全文获取类型
收费全文 | 554篇 |
免费 | 43篇 |
专业分类
公路运输 | 202篇 |
综合类 | 85篇 |
水路运输 | 212篇 |
铁路运输 | 81篇 |
综合运输 | 17篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 19篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 28篇 |
2012年 | 38篇 |
2011年 | 36篇 |
2010年 | 56篇 |
2009年 | 43篇 |
2008年 | 43篇 |
2007年 | 34篇 |
2006年 | 38篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 25篇 |
2003年 | 8篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有597条查询结果,搜索用时 328 毫秒
31.
32.
33.
34.
本文根据宁波镇海炼化6^#、7^#泊位工程预制BI型大管桩的施工实践,对生产的施工流程及技术要点作一介绍和评述。 相似文献
35.
复合法预应力混凝土大直径管桩及其在我国港口工程中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍复合法预应力混凝土大直径管桩的性能特点及其在我国华东,华南沿海港口码头工程中的应用。 相似文献
36.
宜万线隧道洞口滑坍分析与治理 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:宜万线全线共有隧道159座,洞口150处,施工过程中有9处洞口发生了滑坍,通过对滑坍原因分析和滑坍治理,为类似工程提供借鉴.研究结论:隧道洞口发生滑坍除地质原因外,勘察资料不准确和不能及时进行方案完善是设计方面的主要原因,未按设计施工、未及时提出变更、施工方法不当、监控量测不及时是施工方面的主要原因.针对隧道洞口滑坍,应对洞口段进行有效的治理,当软弱不良地层厚度不大于5 m时,可采取加强锚网喷防护;当大于5 m、小于10 m时,应采取钢管桩注浆加固;当大于10 m时,应增设抗滑桩,以取得稳妥的治理效果.同时应及时施做明洞、洞门,以及洞口段的二次衬砌. 相似文献
37.
范婷婷 《铁路通信信号工程技术》2013,(3):98-99
基于IP的通信系统和基于无线的通信系统相结合具有优势。如果现在不能进行恰当的投资,从长远来看将产生更多的成本和限制。对于铁路公司的通信系统设计者来说,应用PTC系统是一项复杂、法定的倡议。虽然一些人希望按下复位按钮,但是迫于最后期限的限制,既没有自由,也没有时间重新分析PTC系统结构并且重新设计理想解决方案。 相似文献
38.
东风EQ6BT系列发动机起动预热系统主要由易熔线、熔断器、点火锁继电器、预热继电器、预热开关、预热指示灯、预热控制器、PTC预热器及控制电路组成。PTC预热器控制电路如图1所示。 相似文献
39.
1 前言
三航宁波分公司预制厂PHC管桩车间于2003年4月投产。PHC管桩的混凝土设计强度为C80,在实际生产过程中,通过两次蒸气养护使管节混凝土达到设计强度。第一次为常压蒸养,通过常压蒸养使管节混凝土达到拆模强度;第二次为高压蒸养,蒸养后使管节混凝土达到设计强度。 相似文献
40.
预应力管桩因其具有制作标准、承载力高、运输方便、施工快速等优点在房地产基础、路基工程中广泛应用,但作为中小桥梁下部结构在江苏省尚未广泛使用。本文通过连云港地区2个公路桥梁试验工点预应力管桩试桩工程展开单桩承载力时效性研究,同时开展孔隙水压力的监控和静力触探试验,得出:预应力管桩采用锤击法沉桩,经过28天休止期后单桩极限承载力与初始单桩极限承载力相比,平均可以提升80%-90%;孔隙水压力在沉桩过程中有明显上升趋势,但整体提升幅度不大;沉桩对砂土层影响较大,但整体上没有明显的挤土效应。预应力管桩可供类似工程条件下推广使用。 相似文献