浅谈青岛港集装箱码头轮胎吊自动纠偏技术

为了提高效益,确保安全,青岛港集装箱码头进行了轮胎吊大车行走纠偏技术攻关,对几种自动纠偏方式进行了分析比较,选择超声波技术作为最佳方案。具体介绍了超声波技术方案的实施步骤及出现的几种工况,该方案取得了良好的效果。     

桥梁管理系统中的桥梁退化模型实现

分别运用马尔可夫链和半马尔可夫过程为桥梁管理系统建立桥梁退化模型,并提出程序流程。通过退化模型可以对桥梁状态进行预测,其预测结果直接为桥梁管理工作人员提供决策辅助,也可以作为桥梁决策优化的基础,而当桥梁状态数据不充分时,桥梁状态预测过程可以为桥梁管理系统采集数据提供必要的指导。     

国家海事局在全国船检管理工作会议上提出：提高检验质量 把好安全源头关

2001年全国船检管理工作会议于7月初在哈尔滨召开.来自全国各有关部门、船检单位和中国船级社的代表参加了会议.农业部渔船检验局作为特邀代表出席了会议.交通部副部长、国家海事局局长洪善祥发表书面讲话.     

高速动车组空调系统及常见故障分析

本文针对CRH2型高速动车组空调系统进行分析,着重探讨其制冷循环的工作原理和工作过程,并针对该型号列车空调系统在夏季常出现的几点问题和相应的解决措施,并根据具体的故障特征来提出几点应急措施和日常维修检修的相关建议,希望能够对相关人员提供参考。     

从《温病条辨》看吴鞠通的学术思想特点

<正> 吴鞠通是温病学派代表人物之一,首倡三焦辨证,对温病学发展有重大贡献。 1.《温病条辨》(以下简称《条辨》)是吴氏治验总结,也是对他创立的,不同于六经辨证体系的三焦辨证的理论阐述。《条辨》把温热病邪传变途径作为理解病理变化机制的关键,强调疾病定位及其对三焦、脏腑及卫气营血的影响,认为精、气血、津     

干密度和饱和度对重塑非饱和坡积土强度特性影响的试验研究

以湘潭北站附近某边坡的坡积土为研究对象，开展3种不同干密度下9组不同饱和度的抗剪强度试验。研究结果表明:干密度越大，非饱和土的抗剪强度越高，且随着饱和度从饱和状态到残余状态呈现增、减和稳定3个阶段；黏聚力也随着饱和度的减小呈现增、减和稳定3个阶段，变化规律近似呈正态分布，内摩擦角随饱和度增大呈非线性减小；黏聚力随干密度的增大而增大，干密度对内摩擦角影响较小；建立了含有饱和度的非饱和土总应力抗剪强度实用公式。     

真空强排法在加固铁路软弱土地基处理中的应用

结合唐山地区铁路站场工程，采用真空强排工法进行松软土地基处理，取消预压土，施工噪音低，无污染，社会经济效益明显。沉降主要发生在预压和堆载1～3个月内，可明显节省工期，其沉降值略大于常规的堆载预压法，后期沉降相对很小，沉降主要发生在路堤本体加固范围之内，对周边影响很小。     

废旧电池粉末改性沥青的微观特性及其性能

为研究废旧电池粉末改性沥青的可行性，分别将不同掺量的废旧电池粉末加入70^#沥青中，以制备废旧电池粉末改性沥青，并对比基质沥青与SBS改性沥青进行性能评价。借助X射线衍射仪（XRD）、红外光谱仪（FTIR）、扫描电镜（SEM）、原子力显微镜（AFM）等研究废旧电池粉末改性沥青的化学组成与微观结构，分析废旧电池粉末改性机理；采用三大指标、布氏黏度试验对废旧电池粉末改性沥青的常规性能指标进行测试；通过动态剪切流变仪（DSR）、多重应力蠕变（MSCR）试验评价废旧电池粉末改性沥青的流变特性；利用车辙试验（70℃）与短期老化前后的浸水马歇尔试验分析废旧电池粉末改性沥青混合料的高温稳定性及老化前后的水稳定性。研究结果表明：废旧电池粉末以C为主要成分，并含有极少量金属氧化物，其颗粒表面有较多的褶皱与凹槽；废旧电池粉末改性沥青表面存在"蜂巢"结构，且随着掺量增加，其粗糙度呈上升趋势，沥青针入度逐渐降低，软化点提升，延度略微降低，黏度逐渐增加；相同温度下，随着掺量增加，废旧电池粉末改性沥青的动态剪切模量G^*明显提高且始终高于70^#沥青，但略低于SBS改性沥青；废旧电池粉末改性沥青混合料动稳定度与残留稳定度逐渐增大；废旧电池粉末改性沥青的方式属于物理共混，该成分可使沥青的高温性能得到改善，改善程度未及SBS改性沥青，但相差幅度不大；废旧电池粉末改性沥青表面粗糙程度较大，意味着其拥有较大的比表面积，能增强沥青与集料间的黏附能力，从而提高了沥青混合料的高温稳定性与水稳定性。     

苦练内功 主动作为 谋求发展

2008年，正逢我国改革开放30周年，也是公司上市15周年，更是公司改革发展面临内外考验的关键一年。上半年，我们经受了罕见雨雪冰冻的刺骨严寒，经历了汶川大地震的椎心痛楚；下半年，当我们沉浸在奥运盛典的喜悦之时，又遇到了扑面而来的金融海啸，全球船市及世界经济出现了极度低迷的局面。在公司党政领导的带领下，全体员工团结协作，顽强拼搏，主动迎接挑战，     

细数北京双层客车的15年

双层客车的历史可以追溯到15年前.实际上在1993年之前,北京也曾有过双层客车,不过有记录的只有一二辆,都是香港淘汰下来,改成左舵以后准备卖给北京的,不过最后不了了之,那一二辆双层客车也没有留下来,就消失了.