济走廊的主通道,具备城市道路兼公路性质的高等级道路。本工程沿线位于山区,地质起伏较大,路线控制点多,通过对项目设计的总结分析,提出了山区城市道路设计的思路及设计难点,供类似工程参考。 相似文献
156.
157.
本文主要介绍人行斜拉桥的换索施工控制,通过对人行斜拉桥换索施工控制的分析,讨论在换索过程中不同施工参数在不同施工阶段下所产生的特点,借助有限元法进行理论值与实测值对比分析,得到换索后实测索力与理论索力值误差均在规范要求2%范围内,主梁线形得到较大改善,主塔偏位正常,因此换索施工过程均满足设计要求。 相似文献
158.
气温的年变化会引起结构内温度的均匀变化,从而使得结构内部产生变形和内力,在高桩码头工程中温度作用往往会引起不利影响。为了研究无梁板式高桩码头的温度效应,基于无限板的热传导规律,以工程实例为依托,利用有限元软件ABAQUS建立三维模型。结合杭州地区的逐时气象资料,研究了气温变化特征、面板温差场以及结构变形与位移的变化规律,并对基本气温的选取进行讨论。结果表明:气温在无梁面板中呈现以厚度方向为主的一维传热特征,温度场在水平向分布均匀;气温年变幅在面板内几无衰减,日变幅对面板温度影响不可忽略;面板的整体温差与竣工时气温和年平均气温差,以及年变幅、日变幅的衰减值有关;无梁板码头基桩的温度响应受面板的整体温差控制,两者瞬时同步变化。 相似文献
159.
为了实现对整体浇筑梁预应力束的自动布置,提出预应力束自动布置的分步算法:第1步,基于桥梁弯矩内力包络图建立预应力束线形计算模型;第2步,基于线性规划原理,将弯曲能量最小作为目标函数,提出决策系数法计算预应力束数量,再以主梁应力作为控制条件对预应力束进行最终调整.与其他预应力优化算法相比,分步算法计及预应力束的构造要求,同时避免局部优化的缺陷.以柳州跨座式单轨桥梁为工程背景,基于分步算法在Matlab平台开发计算软件,计算柳州单轨3×30 m梁.研究结果表明:预应力束自动布置的分步算法能实现预应力束的合理布置,有较好的准确性,可在整体浇筑桥梁设计中推广应用. 相似文献