全文获取类型
收费全文 | 89篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 27篇 |
综合类 | 35篇 |
水路运输 | 18篇 |
铁路运输 | 11篇 |
综合运输 | 2篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 3篇 |
2021年 | 7篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 4篇 |
2013年 | 7篇 |
2012年 | 2篇 |
2011年 | 2篇 |
2010年 | 7篇 |
2009年 | 4篇 |
2008年 | 5篇 |
2007年 | 1篇 |
2006年 | 5篇 |
2005年 | 3篇 |
2004年 | 4篇 |
2003年 | 3篇 |
2001年 | 1篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有93条查询结果,搜索用时 218 毫秒
31.
整合土地利用、交通需求和污染排放建立一体化模型,对政策、措施实施力度进行碳排放评估有利于方案决策分析.基于美国马里兰州PRESTO一体化模型套件提出一种基于四阶段法嵌入电动汽车的交通需求模型,评估电动汽车的不同拥有和使用方案对碳排放的影响.由高、中、低三个电动汽车拥有率和两个电动汽车使用成本交叉组合成6个测试方案,利用多元回归分析确定CO2排放量变化率的影响因素.通过计算马里兰州各县CO2排放量的基尼系数,论证各测试方案碳排放量的均衡程度.结果表明:1)电动汽车高拥有方案可使全州碳排放量比2015年减少约16%;2)中低收入家庭和高收入家庭电动汽车拥有比例是CO2排放量变化率的影响因素,并呈负相关关系,鼓励这两类家庭使用电动汽车更有利于减少碳排放;3)各县单位面积碳排放量极不均衡,为了缩小差距促进均衡,对于高指标的地区应采取更加积极的减排策略和措施. 相似文献
32.
公路桥梁荷载横向分布系数简化计算 总被引:7,自引:0,他引:7
选择了大量的具有代表性的简支梁(板)桥,采用刚(铰)接梁法计算其荷载横向分布系数,经过参变量的相关分析和多元回归,确定跨中截面汽车和人群荷载横向分布系数的简化计算公式,并结合空间有限元方法对简化公式的实用性和准确性进行评判和校核。 相似文献
33.
岩体力学参数存在随应力状态不同而变化的特性,称为应力状态效应。岩体力学特性的实测值具有空间场分布特征,分析表明地应力(或围压)的有规律变化是造成岩体力学参数空间变化的主要原因。考虑到实测地应力多具有较大的离散型,尝试利用反演方法获取地应力场信息,通过多元回归分析得到实测岩体变形参数与地应力的经验关系,以研究岩体变形参数的应力状态效应。通过一工程实例研究:得到地下厂房区域的岩体变形模量为16GPa左右,与反演分析结果也比较符合;通过应力状态效应研究得到的岩体变形参数物理场,是一个渐变的物理场模型,是更为符合工程实际的;主要考虑了岩体力学参数的应力状态影响,通过一系列的计算得到,人为因素少,计算结果可供工程实践参考。 相似文献
34.
35.
36.
37.
为研究夏热冬冷地区高速公路服务区建筑空调能耗的影响因素,以安徽省为例,通过问卷
调查和现场调研的方法收集了大量数据,归纳了服务区空调能耗的相关影响因素,并应用多元回
归分析法研究了各因素与空调使用时间之间的关系。研究结果表明:服务区客流量、建筑面积、
窗墙比、植被覆盖率、是否采用保温材料与空调使用时间相关性显著。其中,服务区客流量、建
筑面积、窗墙比与空调使用时间正相关,相关系数分别为0.3、0.01 和0.26;植被覆盖率、是否采
用保温材料与空调使用时间负相关,相关系数分别为-0.38 和-0.16。同等条件下,在影响服务区
空调使用时间的建筑物影响因子中,植被覆盖率、窗墙比的影响较大,因此在服务区设计中,可
以通过提高植被覆盖率、减少窗墙比的措施来减少空调使用时间。 相似文献
38.
针对现有基于车轴温度固定阈值的故障检测系统适应性差且误报率、漏报率高的问题, 综合考虑列车速度、环境温度与运行工况等因素对轴温的影响以及各因素之间的关系, 建立了高速列车轴温动态阈值预测模型; 考虑高速列车在不同运行工况下轴温变化的差异特征, 将列车运行状态分为加速、匀速和减速3个阶段, 并针对每个阶段运用皮尔逊相关系数法分析列车速度、环境温度、荷载等原始监测数据以及各阶段运行时间、初始轴温等衍生数据与轴温的相关程度; 提取与轴温变化密切相关的因素, 基于多元回归分析方法, 针对列车的3个运行阶段, 分别建立基于原始监测数据的轴温动态阈值预测模型和基于原始监测数据与衍生数据的改进轴温动态阈值预测模型, 并采用F检验方法对模型的有效性进行检验, 基于中国高速列车实测轴温数据对模型的正确性进行了验证。研究结果表明: 列车在加速、匀速与减速3个阶段中, 轴温真实值与改进轴温动态阈值预测模型预测值的平均相对误差分别为2.0%、4.1%和3.3%;相对于基于原始监测数据的轴温动态阈值预测模型, 3个阶段中改进轴温动态阈值预测模型的预测精确度分别提高了79.8%、64.3%和65.6%;改进预测模型的决定系数大于0.99, 显著性概率小于0.05, 表明模型有效。 相似文献
39.
40.
目前,社会物流成本明显增长,对社会物流成本质量进行研究引起业界专家的关注。交通运输是物流发展的基础,因此,研究航空、铁路、公路、水运多种运输方式对社会物流成本质量的影响是有必要的。除此之外,还需考虑农业、工业、服务业以及经济发展水平对社会物流成本质量的影响。从费用占总支出额比重的角度,选取社会物流总费用占社会物流总额的比重代表社会物流成本质量。基于多元回归模型,采用计量经济学中的ADF检验和协整检验分析多种运输方式,农业、工业、服务业以及经济发展水平与社会物流成本质量之间的关系。结果表明:工业产值占GDP比重以及水运货物周转量对社会物流成本质量的影响最大,公路货物周转量和铁路货物周转量对社会物流成本质量的影响次之。农业产值占GDP比重、服务业产值占GDP比重、民用航空货物周转量以及人均GDP对社会物流成本质量的影响最小。 相似文献