全文获取类型
收费全文 | 7993篇 |
免费 | 443篇 |
专业分类
公路运输 | 2986篇 |
综合类 | 1598篇 |
水路运输 | 2038篇 |
铁路运输 | 1578篇 |
综合运输 | 236篇 |
出版年
2024年 | 53篇 |
2023年 | 206篇 |
2022年 | 291篇 |
2021年 | 341篇 |
2020年 | 415篇 |
2019年 | 366篇 |
2018年 | 127篇 |
2017年 | 166篇 |
2016年 | 239篇 |
2015年 | 248篇 |
2014年 | 441篇 |
2013年 | 370篇 |
2012年 | 487篇 |
2011年 | 526篇 |
2010年 | 437篇 |
2009年 | 542篇 |
2008年 | 574篇 |
2007年 | 460篇 |
2006年 | 350篇 |
2005年 | 355篇 |
2004年 | 276篇 |
2003年 | 262篇 |
2002年 | 156篇 |
2001年 | 134篇 |
2000年 | 111篇 |
1999年 | 70篇 |
1998年 | 62篇 |
1997年 | 74篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 55篇 |
1994年 | 32篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 62篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 28篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有8436条查询结果,搜索用时 15 毫秒
32.
33.
以公交车IC 卡和GPS数据为基础,提出了一种基于改进粒子群算法优化极限学习机(IPSO-ELM)的公交站点短时客流预测模型.依托IC 卡和GPS 数据在站点的特征表现和内在联系,定义了站点间距,并分析了站间距和车辆到总站距离间的联系;提出了公交乘客上车站点确定方法,进而得到公交站点上车客流量;通过分析公交客流数据特征,确定ELM输入参数维度,并采用IPSO 算法找到ELM的最优隐含层节点参数;最后依托广州市19 路公交车客流数据仓库进行了方法验证.结果表明:所用优化后的ELM方法预测误差在10%以内,并与应用广泛的SVM、ARIMA和传统ELM模型进行对比分析,发现改进的ELM方法拥有更高的可靠性和泛化性能. 相似文献
34.
35.
大数据处理平台分布式、大规模等特性,使得各个节点间的信任问题变得日益突出.针对现有模型中对节点进行评估时存在灵活性差、未充分考虑历史访问信息、固定权重等缺点,文中提出了一种基于大数据平台节点的动态可信度评估模型,考虑了节点交互中由于非恶意因素导致失败的情况,同时还兼顾当前时间片交互与历史交互次数的权重问题;提出了利用相似度为信任值赋权重,并且给出相似度计算方法.实验证明,文中提出的模型对节点的可信度评估具有一定的动态性,而且相较于其他模型具有更好的效果,更加适用于大型集群中节点的可信度评估. 相似文献
36.
37.
38.
为分析公交乘客出行特征,利用公交IC卡数据、公交GPS数据、车载机数据和单程站点关系表,通过各类数据关联融合,提出适用于一票制公交大数据的系统化处理方法。基于Oracle搭建分析数据库,采用Python语言编写代码,构建了乘客上车站点推断算法、基于出行链的乘客下车站点推断算法、基于概率的乘客下车站点推断算法和乘客换乘站点识别算法4种站点推断算法。基于此,运用银川公交大数据进行客流集散点识别、客流走廊识别,得到公交站点上下客流量分布情况、公交线路客流量分布情况、公交站点的换乘客流量分布情况。研究结果表明,一票制公交大数据系统化处理方法在分析公交乘客出行特征方面具有一定的应用价值。 相似文献
39.
40.