全文获取类型
收费全文 | 12635篇 |
免费 | 681篇 |
专业分类
公路运输 | 4809篇 |
综合类 | 2428篇 |
水路运输 | 2734篇 |
铁路运输 | 2875篇 |
综合运输 | 470篇 |
出版年
2024年 | 137篇 |
2023年 | 381篇 |
2022年 | 377篇 |
2021年 | 447篇 |
2020年 | 382篇 |
2019年 | 425篇 |
2018年 | 209篇 |
2017年 | 273篇 |
2016年 | 287篇 |
2015年 | 415篇 |
2014年 | 727篇 |
2013年 | 698篇 |
2012年 | 801篇 |
2011年 | 774篇 |
2010年 | 786篇 |
2009年 | 768篇 |
2008年 | 825篇 |
2007年 | 682篇 |
2006年 | 587篇 |
2005年 | 537篇 |
2004年 | 443篇 |
2003年 | 432篇 |
2002年 | 351篇 |
2001年 | 303篇 |
2000年 | 231篇 |
1999年 | 177篇 |
1998年 | 135篇 |
1997年 | 137篇 |
1996年 | 122篇 |
1995年 | 80篇 |
1994年 | 90篇 |
1993年 | 73篇 |
1992年 | 68篇 |
1991年 | 67篇 |
1990年 | 41篇 |
1989年 | 41篇 |
1988年 | 2篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
53.
54.
田士军 《铁道标准设计通讯》2019,(5):5-10
为查明兰新高铁甘青段路基冻胀变形原因和影响因素,提出相应的冻胀处理措施,将路基冻胀变形控制在允许范围之内,采用自动监测系统,对路肩以下5 m范围内路基的冻结深度、水分、冻胀变形等进行监测,并对监测结果进行统计分析和深入研究。研究结果表明:路基冻结深度的发展主要受气温的影响,基床表层以下填料含水量随着冻结深度增加缓慢增加;基床表层及基床底层上部1.0 m范围冻胀量占总冻胀量的80%以上;低路堤地段冻胀最严重。为减少路基冻胀量,设计及施工时应采用全冻结深度防冻胀方案,以填料防冻胀为主,辅以防水、疏水和隔热等综合措施;低路堤地段防冻胀措施应适当加强。 相似文献
55.
刘国鹏 《铁路通信信号工程技术》2021,(1)
ZPW-2000A轨道电路小轨电压反映调谐区的状态。一是日常出现的波动原因较多,造成现场不容易查找;二是发生故障时,对小轨电压关注分析不够,造成查找故障走弯路。结合现场经验及案例,利用信号集中监测数据及曲线,分析小轨电压波动、异常成因。 相似文献
56.
57.
以青岛地铁3号线工程为依托,针对浅埋硬质花岗岩地层,采用现场实测与统计回归方法分析了试验段横通道爆破振动监测数据,较为系统地研究了钻爆法施工条件下地表最大振动速度、最大单响药量、主频分布的相关关系,总结了适应于该地层的振动衰减经验公式,并通过现场实测数据拟合预测出本段爆破施工最大单响药量.主要研究结论如下:隧道爆破过程中竖向振动速度最大,振动速度随传播距离的增加呈指数规律衰减;掏槽眼爆破受围岩夹制作用最强烈,产生的振动最大,分段起爆能很好地控制爆破振动波的能量分布;爆破振动主频多分布于20~ 70 Hz范围内,与爆心距和药量无明显相关关系,为避免与周围建筑物产生共振,应避免多段雷管同时起爆,并严格控制最大单响药量. 相似文献
58.
介绍了澳大利亚力拓公司利用全自动监测车对长大编组列车干线运行工况和翻车机作业工况进行监测的情况。研究结果表明,翻车机作业中的拉伸力导致的疲劳损伤是干线运行中拉伸力导致的疲劳损伤的3倍左右,而干线运行中的压缩力造成的疲劳损伤是翻车机拨车作业工况中压缩力造成的疲劳损伤的3倍左右。 相似文献
59.
60.