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951.
国道106线广东英德至佛冈北段改建工程地处粤北山区,该合同段K2375+695~K2375+910段路基土石方工程中有弃方6.5万m3,右侧原设计采用衡重式挡土墙,通过与其他学科(本文为与水利工程)设计结合,优化公路工程结构物设计,改挡土墙为跃水坝,节省大量污工体积,取得良好的经济效益。 相似文献
952.
本文提出挡土墙土压力计算中一辆重车由前轴重力和后轴重力产生前后两段扩散长度,并以其扩散长度为各自的计算长度来计算前后段土压力;当挡土墙高度在6.6m以上时,一辆重车产生的前后扩散长度中间连接,即取用一段扩散长度来计算土压力,这样既合理又经济。现行公路工程挡土墙土压力是根据库伦原理推导的公式进行计算的,其计算长度一般取一辆重车的扩散长度。现取用的一辆重车的扩散长度与一辆重车实际产生的扩散长度是否一致 相似文献
953.
954.
支撑轴力和变形是验证围护结构设计是否合理,施工期是否安全的重要依据,长期以来其现场的实测值和设计值始终存在很大的差异,使监控实际上处于失控的情况,为了提高设计水平,保证基坑的施工安全,使其处于 效的之中,通过试验研究,认为对受长期荷载作用下的砼 支撑,必须考虑非荷载因素的影响,并提出了相应计算理论和计算方法。 相似文献
955.
956.
957.
958.
959.
960.