大型建设工程项目的设计管理组织研究

研究了大型工程项目设计管理的组织结构及若干个重要的管理流程。大型工程项目的设计管理组织结构中应设置专门的设计协调组、纳入投资监理和业主方的合约财务处参与工作；为确保设计计划管理的执行，要制定专门的设计进度管理流程；必须严格制订和执行施工图质量控制流程，以确保设计成果的可靠性，还应制订设计变更的管理流程，严格控制变更对项目工程进度和投资的影响，并加强业主方项目经理对设计变更的管理和控制。     

“看轻”摩托车

<正>十年前的一个秋天的傍晚,我一个人骑车行驶在藏北的荒原上,车轮卷起的烟尘引来一群黄羊。它们从一侧的山坡上冲下来,与我一起奔跑,相距只有十米的距离。落日的余晖、苍凉的大地、远处的雪山、疾驰的摩托车还有一同前行的这群可爱生灵……这一切组成的略带悲壮感的画面,让我至今难忘!摩托车探险旅行算是我最长情的爱好之一,之所以能坚持了如此之久,同这次与黄羊共舞的短暂经历密不可分。我为何要旅行?旅行究竟给我带来了什么?摩托车与旅行的关系以及旅行与常态生活之间的联系……这些问题在那一刻都有了答案。     

为爱!一直向前!

近日来琐事缠身,却还是抽出时间去参加许昌好友吴兵和石丽的婚礼。我们一行7车11人,浩浩荡荡赶到河南许昌时已经是深夜。相聚时大家说了很多话,也喝了很多酒。从笑容、拥抱一直到热泪盈眶……久违的场面。     

循环荷载下结构性软土变形预测

为探讨天津滨海新区典型软土的循环变形特性,采用不排水循环三轴试验,结合扰动状态概念,在考虑土体结构屈服压力基础上,提出了一种能考虑土体在循环荷载作用下结构逐渐破坏的扰动函数,建立了一种反映土体在循环荷载作用下土体结构破坏的塑性变形经验公式,并通过动三轴试验结果对所提经验公式进行了检验.分析结果表明:结构性软土在循环荷载...     

盾构法隧道施工时高承台被动群桩的土拱效应

通过建立有限元模型模拟天津市地铁一号线盾构施工,有限元模型得到的土体沉降曲线与现场实测吻合,在此模型基础上进一步研究隧道开挖过程中被动群桩的土拱效应.隧道开挖时,3×3被动群桩中远离隧道的边排桩的桩间土一般形成了“反向土拱”;靠近隧道的边排桩的桩间土拱的形式主要取决于同一位置处桩与土体的相对位移.当桩的水平位移小于土体时,桩间土体形成了类似于边坡工程及堆载情况下的土拱;反之,桩间土体形成“反向土拱”.桩长增加,当桩、土水平位移接近时桩间土拱效应肖失;与地面堆载等典型的被动群桩不同,隧道开挖时当被动群桩的桩间距由4m减小至2m时土拱效应消失.     

可编程控制器在快艇遥控监测系统上的应用开发

可编程控制器是采用微机技术的专用微机，以其功能强、结构紧凑、检查维护方便、经济性能好等特点成为新一代工业控制的佼佼者，大力开发ＰＣ在快艇遥控监测系统上的应用，有利于提高快艇的性能和可靠性，使快艇的现代化上一个台阶。     

AL.50:希腊一艘新型海关巡逻艇

３家英国公司合作设计和建筑了一艘新型海关巡逻艇，该艇于１９９４年底交付其船主－希腊海关，为了使设计的巡逻艇能够达到超过４０节的速度，并且在大于６级海情的情况下能够远距离巡逻，该设计以Ｖｏｓｐｅｒ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ‘ｓ－Ｅｕｒｏｐａｔｒｏｌ ２５０ＭＫ１海上巡逻和监察艇为母型。     

软土地区CFG桩群孔效应引发周边土体变形机理研究

软土地区CFG桩施工,桩顶以上部分空桩孔不及时回填会造成群孔效应。通过单孔和群孔效应数值模拟,并加以工程实测分析,初步得到了群孔效应引发周边土体变形机理。土体变形由空桩孔孔壁内缩引起,并在竖向和水平向应力拱的作用下达到稳定状态。单孔孔壁变形最大值和最大值位置主要受孔深影响。多孔共存孔心距较小时,周边土体水平和竖向应力拱相互影响削弱导致每个空孔的内缩变形均大于单孔时的变形值,这是群孔效应引发周边土体变形严重的主要原因。随孔数增多,周边土体的竖向和水平向变形均增大,最大变形值位置与地表间距离减小。孔数超过400后,最大值位置位于地表。孔底标高以上且距群孔边界2倍孔深以内的区域为群孔效应的主要影响区。     

华盛顿地铁追尾事故的分析与启示

针对在2009年6月发生的华盛顿地铁相撞事件,描述了事件发生的经过以及对事件发生的调查过程,重点从技术层面分析了事件发生的可能原因,并对保证地铁列车运行安全的控制系统结构和功能进行了分析说明,最后结合我国城市轨道交通的发展与安全运行提出了几点启示。     

我们距离起点到底有多远？

前几天收到国航给我寄来的2010年累计里程帐单,我才知道已经有超过15000公里那么多。近几年因为骑车旅行方式的调整,让我距离真正的旅行起点越来越远。经常是携带着大量装备,先搭乘飞机至某地,再与之前已经托运到当地的摩托车会合。此时,真正的旅行才慢慢展开。