我国沿海港口5年将新增吞吐能力80%以上

本刊从2006年1月15日召开的全国交通工作会议上获悉,“十一五”要把加快水运发展摆在更加重要的位置,把占地省、污染小、运量大的水运优势发挥好。加快水运发展,要积极促进沿海港口健康发展。“十一五”期间,我国将建设上海等国际航运中心;进一步完善沿海港口布局,建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转运输系统,扩大港口吞吐能力;改善港口航道条件;港口集疏运体系建设取得明显进展。陆岛交通进一步改善,1 000人以上岛屿全部建有交通码头,力争5 000人以上岛屿基本具备滚装运输条件。5年内,我国沿海港口将新增吞吐能力80%以上,适应度接近1…     

我国沿海港口发展的新趋向

传统意义的沿海港口是水、陆运输转换的节点，是对外贸易的窗口。在经济全球化和市场经济日益深入的今天，沿海港1：7已经不仅是水陆运输交换的节点，同时也成为综合运输的重要枢纽、国家参与全球经济合作与竞争的战略资源。我国沿海港口自改革开放以来，在经历港口下放、政企分开、资源整合、多元投入等变革后，在时代与港口发展规律的交融中适时快速发展。[编者按]     

新的重载运输内燃机车

澳大利亚许多铁路公司承担从矿山采区往沿海港口开行重载列车运输出口铁矿石、煤炭的任务。近年来．由于外贸出口运量持续增长．这些公司都在增加新的牵引动力装备，提高运力以适应运输发展的需要。     

贯彻落实科学发展观 迎接港口建设新跨越

全国交通工作会议提出,“十一五”期间要完成六件大事,其中沿海港口要新增吞吐能力80%以上,适应度接近1﹕1。全国港口对此都感到鼓舞,可以预见,在新的五年计划中,我国港口又将面临一个新的高速发展期。港口建设进入了一个新的高速发展期,这不仅是我国经济发展的需要,也是适应世     

我国港口融资现状与特点分析

1 我国港口供需矛盾的现状2004年我国港口的货物吞吐量已经达40亿t,集装箱吞吐量达6 150万TEU,这表明了中国已经成为港口业发达的海运大国。可是,利好的形势背后也隐含着一些事实,那就是,港口基础设施结构性矛盾突出、港口功能结构不适应经济发展的需要。具体表现为:     

未来五年煤炭水运市场对港口的影响

2004年,我国煤炭供给呈现出区域性、品种性和季节性紧张局面,煤炭运力明显不足,全国煤炭水路发运量持续增加,全年达到3.4亿吨,比2003年增加5000万吨,同比增长17%,沿海港口煤炭发运量接近3.2亿吨。沿海煤炭运输出现了多年来少见的紧张局面。造成煤炭紧张的原因,一是国民经济进入     

我国大型铁矿石码头能力将达3.5亿吨

交通部综合规划司副司长任建华日前在北京举行的“钢铁产业链战略发展与投资峰会”上预计，到2010年，我国沿海港口能够用于接卸铁矿石的大型专业化码头综合能力将达到3．5亿吨左右。今后将重点围绕渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个区域布局进口铁矿石运输体系。     

上海港今年有三大盛事

2004年12月22日，国务院总理温家宝在北京主持召开了第74次国务院常务会议，审议并原则通过了《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾区域沿海港口建设规划》。交通部部长张春贤参加。     

快速发展的浙江水运

浙江省沿海岸线绵延曲折，海岸线总长6800公里，居全国主首。全省沿海港口34个，泊位958个，其中万吨级以上泊位71个。境内河流众多．内河航道总里程达10539公里。     

港口装卸

上海港去年集装箱吞吐量完成1808万标准箱，宁波港货物吞吐首次突破2．5亿吨，秦皇岛港提前20天完成全年生产计划，黄骅港二期工程仅用346天实现达产，货物吞吐量突破8000万吨日照港居全国沿海港口第十位，南通港吹响亿吨大港进军号去年吞吐量超过8300万吨增幅15％，扬州港吞吐量首次突破千万吨。