全文获取类型
收费全文 | 2913篇 |
免费 | 120篇 |
专业分类
公路运输 | 1176篇 |
综合类 | 469篇 |
水路运输 | 794篇 |
铁路运输 | 495篇 |
综合运输 | 99篇 |
出版年
2024年 | 24篇 |
2023年 | 86篇 |
2022年 | 79篇 |
2021年 | 117篇 |
2020年 | 110篇 |
2019年 | 76篇 |
2018年 | 55篇 |
2017年 | 57篇 |
2016年 | 68篇 |
2015年 | 114篇 |
2014年 | 211篇 |
2013年 | 167篇 |
2012年 | 188篇 |
2011年 | 181篇 |
2010年 | 159篇 |
2009年 | 167篇 |
2008年 | 190篇 |
2007年 | 139篇 |
2006年 | 113篇 |
2005年 | 115篇 |
2004年 | 90篇 |
2003年 | 103篇 |
2002年 | 84篇 |
2001年 | 50篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 37篇 |
1998年 | 27篇 |
1997年 | 36篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 7篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有3033条查询结果,搜索用时 31 毫秒
41.
42.
44.
45.
盾构在富水砂层中掘进时,容易出现喷涌、地表沉降大、流砂等现象,给掘进施工带来很多问题和困难,尤其是在全断面富水砂层中掘进时,如何控制盾构施工参数显得极其重要。文章结合广州地铁21号线水西站—长平站盾构区间隧道工程实例,考虑了工程实践中盾构穿越全断面富水砂层且下穿薄弱基础的水西村民房建筑的情况,进行了盾构施工措施及试验段掘进参数分析,确定了盾构下穿水西村民房建筑的施工参数。监测结果表明:参数实际控制值与分析拟定值接近,地表沉降可以控制在5 mm内,房屋沉降可以控制在10 mm内,验证了参数选取的正确性。盾构在全断面富水砂层中下穿平房群时,实际土舱压力高于静止土压力,同步注浆量不低于1.6倍的理论值,提高土压力和推力可以有效降低平房群的沉降值。 相似文献
46.
从产品全生命周期成本概念出发,阐述了轨道交通信号控制系统生命周期的特点和成本构成;从企业视角提出了一种轨道交通信号控制系统的LCC估算方法;通过企业项目成本管理信息化系统统计产晶LCC的各项数据,结合财务数据进行归一化估算,并定期进行回归迭代,规范化实施分析与评价,从而得出产話的LCC改进建议,为公司战略决策提供了重要参考依据。 相似文献
47.
《山西交通科技》2020,(2)
为研究全橡胶环氧树脂混凝土(FREC)力学性能,考察其作为路面修复材料的可行性,通过添加不同弹性改性剂用量,制备了一系列环氧树脂胶黏剂(EA)及FREC,研究了弹性改性剂用量对EA性能和FREC应力-应变全曲线的影响。试验结果表明:随着改性剂用量增大,EA的拉伸强度降低,二者呈现近似线性相关,同时断裂伸长率增大,拉伸剪切强度先增大后减小,拉伸弹性模量近似线性降低;FREC抗折全过程应力-应变曲线显示材料实现由刚性-半刚性-弹性的转变;抗压全过程应力-应变曲线显示材料实现由半刚性向弹性的转变;抗折峰值应力先增大后减小,抗压峰值应力先增大后减小再增大;抗折和抗压峰值应变均不断增大,增长速率均在掺量40 pbw前明显低于40 pbw后;抗折和抗压杨氏模量变化趋势和幅度基本一致,均先增加后减小。为兼顾强度和变形能力,建议弹性改性剂掺量在50~70 pbw为宜,此时FREC具有较好的综合性能。 相似文献
48.
满足化学品船标准的运输船是世界造船业公认的高技术、高附加值船型,从设计到施工建造,相关法规和规范标准都极其严苛。化学品船液货需要进行有效保护。根据SOLAS修正案要求,2016年1月1日以后建造的8 000 t以上化学品船需要惰化的仅接受氮气系统。55 000 t IMO II型化学品船是目前世界上最大的II类化学品船,该船的全氮气系统选用丹麦Oxymat公司的PSA型柴驱全氮气系统。文中介绍和分析55 000 t IMO II型化学品船的全氮气系统的设备选型、设备布置及系统设计,相关设计满足SOLAS、IBC CODE、MARPOL的要求,并介绍在现有设计基础上加装全氮气设备的系统设计、布置及安装。 相似文献
49.
50.