全文获取类型
收费全文 | 26841篇 |
免费 | 1045篇 |
专业分类
公路运输 | 12476篇 |
综合类 | 5078篇 |
水路运输 | 3978篇 |
铁路运输 | 5719篇 |
综合运输 | 635篇 |
出版年
2024年 | 149篇 |
2023年 | 561篇 |
2022年 | 665篇 |
2021年 | 779篇 |
2020年 | 839篇 |
2019年 | 720篇 |
2018年 | 353篇 |
2017年 | 450篇 |
2016年 | 447篇 |
2015年 | 777篇 |
2014年 | 1273篇 |
2013年 | 1328篇 |
2012年 | 1445篇 |
2011年 | 1590篇 |
2010年 | 1546篇 |
2009年 | 1598篇 |
2008年 | 1689篇 |
2007年 | 1426篇 |
2006年 | 1242篇 |
2005年 | 1149篇 |
2004年 | 1013篇 |
2003年 | 1107篇 |
2002年 | 838篇 |
2001年 | 763篇 |
2000年 | 544篇 |
1999年 | 423篇 |
1998年 | 395篇 |
1997年 | 411篇 |
1996年 | 425篇 |
1995年 | 362篇 |
1994年 | 310篇 |
1993年 | 288篇 |
1992年 | 263篇 |
1991年 | 250篇 |
1990年 | 248篇 |
1989年 | 184篇 |
1988年 | 19篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 3篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
42.
抗滑桩是大型交通基础设施中稳定边坡和治理滑坡的主要手段之一,嵌固段桩前被动土拱效应是影响抗滑桩水平承载力的重要因素,被动土拱的形成演化过程是抗滑桩水平抗力调整的关键。通过几何缩尺比例为1∶15的抗滑桩物理模型试验,对桩前被动土拱的形成演化过程进行了探究。根据抗滑桩桩前被动土拱和模型试验系统的对称性,自主设计土压力传感器的布设方案,以保证在试验过程中对桩前土体各测点的x和y方向土压力分布规律进行实时采集;采用千斤顶对模型桩施加水平荷载,对加载过程中抗滑桩嵌固段桩身弯矩、桩前土压力及桩前土体应力变化规律进行了分析。绘制桩前土体应力云图并对桩前被动土拱拱轴线进行了拟合,同时采用数值模拟方法进行对照分析,以揭示桩前被动土拱的演化过程。结果表明:①桩身弯矩和桩前接触土压力均在嵌固点下4倍桩宽处附近出现极大值,后随埋深逐渐减小;②桩前被动土拱是由相邻桩对桩前土体的相互作用使主应力发生偏转而逐步形成的,其演化过程可分为初步形成阶段、承载阶段和破坏阶段;③桩前被动土拱拱轴线呈抛物线形式,随埋深逐渐增大形成被动土拱所需桩顶位移随之增大;④同一埋深处桩前被动土拱矢跨比随桩顶位移增加而逐渐变大,在承载阶段土拱矢跨比随埋深逐步减小。 相似文献
43.
由于混合动力汽车与传统燃油车的能耗排放因子具有差异性,导致机动车交通路网能耗排放的量化评估存在不确定性。本文建立混合动力汽车在实际交通状态中的能耗和CO2排放因子测算模型,基于车辆比功率VSP(Vehicle Specific Power)作为车辆行驶状态与能耗排放之间耦合关系的表征参数。通过引入内燃机转速区分内燃机开启和关闭工作状态,并计算内燃机开启状态下VSP对应的平均能耗率,同时,建立能够解析混合动力汽车能耗排放产生机理的VSP分布。通过收集典型行驶工况下车辆测试油耗数据和北京市车辆实际行驶轨迹数据,验证了模型的准确性,并应用模型测算混合动力汽车不同速度区间下的油耗和CO2排放因子。研究结果表明:在城市行驶工况(UDDS)和高速行驶工况(HWY)中,模型测算能耗排放因子与真实值的平均相对误差分别为3.7%和-1.7%,与不考虑内燃机开启状态相比,测算误差减少5.6%和4.3%;在实际交通状态下,采用传统燃油车的测算方法会导致混合动力汽车行驶平均速度为高速区间时油耗和CO2排放量被低估,当行驶平均速度为低速区间时油耗和CO2排放量会被高估。 相似文献
44.
45.
46.
以南宁地铁5号线新秀公园站~广西大学站盾构区间为工程依托,开展下卧泥岩富水圆砾地层盾构渣土改良技术研究。以现场盾构排出渣土及改良剂作为试验材料,在初始改良渣土的基础上进行二次改良试验,根据坍落度试验结果及渣土状态分析理想渣土状态,通过计算得到建议改良参数。研究结果表明:下卧泥岩富水圆砾地层渣土理想坍落度范围为12~18 cm,每环盾构掘进过程中需要注入约1 010 L的水,泡沫原液用量16.7~30.48 L(浓度3%,发泡倍率15,注入比0~15%),采用建议改良参数后,掘进参数得到明显改善,渣土改良效果显著。 相似文献
47.
48.
《铁道机车车辆工人》2022,(1)
由于便携式称重仪具有便携性、灵活性、可移动性、可拆卸性等优点,以及可满足不同轨距、轴距、定距使用要求,使其在某些工况下可替代固定式称重试验台。本文主要介绍便携式称重仪在轨道交通领域的应用,为同类轨道交通测量称重试验提供参考。 相似文献
50.