全文获取类型
收费全文 | 134篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 37篇 |
综合类 | 57篇 |
水路运输 | 13篇 |
铁路运输 | 25篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 3篇 |
2021年 | 1篇 |
2019年 | 4篇 |
2018年 | 2篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 5篇 |
2013年 | 9篇 |
2012年 | 4篇 |
2011年 | 8篇 |
2010年 | 10篇 |
2009年 | 12篇 |
2008年 | 4篇 |
2007年 | 6篇 |
2006年 | 9篇 |
2005年 | 8篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 2篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有135条查询结果,搜索用时 15 毫秒
131.
132.
从RFID技术应用角度出发,提出了RFID技术与全球物流跟踪信息平台的融合,规划了全球物流跟踪信息平台的总体架构,分析了信息平台的主要功能,设计了信息平台的服务流程。客户能够从信息平台上查询到详细的物流信息,及时掌握货物的运输动态,为全球物流跟踪提供了可追溯性管理手段。 相似文献
133.
设计了摄像头光学透镜组,在标准网格图像经过该透镜组成像之后,标准网格图像产生了图像畸变。当选用CMOS图像传感器的长×宽比例的数值接近时,图像产生的畸变就减小,对应TFT显示屏的尺寸长×宽比例的数值接近,电子后视镜的视野也会减小;当CMOS图像传感器的长×宽比例数值增大时,电子后视镜的视野也会增大,图像产生的畸变就增大。在ISO 16505中没有规定几何畸变的具体参数指标,如果电子后视镜CMS与汽车主机厂前装配套,则CMS显示屏的尺寸或者长×宽比例需要有固定比例数值,以便保证电子后视镜的技术参数一致,也可以保证汽车的驾驶安全。 相似文献
134.
针对自锚式悬索桥“先梁后缆”法施工影响交通和环境的问题,提出塔锚式架设法。该方法借助边跨加劲梁延长主缆力的传递路径,通过塔梁临时锚固装置将主缆水平力由边跨加劲梁临时传递至桥塔,实现中跨加劲梁的“先缆后梁”架设。为研究塔锚式架设法的可行性及桥塔的复杂受力行为,以某双塔三跨自锚式悬索桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立全桥模型,同时建立桥塔ANSYS实体模型和桩基与桩周土体FLAC 3D有限差分模型,分析桥塔压弯耦合失效、塔柱变形失效、桥塔基础推移失效3种桥塔失效模式,并分析垂跨比、加劲梁自重、边中跨比、桥塔墩高对桥塔压弯耦合失效模式的影响。结果表明:在中跨加劲梁吊装过程中,桥塔关键截面内力均在允许承载能力范围内,3种失效模式下各项指标均满足规范要求,说明塔锚式架设法可行。桥塔压弯耦合失效模式下,随垂跨比的减小、加劲梁自重的增加,桥塔塔底截面和塔梁连接处截面内力轨迹均呈现增大趋势;随桥塔墩高的增加,桥塔塔底截面内力明显增大,而塔梁连接处截面内力几乎没有变化;边中跨比对桥塔关键截面的内力轨迹影响程度有限,可以忽略。建议塔锚式架设法主要应用于加劲梁自重较小(如钢箱梁、钢-混组合梁等)、... 相似文献
135.
针对当前基于语义分割的开口销缺陷检测算法存在分割精度不高、检测效率低等问题,提出一种基于改进DeepLabv3+的接触网开口销缺陷检测方法。首先,采用减枝后的MobileNetv2作为DeepLabv3+的骨干特征提取网络,提高检测效率。然后,通过在DeepLabv3+的编码器网络中引入CBAM注意力机制,提高开口销语义分割精度。同时,为缓解开口销区域和背景之间不平衡带来的负面影响,采用CEDice Loss作为损失函数。最后,根据开口销语义分割图像的颜色、形态信息,对开口销进行缺陷识别。实验结果表明:在语义分割方面,相比于原DeepLabv3+模型,改进DeepLabv3+模型的平均像素准确率和平均交并比分别提高了3.54%和3.42%,且测试用时减少了14.41 ms/张,模型参数量缩减了88.61%;在缺陷识别方面,对开口销缺失,松脱,正常三种状态的识别准确率分别为100%,98.1%,99.5%,能够快速有效地识别出开口销缺陷。 相似文献