捷豹I-PACE电动汽车高压带电作业高压电池开盖维修（一）

<正>一、带电作业概述1.本文的目的目前,电动汽车的电压一般在380V,为了让具备合适资质的人员能够对电动车(EV)的高压(HV)部件执行作业,首先要对该系统进行断电和隔离,以便从电源上断开部件。在执行任何维修工作之前,需要通过测试来验证该系统已不带电,然后再对高压电气相关部件进行维修。但是,可能存在因为无法     

高速铁路列车运行控制系统领域专利预警机制之探究

科技创新是促进企业发展,提升企业核心竞争力的根本。企业专利预警机制恰是符合专利保护要求,能为企业寻找市场发展方向,帮助企业规避专利壁垒的绝佳选择。本文结合高速铁路列车运行控制系统,介绍专利预警策略,帮助企业建立专利预警机制,防范侵权风险。     

客票系统在印尼雅万铁路的适应性改造研究

通过分析印尼雅万铁路的特点及其与中国铁路在语言环境、铁路规模、运营管理模式、服务模式和业务复杂度等方面的差异,提出构建印尼雅万铁路客票销售系统的技术方向,为既有的中国铁路客票系统进行架构上的改造和功能上的裁剪提供了理论依据,并研究解决了印尼雅万铁路客票销售系统的关键问题,形成适应性改造方案。     

城市文教区交通噪声监测与综合治理

城市文教区是集学习、工作和居住一体的特殊城市区域。本文结合城市道路交通噪声在空间的传播及分布规律,考虑测试点在声场中所处的位置及环境特点,对城市文教区的交通噪声进行监测。根据监测结果和监测结论,采用灰色理论对交通噪声进行预测分析,并提出城市文教区的降噪措施及综合治理对策。     

四车道大断面浅埋偏压隧道CD法开挖数值模拟分析

基于某偏压公路隧道的设计、施工以及地质情况,采用有限元软件midas模拟CD法不同顺序开挖隧道的施工过程,对比分析围岩位移以及支护内力情况。结果表明：从埋深小的一侧开挖比从另一侧开挖的隧道围岩位移、支护内力值都要小。最后经过综合分析,确定了从埋深大的一侧导坑开挖为优选方案,可为同类隧道的设计、施工和研究提供有益的借鉴和参考。     

FDSO浮力超常制造动态重心精度控制原理研究

大型圆筒型FDSO（Floating Drilling Storage Offloading）采用浮力超常制造方法直接在水上建造,基于其单件实时调整的建造方法,建造过程中对整个平台及分段的重心位置进行全程精度控制具有重要意义。针对水上漂浮的不稳定性,提出了一种实时监控,动态调整,缩放公差的精度控制方法。应用尺寸链原理推导了FDSO建造过程分段精度的动态总体重心误差缩放公式,使得各分段无需高精度制造,但总体重心精度水平极高,提高了平台工作性能,保证了建造稳定性和质量,为未来高精密智能化造船提供了理论依据。     

基于OSEK／VDX乘用车车身CAN／LIN网络设计与实现

针对目前国内主机厂缺乏CAN／LIN网络的设计能力,提出基于OSEK／VDX规范的车身CAN／LIN网络的设计方法。设计了典型的车身网络架构,定义了帧的传输类型,对间接网络管理作了深入的研究,并且给出了间接网络管理中监督帧的设计方法及具体实现方式。同时对网络状态作了阐述,完善了网络管理的内容。最后利用CANoe软件仿真和实物ECU进行了仿真和测试。     

弱纵连下CRTS Ⅱ型板式无砟轨道解锁温度研究

在弱纵连施工过程中,为了避免轨道板凿除宽窄接缝后在解锁位置发生较大的位移变形,有必要明确不同解锁条件、不同解锁温度下轨道结构的受力变形特征,指导现场施工。基于梁轨相互作用原理和有限元法,建立无砟轨道-多跨简支梁桥精细化模型,利用有限元软件中“生死单元”的功能分步骤解锁轨道板,研究桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道在不同解锁工况下轨道结构受力变形规律,据此分析得出合理解锁条件及解锁温度,并对应仿真计算中板端植筋工况,在预加固植筋地段进行了现场解锁实验。研究结果表明：不松开钢轨扣件,解锁板温在初始施工锁定板温±5℃范围内,可以直接解锁宽窄接缝;解锁板温在初始锁定板温±5℃之外,轨道板纵向位移不满足规范限值要求,需严格控制解锁温度;松开扣件解锁轨道板,轨道结构整体受力变形增大,轨道板纵向位移超过规范允许限值,建议解锁时不松开钢轨扣件;板端植筋有利于减小解锁后结构的受力变形,但轨道板纵向应力除外,板端植筋可作为解锁时的预防性手段。现场试验表明,解锁时轨道板板端植筋,宽窄接缝位置处轨道板间相对位移几乎不发生变化。研究成果对于CRTS Ⅱ型板式无砟轨道高温胀板病害提出了一种新的解决思路—弱纵连CRTS...     

填海造陆改变海鱼产卵地

不仅有沿岸的吹沙填海工程,离岸稍远一点还有人工岛建造工程,它们都或多或少对渔民的生计产生着影响。9月18日,山东龙口附近海面都是七八级大风,龙口央格庄渔港里停满了渔船,其中还有不少来自河北乐亭、昌黎的渔船,不少渔民正