广珠城际快速轨道交通工程简支梁设计研究

广珠城际快速轨道交通工程的建设在我国尚属首次,目前尚属新型的交通形式,没有现成的桥梁技术标准以及相应的设计研究。介绍了广珠城际轨道交通简支梁的荷载标准、主要设计技术参数,梁高的确定、梁的截面形式及梁的经济性。     

预应力混凝土简支梁施工侧弯理论分析

为模拟梁体侧弯现象,建立了40m预应力混凝土T梁三维实体有限元模型。用结构分析软件ANSYS程序进行侧弯模拟计算,并根据得到的变形和应力,分析侧弯对梁体刚度、强度和稳定性的影响。     

近场地震下简支梁桥的碰撞响应研究

近场地面运动有显著的改变结构响应的特点,使结构产生较大的内力和位移。由于简支梁桥存在着梁体伸缩缝,在近场地震作用下因相邻两跨梁之间或是梁与桥台之间运动的不协调导致发生碰撞,这种碰撞现象可能会造成梁体的脱落。研究了碰撞现象对桥梁结构产生的不利影响,认为对固定铰支座的影响很大,在支座设计时应予重视。     

先张法简支梁预应力筋的制备

先张法预应力混凝土梁可用冷拉Ⅲ、Ⅳ级螺纹粗钢筋、高强钢丝、钢绞线和冷拔低碳钢丝作为预应力筋。下面介绍目前我国公路桥梁上常用可焊性较好的40硅2矾冷拉Ⅳ级螺纹粗钢筋(直径为12~28 mm)的制备工作,它包括下料、对焊、镦粗或轧丝、冷拉等工序。     

先张法简支梁的制造工艺

先张法生产可采用台座法或机组流水法。采用台座法时,构件施工的各道工序全部在固定台座上进行。采用机组流水法时,构件在移动式的钢模中生产,钢模按流水方式通过张拉、灌筑、养护等各个固定机组完成每道工序。机组流水法可加快生产速度,但需要大量钢模和较高的机械化程度,且需配合蒸汽养护,因此只用于工厂内预制定型构件。台座法不需复杂机械设备,施工适用性强,故应用较广。着重介绍台座、预应力筋的制备、张拉工艺及预应力筋放松等问题。     

曲线直梁隔板的检算

在曲线直梁空间结构分析的基础上，计算出常用的１６、２０、２４、３２ｍ标准设计预应力混凝土梁的隔板内力，并进了检算。对位于小半径曲线上直梁的隔板加强的型式提出建议。     

预应力混凝土简支梁起拱度计算方法的研究

针对影响混凝土徐变的主要因素，对混凝土徐变变形值提供一种能满足工程实际精度需要的计算方法，为控制桥梁过度起拱提供理论依据。     

先张法预应力混凝土简支梁反拱计算

对先张法预应力混凝土梁反拱计算进行了较细致的讨论，推导了较为精确的反拱计算公式，并在此基础上推导了方便实际工程运用的简便公式。     

高速铁路跨度40m与32m简支箱梁建造技术对比研究

为了对高速铁路跨度40 m和32 m简支箱梁建造技术进行对比分析,分别建立5跨40 m和32 m简支箱梁计算模型,从结构动力特性、车桥耦合动力响应两个方面,对两个计算模型进行对比研究,最后以一项工程实例为背景,从经济性角度对40 m和32 m简支箱梁方案进行对比。结果表明:对于5跨40 m和32 m简支梁计算模型,40 m简支梁模型的自振频率偏低,而梁体横向加速度和梁体位移比32 m简支梁模型偏大;墩高变化对两个计算模型的梁体横向加速度和横向位移的影响规律保持一致;对于25 m左右墩高的桥梁,采用40 m简支梁进行方案设计时,工程总造价比32 m简支梁方案偏低1.2%,并且下部工程造价明显低于32 m简支梁方案,墩高越高,这一优势越明显。     

T形截面RPC简支梁抗剪性能试验及有限元分析

为了研究T形截面RPC简支梁抗剪性能,开展6根配置HRB500级钢筋的RPC简支梁抗剪试验,包括3根矩形梁和3根T形梁。采用ANSYS分析软件对T形截面高强钢筋RPC梁的受力性能进行模拟,探讨其本构关系及模型建立,并将有限元计算结果和试验结果进行比对分析。结果表明:ANSYS建立的模型能较好地模拟T形截面RPC梁的抗剪受力性能,采用T形截面可以提高RPC梁的抗剪承载力及抗变形性能,T形截面RPC梁的抗剪承载力较矩形截面RPC梁分别提高27.26%、21.03%、11.33%;翼缘宽度对T形高强钢筋RPC梁抗剪性能有较大影响,当翼缘宽度与腹板宽度比值为2时,梁的抗剪承载力提高最大,配箍率为0和0.25%的T形截面RPC梁抗剪承载力较矩形截面RPC梁分别提高29.2%和11.54%,翼缘宽度对T形截面RPC无腹筋梁抗剪承载力的影响更为显著,但影响程度并不呈线性关系。