排序方式: 共有63条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
22.
24.
25.
交通具有共有资源的特性,没有排他性而有竞争性。交通竞争的失范和交通的外部性是造成交通“共有地悲剧”的内部和外部原因。发挥政府立法作用规范交通的竞争性,通过市场交易降低交通的负外部性,形成外部压力与内在诱导的双向激励机制,是利益共赢的绿色交通的形成机制。 相似文献
26.
当河流兼具发电、供水、防洪和生态保护等多种功能时,航道承载力如何兼顾多目标协同发展及量化问题成为当前航道建设研究的重要问题。运用改良变异法,并结合航道承载力对生态、经济、河流多功能利用等目标的承载水平评价值,对航道承载力进行协同互适的调控,计算出多目标协同下的最大航道尺度,并通过AE航道作为算例对评价模型与计算方法的合理性及可操作性进行验证。结果表明,计算出的最大航道尺度可缓解当前航道建设与经济、生态和河流多功能利用发展中的矛盾;计算模型合理、可行。 相似文献
27.
张培林 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1998,22(6):651-655
利用国际航运经济政策开放性比较评价模型,对美国、韩国、日本、中国大陆,法国等典型国家国际航运经济政策的开放性程度进行了对比分析和评价,指出了其各自国际航运经济政策特点和开放性量度指标。文章详细分析了我国国际航运经济政策的优化取向和最佳选择,并提出了具体的政策建议。 相似文献
28.
29.
长江航运为流域经济的发展和社会进步做出了十分重要的贡献。然而,近年来由于多方面原因,长江船舶运力总量过剩,结构性矛盾突出。与此同时,长江流域产业结构的调整正在加快步伐,对长江船舶运力提出了新的要求:煤炭、矿建、矿石等传统的大宗散货在货运需求中仍占较大比重,但增幅趋缓,特别是能源结构的调整,使煤炭的增幅甚微;高技术含量、高附加值产品的运输需求不断增加,适箱货源增长迅速;特种货物运输的需求有较大的增长。依据目前长江船舶状况,运力结构必须进行调整才能适应经济发展的需要。本文阐述了长江运力结构现状,分析了运力结构中存在的问题和主要原因,论述了未来长江市场发展态势以及对船型的需求,从船舶动力供给管理的角度,提出了解决长江船舶运力结构性过剩矛盾的对策建议。 相似文献
30.